Miks Suurbritannia jalgrattasõidu ja kõndimise revolutsioon ei vähenda autosõitu?

Suurbritannia peaminister Boris Johnson on sadade miilide loomiseks kasutusele võtnud 2 miljardit naela kaitstud rattarajad ja jalakäijate ala. Kulgemise ja rattasõidu ergutamiseks on palju häid põhjuseid - energiline teekond, sest see on tuntud kui. Pandeemia tingib sotsiaalse distantseerumise ühistranspordis, mis näitab, et bussid ja rongid peavad sõitma vähem reisijaid ühe reisi kohta. Rattasõit ja jalutuskäik on tervislikumad võimalused ning pikemas perspektiivis on mõlemal oma osa, mida mängida süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine transpordisüsteemist, lisaks linnaõhu kõrge kvaliteedi parandamisele.

Linnad kogu Suurbritannias müüvad energiliselt reisima vastuseks pandeemiale. Manchester on eraldanud 5 miljonit naela, et võimaldada sotsiaalset distantseerumist jalgrattasõit ja kõndimine uutel liinidel. Londoni praegune linnapea Sadiq Khan on seda teinud ümberjagatud teeruum jalakäijatele ja jalgratturitele, et nad laiendaksid kõndimist viis korda ja jalgrattasõit kümme korda.

Rattasõidu kümnekordne paranemine võtaks praeguse 2.5% -lise osa jalgrattaga Londonis tehtud sõitudest ulatuses, mida on näha aastal Kopenhaageni, mis on praegu 28%. Taani pealinnas on juba mõnda aega olnud kuulsusrikas jalgrattataristu ja pikaajaline rattatraditsioon.

Kopenhaagenis sõidab 32% reisidest autotööstusega, mis on pigem vähem kui Londoni 35%. Välja arvatud rattasõit, on vastupidine suur erinevus ühistransport kasutamine, mis moodustab 19% Kopenhaageni reisidest versus Londonis 36%.

See kõik tähendab, et oleme võimelised inimesi bussidest ja jalgratastest välja viima, mis on odavam, tervislikum, ümbritseva jaoks kõrgem ja mitte aeglasem ülekoormatud linnatänavatel. Inimeste sõidukist väljatoomine on aga palju karmim, isegi Kopenhaagenis on kõikidel asjatundjad kaitstud jalgrattasõidu alal.

Autotranspordi atraktiivsus

Isikutele nagu sõidukid, kuna nad kannavad mitut reisijat, pakuvad nad tavaliselt palju asju kraamile, millega peame ringi sõitma. On mõningaid reise, mis võivad mootorrattasõidu jaoks olla vaid liiga pikad, või mis eeldavad, et näete saabudes kenasti riides ja selge. Paljudele inimestele meeldivad sõidukid, kuna neil on nende juhtimine hea tunne. Vaadake lihtsalt moes leiduvat suurt valikut koos praegune mood gaasipunnitavate maasturite jaoks.

Enamik sõidukeid on pargitud 95% ajast. Kui majaomanikud kasutavad neid ainult säästlikult, võib autode ja teekondade jagamine olla keskkonnasõbralikum võimalus kui rangelt isiklikuks kasutamiseks. Kuid tõde, et nii paljud inimesed on valmis maksma tohutut raha ühe asja eest, mida nad kasutavad ainult 5% ajast, tõstab esile inimeste väärtust erasektori liikuvuses.

Autotööstuse peamine atraktsioon on sirgjooneline sisenemine, mida see võimaldab inimestele ja asukohtadele, alternatiive ja otsuseid - mitte vähem kui siis, kui teed ei ole tavaliselt ülekoormatud ja kui on võimalik parkida reisi mõlemas otsas. Kõigele sellele sissepääsuks kogu kiire päeva jooksul sõiduks kättesaadava aja jooksul on autod mõistliku vahemaa tagant ilmselt kõige keskkonnasõbralikum sõidurežiim.

Kui peatute külas, kus ei ole autotööstust ja kus on vähe või üldse pole bussiettevõtteid, on teie alternatiivid ja tööjõu, jaemüüjate ja ettevõtete otsused piiratud. Ostke autotööstus ja võimalused arenevad märkimisväärselt. Kuigi linnades õues on palju sõidukeid, mis sarnanevad e-jalgratastega pikkade vahemaade tagant, on nende täielik mõju pole tõenäoline et lisada nii palju kui palju.

Kuid linnades on teed mõnikord ülekoormatud ja parkimine on keelatud. Kindlasti on siin võimalik sõidukit vahetada. Autode kasutamine Londonis oli haripunktis üheksakümnendate alguses, kui sellega arvestati 50% reisidest. Kui linna elanikud kasvasid, vähenes sõidukite tänavavõimalus, et teha ruumi bussiradadele, jalgrattateedele ja jalakäijate alale. Samal ajal eraldati märkimisväärne rahastus rongisõiduvõimaluste jaoks, mis kõik vähendavad autotööstust.

Varasemad tihedalt asustatud linnad on raudtee finantseerimise hinda keeruline põhjendada ning ülekoormatud teedel olevad bussid ei tee autosõidul huvitavat. Kuid spetsiaalsete liinide bussid, mis on vabastatud tavalistest külastajatest - üldiselt tuntud kui kiire bussitransport -, võivad töötada bussireisina odavamana.

Pandeemia lukustus kinnitas, kui olulised on meie reisikäitumise kohandamised. Mõni neist võib olla kauakestev, kuna lisainimesed teenivad kodus töötades raha, valmistavad ette videokonverentsidega konverentse ja hoiavad veebipõhiselt. Hoolimata sellest, et palju vähem töö- ja puhkusereise võib kompenseerida, võib see suureneda erinevatel reisidel, kuna inimesed tunnevad tõesti vajadust kodust välja tulla ja suhelda laiema maailmaga.

Pole selge, kui palju suudame loota reisikäitumise muutmisele, et aidata kaasa süsinikdioksiidivabale transpordile ja vähendada õhu õhusaastet. Föderaalvalitsus peaks asendajana sõltuma muutumisest fossiilsete kütuste elektrienergiaga - sisepõlemismootorite vahetamine sõidukites, kaubikutes ja rongides elektriakude ja mootoritega.

Kindlustuspoliisid, et reklaamida jalutamist ja jalgrattasõit on väärt heaolu ja keskkonnaeeliste eest, mida nad paratamatult kannavad. Tundub, et neil pole siiski kalduvust iseseisvalt autotööstuse atraktiivsust murda ja Kopenhaageni asjatundlikkus tähendab, et kõige olulisem tõmme tuleb asendada ühistranspordiga.

See tekst avaldatakse uuesti alates Vestlus Artistic Commonsi litsentsi all. Õppige algse artikli.