mootorratas
Muidugi pakuvad elektrirattad teile treeningut (isegi 1,500W e-jalgrattad)
Kas elektrirattad tõesti esindavad soliidset rongi või mitte, on kuum arutelu teema. Kuigi me suudame terve päeva tagasi ja edasi vaielda, ei asenda see töömahukat teavet ja tegelikku teavet. Nii et panin oma e-ratta (ja iseenda) kontrolli!
Paar nädalat varem ostsin endale võimlemismonitori ja kukkusin otse küüliku vahelt alla, analüüsides, kuidas minu täiesti erinevad igapäevased toimed mõjutavad minu südame isheemiatõbe ja tervist.
Ja kui elektrilise jalgratta ajakirjaniku räpakas junkie, olin varem lihtsalt sama lummatud, kui nägin viimaks, kuidas elektriline jalgratta kasutamine minu igapäevast rongi mõjutas.
Kui tõsi olla, siis ainult südame isheemiatõus ei anna rongide mõjust 100% täielikku pilti. Kardio heaolu osas on see aga rongide hindamiseks mõistlikult arvestatav stand-up, kui seda kasutatakse rongi sügavuse näitajana.
Ja kui hakkasin oma sõite jälgima, hakkasid minu e-jalgrattasõidu tulemused ise rääkima.
Et testimine oleks eriti tähelepanu äratanud, haarasin oma hoiukohast tõenäoliselt kõige tõhusama e-jalgratta: 1,500 W elektrilise maastikuratta FREY EX. See ratas raputab kurikuulsat Bafang Ultra mootorit, mis annab suurema osa 160 Nm pöördemomendist.
Ja kuigi sellel on drossel, proovin seda pärast tervise huvides säästlikult kasutada. Ma ei kasuta gaasi sageli, kui kasutan maastikul ja ühe rajaga radu, ehkki ma tunnistan, et ma magan seda üsna tihedalt, kui uuesti maanteel hüppan. Suurima tempoga ümmargune 37 miili tunnis (60 km / h) on selle kasutamine maanteel mootorrattana tavaliselt raske. Hoolimata sellest, kasutan ma peaaegu kogu aeg pedaali abi.
Olen oma testimisel teinud erinevaid täiesti erinevaid sõite, kuid seda, mida on tõestatud, võib pidada üheks minu kõige konsultandiks, kuna see hõlmab maastiku levikut.
Selle selgesõnalise kontrolli jaoks tegin 50-minutilise kogemuse jooksul kõikjal ringi 50% maanteel ja 90% maanteega. Kiirtee oli osaliselt gaasipõhine, kuid suuresti abi pedaalidest. Kasutatav tee oli peaaegu kogu pedaali abi. Ja kui mootor suudab välja voolata 1,500 W energiat, siis enne seda, kui ma pedaaliga abistasin, oli see tipp sageli mitte üle 750 W.
Veidi kasutamist hõlmasid tehnilised lisatakistused ja tee, mida on näha allpool.
Ma ei tea tegelikult, mida ma teen, aga siiski tunnen, et lähen kõrgemale. Ja minu FREY EX teenib vaieldamatult seda! 1.5 kW! (Kuigi see oli säästurežiimis lihtsalt pedaali abil) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) 23. juuni 2020
See, mida avastasin iga päev südame isheemiatõve hindamisest, jahmatas mind positiivselt.
See algab minu hommikuse jooksuga, kohaga, mida üritan iga päev 5–10 km läbida. Täna tegin umbes 4 miili ehk 6.4 km. Nagu te võib-olla näete, saab kogu südame isheemiatõbi kogu intensiivse rongi, nagu käitamine, koguni 140 lööki minutis (BPM). Kuna puhkeoleku südame isheemiatõbi on 46, on see minu jaoks üsna ülemäära.
Selgelt töötav on intensiivne rong ega kehasta mulle abiks olevat elektrimootorit, nii et ma ei lootaks, et e-jalgratas vastab sellele rongiastmele. Kuid üllataval kombel jõudis minu ülitõhus e-jalgratas mu lähedale, kui oskasin oodata. Paar tundi pärast minu 90-minutilist elektrirattakogemust saavutas mu südame isheemiatõbi liiga kõrge kui 125 BPM ja oli keskmiselt lihtsalt häbelik 110 BPM. Mis ei pruugi olla jõuline südameharjutus, kuid kindlasti on see ülejäänud päeva kohal mõistlikult soliidne klipp.
Ja juhul, kui oleksite olnud uudishimulik, oli kiire pärastlõunane tipp tõesti kiire e-jalgratta teekond asjaajamiseks. Isegi viieminutiline kogemus pani mu südame südame tööle!
Mida see tähendab e-rattarongi jaoks?
Pean selgeks tegema, et ma ei väida, et minu osatud tulemused oleksid kõigile ühesugused. Kuid ma eeldan, et minu enda katsetamine näitab, et elektrilised jalgrattad - ja isegi suure võimsusega elektrilised jalgrattad - võivad olla kasulikud tervisevahendid. Vähemalt siis, kui neid kasutatakse pedaaliabirežiimis.
Iga kord, kui kogen pedaaliga abistavaid e-jalgrattaid, tunnen sageli, et olen kasutusseansilt saanud mõistlikult arvestatava koguse rongi. Ma ei saa mingil juhul "ebaausat" tunnet, olgugi et veidi alternatiivne. Mul on hea meel, kui madalal saan pedaali abistamise seadet säilitada ja kui kaua saan akut venitada.
Lisaks avastan, et pedaali abi kasutamine võtab harjutuse peamiselt ära, langetades sügavusastme raskelt raskelt raskele ja saan täiendavalt valida soovitud rongiastmes pedaali abiastmega. Erinevates fraasides lõikab see valutava poole ja jätab mulle hõlpsalt vaevalise töö, kuid mitte kurnatuse.
See tähendab, et hoian sageli kauem eemal ja sõidan palju kaugemale, kui oleksin kunagi pedaaliga sõitnud. Lisaks tähendab see seda, et saan nende pikematel sõitudel osaleda vähestes oma puhta jalgratturi kaaslastes, kuigi ma pole pühapäevahommikune spandeksisõitja nagu nad.
Kui eemal viibida kauem ja kasutada täiendavalt, aitavad e-jalgrattad saada täiendava rattarongi, kui oleksin kunagi pedaaliga sõitnud. Ja tõde, et see kõik on varjatud nauditava harjutusena, muudab selle märksa lihtsamaks otsustada veeta lisapäevad ja vähem istumispäevi.
Kuigi mõnedel võib vaja minna kõige meeldivamat sellist hindamist, mis viiakse läbi võrdselt iga e-ratta ja pedaaliga jalgratta vahel, et luua kõrvuti võrreldavus, pole see minu jaoks ilmselt mängukaartide piires. Ma lihtsalt ei saa pedaalidega jalgrataste kasutamisest samasugust rõõmu ja nii ei vaja ma seda võimalust ja mul pole võimalust seda ainuüksi 90-minutilist kogemust ainult pedaaliga töötamisel. Minu jaoks veedaksin lisaaega tujutades ja punnitades ning seega palju vähem aega looduse ja elamuse enda lõbutsemiseks.
Nii et kui e-jalgrattad aitavad mul head rongi saada ja suurendavad minu igapäevaseid rongitunde, ütlen, et see on võit!
