mootorratas
Yamaha esitles oma uut Yamaha YDX MORO elektrilist maastikurattasarja, mis on Yamaha esimene täisvedrustusega elektriline maastikuratas. HOTEBIKE 2021 uutel mudelitel on uusim keskmise ajamiga e-jalgratta mootor ja täiesti uus raami disain, erinevalt kõigest, mida oleme varem näinud.
Yamaha YDX MORO elektriline maastikurattasari tutvustab Yamaha uut patenteeritud topelt-twin raami disaini, millel on jagatud raami seadistus nii ülemisel kui ka alumisel torul.
Jagatud ülemine toru võimaldab sadulal madalamal puhata, jättes tagumise amordi jaoks rohkem ruumi. See pakub puhkeseisundis madalamat seisukõrgust ja aitab sadula madalamal raskel tehnilisel pinnasel, kus sõitjad seisavad pedaalidel, sadulat pole vaja.
Jagatud allavooluhoidik hoiab jalgratta 500Wh akut ja kaitseb seda puurisarnases struktuuris. See aitab mitte ainult vältida kahjustusi tilkade ajal või kokkupõrke ajal väändumist, vaid muudab ka aku vahetamise lihtsamaks kui muudel raamidel, mis varjavad aku allpool toru. Yamaha YDX MORO disain kasutab ka tavalisest järsemat allavoolu nurka, mille tulemuseks on aku nihutamine tahapoole ja tsentri parem tsentreerimine.
Nagu Yamaha täpsustab:
Selles eksklusiivses raami kujunduses pööratakse ajamit allapoole suunatud toru nurga all - paremini joondatud telje tee ja maapinnaga. Ajam sobib lihtsalt raami sisse paremini kui konkureerivad mudelid. Raami vertikaalsemaks asetatuna väheneb painduvus, suureneb kliirens ja lüheneb tagumise keskosa mõõtmine, hoides ketti lühikese. Kuna ajam on kaadris fikseeritud asendis, on see kurvis sisse lükatud ja jälgib seda koos raamiga.
Jagatud ülemine ja alumine toru annavad koos funky uue välimuse, mis tähistab ainult Yamaha YDX MORO e-jalgrattasarja uuenduste loetelu algust.
Järgmisena on uutel elektrilistel maastikuratastel Yamaha uusim keskmise ajamiga mootor Yamaha PW-X2.
Keskmise ajamiga mootorisüsteem PW-X2 kasutab unikaalset neljaandurilist seadistust, mis tuvastab vajaliku pedaaliabiväljundi täpsemini pedaali kiiruse, pedaali pöördemomendi, jalgratta kiiruse ja kaldenurga. Kui hästi see töötab? See vastus peab ootama, kuni saame testiüksuse üle vaadata. Kuid turundus kõlab kindlasti suurepäraselt, eks ?!
PW-X2-s kasutatavad uued spiraalsed käigud aitavad ilmselt vähendada mootori müra, mis on eriti teretulnud elektriliste maastikurataste puhul, mis töötavad kaugel linnamürast, mis varjavad pendelrongide mootorite heli.
PW-X2-l on ka automaatrežiim. Ei, kahjuks pole see ratta käikude osas automaatne vahetamine, vaid pigem läbi pedaali abitasemete. Kui see on sisse lülitatud, saab see nutikalt režiimi Eco, Standard ja High vahel vahetada. See kõlab nagu teine süsteem, mida on raske ilma seda tegelikult proovimata hinnata, kuid ma näen selle kasulikkust. Pole midagi hullemat kui orust alla sõitmine ja siis raske ronimine tagasi ülespoole, et mõista, et olete endiselt kõige madalamal pedaali abil.
Mootoril on ka uus EXPW režiim, mis lisab abivahendi kuni pedaali sammuni 170 RPM. Sellel kõrgel pedaalide rütmil võib see režiim olla kasulik tehnilistel lõikudel või järskudel mäkketõusudel, kus sõitja võib kiiresti käike heita ja pedaalida kõigega, mis sul on, või isegi käivitamisel, kus tõusmiseks on vaja pedaalide kiiret pöörlemist kiirendama.
Me teame, et jalgrattast saab 1. klassi mudel, mille abivahend on kuni 20 km / h, kuid paljude muude detailide osas oleme endiselt pimedas.
Mis pagan, alustame äraarvamismängu selle kohta, kui palju see asi maksma läheb! Ma olen šokeeritud, kui nad saavad selle alla 4 tuhande dollari, ehkki see võib olla võimalik mitte-pro mudelil, mis vaatab teiste kompromisside seas ka veidi madalama spetsifikatsiooniga vedrustuse komponente. Andke mulle teada, mida arvate Yamaha esimesest täisvedrustusega elektrilisest maastikurattast.
Yamaha YDX Moro Pro
Need on Yamaha esimesed täiskoormusega esimese klassi maastikurattad, mis kasutavad 27.5-tolliseid rattaid ja pakuvad 160 mm sõitu. Moro ja Moro Pro erinevus seisneb peamiselt komponentides. Moro kasutab RockShox Revelation RC kahvlit ja Deluxe Select + tagumist amorti, Moro Pro aga YARI RC kahvlit ja Super Deluxe Select + tagumist amorti. Nihutid ja rattad on uuendatud ka Moro Pro-l, mistõttu müüakse seda rohkem: 5499 dollarit vs 4499 dollarit. Mõlemal on Yamaha järgmise põlvkonna ajam PW-X2, millel on üsna keeruline programmeerimine kõigega, mis meile tuttavad.
HOTEBIKE täisvedrustusega elektriline jalgratas
mootor: 48V 750W tagumine rummumootor
Aku: 48V 13AH liitiumpatarei
Tõmmake: 27.5 ″ * 1.95 rehv
Ketaspidur: ees ja taga 160 ketaspidur
Näita: Multifunktsionaalne LCD3 ekraan
Maksimum kiirus: 40km / h
Gear: Shimano 21 kiirus käiguvahetajaga
kontroller: 48 V 750 W intelligentne harjadeta kontroller
Esihark: vedrustuse alumiiniumisulamist esihark
Täisvedrustus: vedrustuse esihark ja vedrustuse keskmine seade
Suurus: 27.5 "
Tasu suurus: (PAS-režiim) 60-100km
Juhtraua komponendi skeem
1: mugav käepide
2: Pidurikangid
3: alumiiniumisulamist juhtraud
4: Veekindel multifunktsionaalne LCD-ekraan
5: SHIMANO 21 Käigukast pidurihoovaga
6: elektrisüsteemi sisse / välja nupu PAS reguleerimine
7: Pöidla drossel
8: Kiirkinnitusport
HOTEBIKE täisvedrustusega ebike-video Youtus:
Mis puudutab meid, siis uus HOTEBIKE on meile selle noore tööstuse parim seni. Mõlemas vormis olev ratas on hästi tasakaalustatud ja kasutajasõbralik masin. Sellel on super sujuv pedaaliga jõuülekanne. Oleme sõitnud teistega, kes on nii järsud, et kontrollimine on keeruline. Elektriliste maastikurataste võimsus ja kaal võivad kergesti ületada traditsiooniliste jalgrattaosade piiranguid. Rattad, rehvid ja vedrustus ei vasta lihtsalt suurenenud nõudmistele. HOTEBIKE sujuva abiga pole teil seda probleemi. See pakub võimsustasemeid, mis on tuttavad kõigile, kes on varem pedaaliga maastikuratastega sõitnud, lisaks on ka teisi režiime, millest võib abi olla.
Mootorrattapoistena, kes kasutavad treenimiseks jalgrattaid, oleme lummatud elektriratastest ja armastame tõsiasja, et HOTEBIKE on lõpuks tõsiseltvõetav pakkuma seaduslikku võistlejat. Oleme avastanud, et saate E-rattaga sama trenni teha nagu vana kooli pedaalrattal, teil on lihtsalt lõbusam ja katta rohkem maad. Enamik maastikusõidumaailma proffe kasutab võistluskursuste eel sõitmiseks elektrilisi jalgrattaid. Asjaolu, et enamus tippklassi jalgratastest on peaaegu sama hinnaga kui HOTEBIKE pedaalidega, pakub HOTEBIKE palju paremat HIND. Kui olete üks neist tüüpidest, kes on oodanud E-jalgrattamaailmas HEA HINDA tasakaalu, enne kui sellesse investeerite, on käes aeg.
HOTEBIKE täieliku amortisaatoriga elektriliste jalgrataste uuendusrehvid:
