autobusa
Shimanok gidatu zuen bidea eta orain Tektro atzetik dago. Bizikleta elektrikoetarako bereziki kitez ari gara. Tektro-k kasete bat, atzeko desbideragailu bat eta dagokion aldagailua aurkeztu zituen E-Drive 9 izenarekin. Osagai hauek xehetasun gehiagorekin erakusten ditugu eta Shimano-ren Linkglide kitarekin gure lehen konparazioa egiten dugu.
E-Drive 9, Tektrok berak sarritan ED9 gisa laburtu zuen bere webgunean, fabrikatzaileek azken urteotan produktuen gamara gehitu duten bizikleta elektrikoetarako bereziki diseinatutako irtenbide bakanetako bat da. Horietako gehienak Tektro-ren TRP marka noblean aurki daitezke. Besteak beste, TRP DHR EVO bezalako disko lodiak, balazta-kalibra egonkorragoak, engranaje-erlazio alternatiboak dituzten haga pistoiak, diametro handiagoko balazta-lerroak, olio bereziak, balazta-pastilla bereziak eta gehiago.
ED9 kasetea
ED9-rekin, lehen multzo osoa eskuragarri dago orain. CS-M350-9 modelo izendapena duen kaseteak bederatzi pinoi ditu. E-Drive 9 izenetik asmatuko zenuten. Pikoi txikienak 11 hortz ditu eta handienak 46. Engranaje-etapak 2, 3 eta 4 hortzen ohiko tartean daude, hurrenez hurren, 6. piñoiraino. Azken hiru engranaje etapetan, aldea sei hortz da. Hau argi eta garbi sentitu beharko zenuke engranajeak aldatzean. Hain alde handiarekin, pixka bat zaila egiten da ibilaldi-egoera bakoitzerako ekipamendu erosoena aurkitzea.
Bestalde, 11, 13 eta 16 hortzeko hiru pikoi txikienak banan-banan ordezka daitezke, hori erliebe bat da. Bizikleta elektrikoko gidari askorentzat, hauek dira gehien erabiltzen diren pinoiak eta, beraz, azkarren higatzen direnak. Kasu honetan zinta osoari agur esan beharrik ez badiozu, euro asko aurreztuko dituzu gure planetari baliabideen erabilera jasangarriari dagokionez lagunduz.
Altzairuz egina, kaseteak zehazki 545 gramo pisatzen ditu Tektroren arabera.
ED9 atzeko aldagailua
Material bera erabiltzen da zati batean behintzat atzeko desbideragailuan. Hau da Tektrok egonkortasun hori ematen duen kaiola. Fabrikatzailearen arabera, ED9 taldean atzeko bi aldagailu desberdin daude: RD-M350 enbragearekin eta RD-T350 gabe. Azken honek 361 gramo pisatzen ditu, hau da, bere parekoak baino 17 gramo pisu handiagoa. Atzeko desbideragailuak laguntza elektrikorik gabeko bizikleta baterako diseinatutako kate-tentsio handiagoa bermatu behar du. Kasu honetan, enbragea jokoan sartzen da. Ezin izan dugu zehaztu une honetan dauden fitxategietatik zein den. Ustez, Shimanoren Shadow+ egonkortzaileak egiten duenaren antzekoa izango da.
ED9 aldagailuak
Ez da galdera ikurrik agertzen aldagailua ikustean. SL-M350-9R-k hiru kate-kateren artean aldatzeko aukera ematen du. Bolanteari dagokionez, engranaje aldaketak bederatzi aldiz mugatzen dira. Bestela, aluminiozko eta plastikozko eraikuntza tipikoa da, ez da asko hobetua, baina bere helburua fidagarritasunez bete beharko luke.
Tektro ED9 eta Shimano Linkglide-ren konparazioa
Gauza guztiak kontuan hartuta, Tektro-ren ED9 taldeak inpresio positiboa uzten du. Bederatzi pinoidun kasete kontzeptuak logikoa dirudi. Motorraren laguntza dela eta, engranajeen aukeraketa arrazoizkoa duzu kate bakarra duen bizikleta elektriko batean ere.
Hala ere, Shimanok aurre egiten dio hamar eta hamaika pinoidun kaseteetarako Linkglide sistemarekin. Ez da harritzekoa 11 abiadurako kaseteak abantaila bat izatea 9 abiadurako kasetearen aldean. Linkglide 10 abiadako kasetearen eta 9 abiadako ED9 kasetearen arteko konparaketa ez da hain argia. Shimano irtenbidearen mailaketa leunagoa da, eta Tektro produktuak, berriz, sorta apur bat zabalagoa dakar, eta hori abantaila bat da igoeretan.
Bi fabrikatzaileak altzairuan oinarritzen dira diskoaren bihotzerako. Zerbitzuari eta erabilerraztasunari dagokionez, gainera, parean daude. Shimano kaseteetan, hiru pinoi txikienak ere bereizita alda daitezke.
Shimano ikuspegi holistikoagoa duena
Shimanok argi eta garbi aurrera egiten du merkatuko liderrak Linkglide osagaietarako bizikleta kate berezi bat eskaintzen duelako. Honek atzeko desbideratzailea eta kasetea elkarrekin are harmoniatsuago funtzionatzen du. Tektro-k zero bat du kreditu aldetik alde horretatik.
Zeintzuk dira bizikleta elektrikoetan aldatzeko osagai berezien aldeko argudioak?
Gutxienez, oraindik galdera dago ea bizikleta elektrikoetarako bereziki diseinatutako osagaiak aldatzeko beharra dagoen ala ez? Bi arrazoi on daude horretarako.
Lehenik eta behin, karga partzialki handiagoa da e-drive gabeko bizikletekin alderatuta. Gaur egun ere, bizikleta elektrikoak ohiko bizikleta batek baino ehuneko 50 inguru pisatzen du askotan. Gehigarrizko masa hori izugarri bizkortzen du turbo moduan geldirik abiatzen den edonork. Kotxetik ere, lurrun-arrastoa bakarrik ikusten da lehen metroetan. Mota honetako potentzia-irteerak bere arrastoa uzten du zalantzarik gabe.
Bigarren arrazoia ebike gidari batzuen inertzia da martxak aldatzean. Motorrari lan gehiena egiten uzten diote eta ez diote nahikoa eusten, beheko engranaje batean aldatuz. Noski, aurrerapausoak ematen dira, noski. Dena den, bost kilometroko igoeran pedalei betirako 50 edo 60 bira minutuko bakarrik bira ematen uzten dion edonork kontutan izan behar du denbora horretan katea, katea eta piñoia estupen handia dutela. Altzairu batek ezin du hori betiko jasan.
Utzi mezu bat