Coronavirus-ek Erresuma Batuko agintariek patinete elektrikoak besarkatzera bultzatzen ditu

1000 scooter elektrikoak datozen asteetan britainiar kaleetara iristeko prest daude, coronavirus pandemiak bertako agintariek garraio mota ezberdinei aurre egiteko konbentzitu ondoren.

Ingalaterra, Eskozia eta Gales osoko dozenaka hiri eta bertako kontzejuak hizketan aritu dira etxeko eta multinazionaleko patinete elektrikoen korporazioekin garraiatzeko dibisioa dela eta. bidea garbitu zuen udan zehar eskemak egiteko. Azterketak dagoeneko ipar ekialdeko Tees haranean eta Milton Keynesen ikuspegiaren azpitik daude.

Ostegunean, West Midlands-ek eskema garrantzitsuena iragarriko du, baina, azkenean, 10,000 auto ikusi ahal izango ditu Birmingham, Coventry eta Wolverhampton kaleetan, planeta honetako edozein hiriko espazioko scooter-en hedapen handienetako bat.

"Hori guztia epe laburrean garatzen ari da. Erresuma Batuko barraskiloen tenporatik oso azkar transferitzera pasa gara ", adierazi du Paul Hodgins, Ginger Erresuma Batuko scooter hasierako gobernuburua.

"Inminaezina zen jakin-minaren hazkundea Erresuma Batuko agintarien aldetik", adierazi du Philip Ellisek, Beryl-eko gobernuburuak, bizikleta partekatzeko operadoreak bere lehen Scooter elektronikoak Norwich-en azkar abiarazi ditzakeenak.

West Midlands proba seguruenik Voi eskuter suediarrak egingo du. Fredrik Hjelm, Voi-ren gobernuburuak adierazi du kontratua "mundu mailan ikusi dugun handiena" dela.

Hasieran ehunka auto besterik ez dira martxan jarriko. "Birminghamen ehunka kaletan benetako garraio zerbitzua izatea nahi duzu, hala ere banakako hedapena modu errazenetako bat da", adierazi zuen.

Hala ere, Lime, Hen, Tier eta Voiren antzeko scooter operadore multinazionalak, Erresuma Batuko azken arerioen enbrageaz gain, azkenean Europako inprobatu gabeko merkaturik handienaren irekitzearen aurrean salbatzen ari dira, segurtasun kanpaina batzuek kaosa berriro errepikatzen dute. aurreko bi urteetan mundu osoko hirietan autoen itxura hartu duen eztabaida.

Scooter korporazioak erreakzio posiblea lortzeko ari dira. "Abiarazi horrelako zerbait, publiko orokorrarekin osagai bat dago horrekin ondo pasatzen ez duena. . . Ez da zalantzarik eragotziko ", adierazi du Ellisek.

Hala ere, sistema britainiarrak bertako agintariei beste leku batzuetan baino "kudeaketa askoz gehiago" eskaintzen diela uste du, jabego pribatuko patineteak legez kontrakoak direla ondorioztatzen duelako. "Operadorea eremuko agintaritzarekin parekatu ezean, ezingo dituzu patineteak inolaz ere jarri", adierazi du.

"Funtsean, Europako beste merkatu batzuek baino arau altuagoekin osatutako kudeaketa gehigarria izango da", adierazi du Hjelm-ek, bere patineteak kontinente osoko 45 hiritan daudela.

Erresuma Batuko agintarien itxaropena da scooter elektronikoek beste pertsona batzuek lantokira itzultzea ahalbidetuko dutela trenak eta autobusak pilatu beharrik izan gabe, Covid-19 kutsatzeko arriskua eta kaleko pilaketak edo automobilek sortutako isuriak barne.

Ez zenituen ohartu zinen gauza zoragarriak lortuko, adibidez, Parisen 10 operadore merkatu kuota lortzeko borrokan ari ziren tokian eta elkarren aurka borrokan hil arte

West Midlands eskema hornitzaile bakar bati ematen zaion Erresuma Batuko zenbaki bat da. Erresuma Batuko merkatua eta mundu osoko hiri desberdinen arteko bereizketa nabarmena da korporazio gutxi batzuk lehiatzen diren tokian.

"Bereziki arraroa da Europan monopolioaren estrategia ikustea", adierazi du Patrick Studener Europako, Ekialdeko eta Afrikako Henheko buruak, 2017an Kalifornian scooter partekatzen aitzindari izan zena. "Ez dut uste [tokiko agintariek] izango direnik asko irakatsi zen ".

Hodgins jaunak, Ginger enpresak Ingalaterraren lehen eskema jarri zuen abian, Tees Valley ipar-ekialdeko espazioan, adierazi zuen "bertako agintarien gehiengo izugarria hornitzaile bakar baten bila doazela", iraunkorragoa bihurtzen zuelako marka berria jaiotzearren gamers handitzeko.

"Gaia da, Erresuma Batuko negozioa ia ez dela behar bezala irekitzen orain. Silicon Valley eta Europako hornitzaileek bi urteko hasiera izan dute ", adierazi du.

Beryl-en Ellis jaunak adierazi du aurretiazko 12 hilabeteko pilotuak, gobernu federalak epe luzeagoan hedatzea ahalbidetuko duenaren ziurtasun eskasarekin nahastuta, korporazio txikiagoek lehiatzea iraunkorragoa izan dadin.

"Badira aukeratu ez diren bi edo bi hiri funtzionatzeko behar den diru-laguntzaren ondorioz polita izan daitekeela 12 hilabeteko kontratu baterako", adierazi du.

Hiri gehienetan lehiakideak biziak izan dira. Hjelmek adierazi duenez, dozena bat korporazio baino gehiagok West Midlands-eko kontratua lehiatzen zuten Voi-ri esleitu baino lehenago.

"Azkenean, ezagunenak dira arlo horretan sakonki hartzeko konplize bat izatea", adierazi zuen. "Ez zenituen ohartu zinen gauza zoragarriak lortuko, adibidez, Parisen 10 operadore merkatu kuota lortzeko borrokan aritu ziren tokian eta elkarren aurka borrokan hil arte. . . Inork ez zuen bizimodua irabazten ».

Paris ikusi da munduko scooter elektronikoen merkaturik handiena delako. Frantziako hiriburua duela ez asko baimenak eman Silicon Valley-n oinarritutako Lime, Alemaniako Tier Mobility eta Dott jatorrizko Frantziako operadoreari 20,000 auto baino gehiagorekin gainditutako metropoli batera agindua emateko itxaropenarekin.

Ingalaterra osoko kontseiluek, operadoreez gain, akats horietatik irakatsiko dietela diote.

Lawrence Leuschner-ek, Berlinen oinarritutako Tier-eko gobernuburuak, adierazi du negozioa "oso heldua" zela orain 12 hilabete edo bi baino lehen. "Auto altuagoekin abiarazten ari gara. Geofermak, derrigorrezko aparkaleku guneak eta segurtasuna ondo ditugu ", adierazi du.

Hala ere, horrek ez ditu segurtasuneko kanpaina askoren beldurrak arindu.

Errege Nazioko Itsuen Pertsonen Institutuak uztailean jakinarazi zion gobernu federalaren garraio batzordeari, inplikatuta zegoela scooter-ak merkaturatzen ari zirela merkatuan "benetako eta benetako mehatxua" kontuan hartuta, pertsona itsuek eta partzialki ikusterik dutenek maniobratzeko duten ahalmena. biribildu segurtasunez, espaloietan aparkatuta dauden scooterrak estropezu gabe.

"Scooter elektronikoak arras kezkagarriak dira pertsona itsuek edo ikusmen partzialek ikusi eta entzuteko", adierazi du Eleanor Thompsonek, RNIBeko estaldura arduradunak. "Auto hauek ziurrenik 15.5 mph-ko abiaduran bidaiatzeko baimena izango dute eta astunak izan daitezke, beraz, arazo larriak ditugu oinezko itsuekin edo ikusmen partzialarekin talka egiteko arriskuari dagokionez."

Dwelling Streets, paseoan ibiltzeko kanpainak egiten dituen Erresuma Batuko erakundeak, gainera, oinezkoen segurtasunaren beldur dela dio. "Ez dugu uste egokitutako azpiegitura dagoenik patinete elektronikoak laguntzeko", adierazi du Tanya Braunek, Dwelling Streets-eko estaldura arduradunak. "[Gu] parte hartzen dugu kale egoki egokirik gabe, norberak bere burua zoladuraren gainean ikustean aurkituko duela".

Teingeren Ginger-en pilotuaren lehen istorioek ez zuten ezer gutxi gai horiek arintzen. Bezero gazteago batzuk Ginger-en scooterrak abiadura handiko gurdibide bikietan eta hornikuntza zentroetan zehar ibiltzen saiatu ziren.

"Lehen joateak onurak eta alde txarrak ditu", adierazi du Ginger-en Hodgins-ek. "Arduragabeko pilotu ugari lortzen dituzu". Ondorengo asteetan, bandalismoaren neurria "txikia" izan zela adierazi zuen.