Bizikleta Marka Arroilak Concept Car sortzen du

XIX. Mendeko Opel bizikleta alemaniar enpresa automobilen fabrikatzaile bihurtu zen. Irailaren 1ean, Koblenz-eko Canyon-ek agerian utzi zuen ziurrenik ibilbide berdina zuela, goi-mailako bizikleten zerrendan automobil elektrikoaren ideia bat gehitu zuelako.

Autoa pertsona bakarreko "etorkizuneko mugikortasun ideia" da, dio korporatiboak: ziurrenik orduko 37 kilometroko abiadura eta bidaia lortuko ditu errepide eta bidegorri bakoitzean.

Automobilen konpainietan berriro lan egiten zuten bizikleta enpresak ohikoak ziren laurogeita hamargarren hamarkadako eta XX. Mendearen hasierako urteetan —Rover, GMC eta Chevrolet-en baliokide diren fabrikatzaileek bizikletaren hastapenak zituzten—, hala ere, ez da ohikoa oraintxe antzekoa gertatzea.

"Ez dugu asmoik hurrengo pausoa emateko", adierazi du Canyon produktuaren arduradun Sebastian Wegerle-k nirekin berriketan Londresen aurkeztutako produktu bateko bideo bidez.

"Canyon Bizikletak une oro Canyon Bizikletak izango dira", adostu zuen Roman Arnold fundatzaileak, Koblenz-eko (Alemania) Canyon-en egoitzatik nirekin berriketan, "horren ondorioz espero dugu epe luzeagoa izatea".

Jasotako epe luzeagoan tamaina osoko ibilgailuak izango dira nagusi, gaineratu du.

"[Tamaina osoko] automobilak ez luke distantzia laburreko mugikortasunerako epe luzeagoa izan behar. Ibilgailuak guneetako bisitarien marmeladetan harrapatzen dira; hau ezin da gure etorkizuna izan ".

Canyon bi urte baino gehiago daramatza zikloan oinarritutako automobil txiki batean. Fabrikazioan sartzen bada, auto enpresen laguntzarekin egingo da. "Etorkizuneko Mugikortasun Ideia" fakturatuta, Canyonen lau gurpileko automobilak 83 zentimetro zabal da, metro bat gehiegizkoa eta pare bat metro luze da. 5 kilo besterik ez ditu pisatzen eta 95 kilometro aldatzea aurreikusten da, "ez da auto honekin oporretan bidaiatzeko jendearekin kontatzen", esan zuen Wegerlek, "hala ere, egunero kostatu ez dezazun. ”

Canyon automobilaren gidariak pedalei eman behar dio eta bolanteak biraka ibiltzeko lekua dagoenez, autoa maniobratu egiten da tankera zuzentzeko palankekin. Kritikoki, teilatua du.

"Klimaren segurtasun osoa hornitu behar dugu", adierazi du Wegerlek, "hori dela eta, orain kapsula itxitako ideia dugu. Euria egiten duen bakoitzean, zure kapsulan guztiz babestuta zaude eta barruan babestuta eta lehor zaude ere. Eguzkia dirdiratzen duenean, ordea, bizikleta sentsazioa izan nahi duzu, haizea zure ileetatik pasatuz. Hegaztiek abesten eta okindegiko atea usaintzen entzun ahal izango duzu ".

Automobilak EBko bi ikastaroetan eserlekua izateko diseinatu da: e-bike klasean, 25 km / h-ko erritmoarekin eta 50 mph L7E scooter klasean. Renault Twizzy microcar edo Carver triziklo ibilgailuak baino txikiagoa da.

Hala ere, jendeak Canyon automobilak Sinclair C5 laurogeita hamarreko laurogeiko hamarkadaren erdialdean gaitzetsitakoarekin parekatuko al du? Hau Sir Clive Sinclair-ek asmatutako elementu elektrikoentzako irekitako triki bat zen, urtean 200,000 egiteko asmoa baitzuen, baina 5,000 artikulu besterik ez zituen eskaini, eta garai hartan iseka ugari eragin zituen.

"Jende guztiak barre egin zuen auto honekin", adierazi du Wegerlek.

“Eta ikusten badugu denak [guri] barre egiten hasten direla, orduan ez dugu [gure ibilgailua ekoizten]. Baina uste dut Sinclairrek egindako akatsak ekidin ditugula, hala nola oreka eta eguraldia babestea ".

"Iragan bi urte [Sinclair C5 bat] erosi genuen [eBay-n] formaren arazoa aztertzeko. Angelua orain aldatu dela uste dut. Sinclair C5 oraintxe bertan aterako balitz, pentsamoldearen ondorioz eraldatutako erreakzio berdinak ez dituzu aurkituko. Eszenatoki paregabea da oraintxe bertan: ibilgailuak ez dira mugikortasunaren Grial Santua izango.

"Kazetariak izan ditugu automobilen ideia: inork ez du barre egiten apurtzen", adierazi du Wegerlek.

Canyon-en ideia automobilak Londresen jarri zuten abian bizikleta elektrikoen plataforma berri batekin batera: Precede: ON, karbonozko egiturazko hiri erabilerako bizikleta elektronikoa, argiak sartuta, defentsak, zutoina eta atzeko kremailera dituena.

Canyon Bicycles GmbH 2001ean sortu zuen gaur egungo zuzendari nagusiak, Arnoldek, 58 urte zituela, eta Rad-Sport Arnold, Koblenz-eko bizikleta denda handia 1985ean oinarritutako RTI Sports jarduera gisa banatutako enpresa berria zen. Italiako errepideko bizikleta elementuak. (RTI Kirol jarduerak Roman anaia Franc-ek sortu zuen, geroago Ergon-en oinarritzat hartu baitzuen, heldulekuen artean, batez ere Koblenz-en oinarrituta). 

Rad-Sport Arnoldek bere markako bizikleta lerroa eskaini zuen, Radical izenarekin ezagutzen dena, 1996an Canyonera aldatu zena. Enpresak 1998an hasi zituen Asia-k egindako bizikleta pertsonalak diseinatzen. 

Ereduak Koblenz-eko mugetan aire zabalean fabrikazio instalazio berriak ditu klinikoki garbi eta teknologia handikoak.