autobusa
Ba al dakizu eskuila gabeko motorra eta eskuila motorraren arteko aldea
Eskuilarik gabeko eta pintzelarik gabeko motorren konparazioa
Eskuilatu gabeko motorraren eta pintzelarik gabeko motorraren arteko elektrifikazio-printzipioaren aldea: brushless motor-ak ERABILTZEN ditu karbonozko eskuila eta komutatzailea kommutadore mekanikoa egiteko, eta motorrik gabeko eskuila ERABILTZEN du, berriz, komutadore elektronikoa osatzeko.
Eskuilarik gabeko eta eskuila gabeko motorrek elektrifikazio printzipio eta barne egitura desberdinak dituzte. Bilgune motorrentzat, motor motorraren irteera modua (engranaje erreduzitzailea izan ala ez) desberdina da, eta egitura mekanikoa ere desberdina da.
1. Abiadura handiko eskuila ohiko motorraren barneko egitura mekanikoa. Nukleo motako motorra abiadura handiko eskuila motorren nukleoz, murrizteko engranaje multzoaz, enbragune gurpildunaz, hub muturrezko txapelarekin eta beste osagaiez osatuta dago. Abiadura handiko eskuila eta engranajearen motorra barruko errotorearen motorra da.
2, abiadura baxuko brotxa motorraren barne egitura mekanikoa. Hub motako motor hau karbonozko eskuila, fase bihurgailua, motor errotorea, motor estator, motor ardatza, motor mutur estalkia, errodamendua eta beste osagaiez osatuta dago. Abiadura baxua brushless hub motor kanpoko errotore motor.
3. Abiadura handiko brushless motor arruntaren barneko egitura mekanikoa. Zentro motako motorra abiadura handiko erredulazko motorren nukleoz, marruskadura planetarioarekin, gainkargarako enbragearekin, irteerako brida, mutur estalkia, hub-ontzia eta beste osagaiak osatzen dute. Abiadura altuko pintzelarik gabeko motorra barruko errotorearen motorrari dagokio.
4. Abiadura txikiko pintzelarik gabeko motor arruntaren barneko egitura mekanikoa. Bilgune motako motorra errotore motor, estator motor, ardatz motor, motor mutur estalki, errodamendu eta beste osagaiez osatuta dago. Abiadura baxua brushless eta engranaje motako motorra kanpoko errotorearen motorra da.
Motoreen funtzionamendu printzipioa
Motoreak energia elektrikoa energia mekaniko bihurtzen duen gailua da. Eremu magnetiko birakariak egungo bobinak (stator bobinazioa) sortzen du eta urtxintxetako kaiola ixteko aluminiozko markoa elektroimota elektrikoaren momentu biraketa osatzeko erabiltzen da. Potentzia-iturri desberdinen arabera, motor elektrikoak DC-ko motorrean eta ac motorretan banatzen dira. Potentzia-sistemako motor elektriko gehienak AC motorrak dira, motor sinkronikoak edo motor asinkronoak izan daitezkeenak (motor statorren eremu magnetikoaren abiadura eta errotorearen biraketa abiadura ez dute abiadura sinkronikoa mantentzen). Motor nagusia estator eta errotorez osatuta dago batez ere, eta alanbrea eroalearen indar mugimenduaren norabidea eremu magnetikoan korrontearen norabidearekin eta indukzio magnetikoaren linearen norabidearekin (eremu magnetikoaren norabidearekin) dago lotuta. Motorearen funtzionamenduaren printzipioa korrontearen gainean dagoen eremu magnetikoa da, motorraren biraketa egitea da.
Ezaugarri nagusiak
Brushless dc motorra oso erabilia da ibilgailu elektrikoetan, bi bi abantaila dituelako brushless dc motor tradizionalarekin alderatuta.
(1) zerbitzu luzea, mantentze-lanik gabekoa eta fidagarritasun handia. Eskuila dc motor batean, motorraren abiadura handiagoa denez, eskuila eta aldagaia azkarrago higaduraz, lan orokorra eskuila ordezkatu behar da 1000 ordu inguru. Horrez gain, murrizteko engranajeen kutxaren zailtasun teknikoa handiagoa da, batez ere transmisio engranajearen lubrifikazio arazoa, gaur egungo eskuila eskemaren arazo handia baita. Hortaz, brotxa motorreko zaratak daude, eraginkortasun txikia, porrota bezalako arazoak sortzeko errazak. Beraz, brushless dc motorren abantailak nabariak dira.
(2) eraginkortasun handia eta energia aurreztea. Oro har, brushless dc motorren eraginkortasuna% 85etik gorakoa izan daiteke kommutazio mekanikoaren marruskadura galtzeagatik, engranaje kutxa kontsumitzeagatik eta abiadura erregulatzeko zirkuitua galtzeagatik. Hala ere, benetako diseinuan kostu errendimendu handiena kontuan hartuta, materialen kontsumoa murrizteko asmoz, diseinu orokorra% 76 da. Gearless dc motorren eraginkortasuna engranaje-kutxa eta gainbegiratze klabea dela eta% 70 ingurukoa da.
Hutsegite arruntak
Eskuila gabeko eskuilako motorrek dituzten akats arruntak normalean beren hiru osagaietatik aztertzen dira. Akatsaren kokapena garbi ez dagoenean, motorraren gorputza lehenik eta behin kokatu sentsorea jarraitu behar da, eta, azkenik, unitatearen kontrol zirkuitua egiaztatu. Motorren gorputzean ager daitezke
Arazoa hauxe da: A, motorraren haizea kontaktu txarra, apurtuta edo zirkuitu motzean. Motorrak ez du biraraziko; Motorea zenbait posiziotan abia daiteke, baina ezin da abiadura batzuetan abiarazi; Motorea orekatuta dago. B. motor elektrikoaren polo magnetiko nagusiaren desmagnetizazioak motorraren momentua txikia bihurtuko da, karga gabeko abiadura handia eta korrontea handia den bitartean. Posizio-sentsorean arazo arruntak aretoaren kalteak dira, kontaktu eskasa, posizio-aldaketa, motorraren irteera momentua txikiagoa izango da, larria izango da motorra ez dela mugitzen edo bibrazioak atzera eta aurrera puntu jakin batean. Potentzia transistorea disko kontroleko zirkuituan porrot egiteak izaten du porrota, hau da, transistore potentziala kaltetuta dago, epe luzeko gainkarga, gainkarga edo zirkuitu motzengatik. Arestian aipatutako motorraren kontrako akats arrunten azterketa sinplea da, motorraren funtzionamenduan askotariko arazoak izango baitira, ikuskatzaileek arreta jarri behar dute egoera ez ulertzeko, ez ausazko potentziarekin, kalteak eragin ez ditzaten. motorraren beste osagaietara.
