DC Kontseiluak legeria gehiago pisatuko du hirian scooter erabilera eta DDOT informazioa arautzen dituena

Mary M. Cheh kontseilariaren kideak (D-Ward 3) zuzentzen duen legeak arau berriak ezartzen ditu eta txirrindulari eta operadoreentzat jada egon daitezkeen batzuk indartzen ditu eta udalak udazkenean maniobra egingo duela aurreikusten da.

Faktura iaz aurkeztutako eredu berritua da, egun bakarreko estropada ezegokiena ezarri zuen scooterra erabiltzeko. Pilotuen eta operadoreen aurka agertu ziren xedapen hori ez dago berrikusitako legeen barruan.

Cheh-k legeak urte hau gainditzeko adina boto izan ditzakeela aurreikusten du eta konpainien funtzionamendurako baimendutako oinarria ezarri beharko lukeela dio. Proposamenak herriaren mugikortasun berrikuntzaren, jasangarritasunaren eta segurtasun publikoaren nahia orekatzen duela adierazi du.

Adibidez, unitateek behar duten hornikuntzak blokeatzeko funtzionalitatea dute zabalik gelditzen diren scooterei lotutako oinezkoei eta ezintasunen bat duten pertsonei arriskua eragiten dieten kexak zuzentzen ditu.

«Ez dut uste premia latzak direnik. Hala ere, beharrezkoak direla uste dut ", adierazi du Chehek. "Eta segurtasunagatik da".

Baldintza hori da, hala ere, oposizio gehien erakarriko lukeena. Merkataritzak lotutako neurriei aurre egin die hainbat hiritan, nahiz eta Chicagoko, San Frantziskoko eta Denverreko araua bete duen.

Negozioetako arduradunek esan dutenez, Barrutiak aparkaleku azpiegiturarik ez du bizikletaren erabilera handitu ahal izateko pandemia dela eta, scooter bezeroen eskaeraz gain. Gainera, txirrindulariek blokeatzeko beharrizanak ez dituztela gogoko eta gutxitan behatzen dituztela diote.

"Ez dago inolako frogarik blokeatzeak aparkalekuen betetzea modu esanguratsuan hobetzen laguntzeko", adierazi du Natalie Sawyer Fowl-eko bozeramaileak. Denver-en blokeoa ezartzeko% 2 eta XNUMX arteko betearazpena adierazi zuen eragiketetan zehar eta merkean dela DC-ren berdinarekin kontatzea, patineteak eta bizikletak aparkatzeko azpiegitura egokia ez bada.

Barrutiko Garraio Dibisioan oinarrituta 5,000 bizikleta aparkaleku daude herrian zehar eta 80 bizikleta eta scooter korronte.

Scooter enpresek ere kezka agertu dute hornidurak atzeko aztarnak kaltetuko dituelako. Zenbait enpresek adierazi dutenez, blokeatzeko funtzionalitatea gehitzeko scooterrak egokitzeak ehunka mila dolar balio dezake. Kuota ordaindu behar da, scooter enpresek koronabirusaren pandemiaren ondorioz nekagarriak izan baitira. Lime, Fowl eta Lyft-en pareko jokalari nagusiek azken hilabeteetan kaleratzeak izan dituzte eta amerikako operazio txikiak izan dituzte.

Zenbait enpresek adierazi dute udalari faktura aztertzeko eska dezaketela, egoera pandemikoa dela eta.

"Blokeatzeko agintaldi hau sartzea kontrako elementu guztiak gertatzen ari diren une nahiko desegokian dator", adierazi du Sawyerrek.

Robert Gardner Lime-k Washingtoneko presidentetzarako harremanetarako zuzendariak adierazi duenez, neurriak patineteen erabilera soilik desentibatuko du.

"Ez du inolako zentzurik DC-k urte askotan ikusi duen gidaritzari erabilera zorrotz arautzearekin zamatzea", adierazi du Gardnerrek.

Cheh-k adierazi du bere faktura ez dela amaierako zirriborroa eta aldatu egingo dela. Proposamena bere horretan pasatzen bada, blokeatzeko mekanismoak bere tokian egon beharko du ondorengo udazkenean.

Konpainiak arautzen dituen DDOT-ek dagoeneko ezarri ditu scooter enpresak aztertzera bideratutako jarraibideak, hala ere Chehek adierazi zuen bere lege unitateek parametroak nahi zituztela eta scooter metropoli barruan seguruago egiten duela.

Legeek DDOTek baimendutako agintaritza ezarriko luke herriko kairik gabeko programa kudeatzeko, scooterrak, bizikletak eta bizikleta elektronikoak biltzen dituena. DDOTek jarraibide gehigarriak jakitea baimendu dezake.

Baliteke DDOTek Enpresa Zentraleko Barrutian jasotako seinaleztapena edo zoladuraren marka jartzea eskuterreko pilotuei ohartarazteko barruti horretako espaloietan gidatzearen aurkako debekuari dagokionez.

Azken urtean, DDOTek fakturaren benetako ereduari buruzko gogoetak adierazi zituen, xedapenen artean aginduzkoak izan zirela eta ezartzeko zailak izango zirela esanez. Konpainiak adierazi du udalarekin lanean jarraitu duela legeak hobetzeko.

Berrikusitako fakturaren azpian, enpresei flotaren% 3 gutxienez eskualdeko zortzi auzo guztietara zabaltzeko eska diezaiekete, eguneko eguneko 5 eta 6 artean, eta debekatuta egon daiteke scooterrak oinarrizko 500 ft barruan jartzea. zentroa edo batxilergoa. Printzipioak, gainera, kaia gabeko bizikleta elektronikoko eragiketetan aplikatuko lirateke.

Legeak, gainera, isunak ezartzen ditu oinarriak urratzen dituztenentzat: alokatzeko patinetea edo bizikleta elektronikoa erabiltzen duten txirrindulariek, mozkorrak edo botikak 150 dolarreko abantailak izan ditzakete; Unitateak manipulatzea aurkitu zuen edonork 125 $ -ko zigorra izango zuen.

Fakturaren xedapen desberdinak biltzen dira:

● Operadoreei 24 orduko doako kantitatea zaintzeko eskatzea, jendearentzat legez aparkatutako scooterrak salatu eta kexa desberdinak aurkez ditzaten.

● Operadoreei segurtasunez esperimentatzeko aholkuei buruzko doako ikasgaiak emateko eskatzea.

● Bizikleta elektronikoaren abiadura muga orduko 20 kilometrotan ezartzea.

● Operadoreei flota, bidaia eta kritika ezagutzak DDOTera abiarazteko eskatzea.

Zazpi enpresek eskuterrak funtzionatzen dituzte barrutian: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip eta Spin. Bi funtzioko bizikleta elektronikoak: Helbiz eta Bounce, Lime aterkiaren azpian dagoena.

Proposatutako jarraibide batzuek azken urtean eragina izan zuten DDOT arauak islatzen dituzte, konpainiak scooterretarako eta kairik gabeko bizikletentzako etengabeko programa estreinatu zuenean. Orduan, Townek operadorearentzako gastuak ezarri zituen eta enpresa bakoitzak zabaltzeko baimendutako unitateen muga mantendu zuen.

Negozioek baimenduta daude 7,000 scooterren azpitik nahastuta; baimenek 4,000 bizikleta elektroniko inguru baimentzen dituzte. Urte hasieran, herriak pandemia kudeatzen zuen bitartean, DDOTek scooter flota zabaltzeko planak eten zituen.

Scooterrek defendatu egiten du legeen beharra kontsultatzea, DDOTen gainbegiratzea aipatuz unitateei buruzko kexa desberdinen gaineko gainbeherak izateaz gain, iritsi zireneko lehen egunekin alderatuta, 2017 amaieran eta 2018 hasieran. Scooterrek eta kairik gabeko bizikletek ekarri zuten frustrazio ugarik, eta horrekin batera, unitateak arras hutsean utzi zituztenez, behar ez zuten tokian ibiltzen ziren eta gero eta kaltegarriagoak ziren oinezkoentzat.

Metropolis garraio eta merkataritza buruen esanetan, kexak behera egin dute, bi gurpileko unitateak garraio ekosistemaren barruan ezagunagoak bihurtu direlako.