Bizikleta elektronikoa erabiltzeak ba al du ariketarik?

Ezkongabeko bagoi bat behar izanez gero, kilometroak hobetzeko gure trebetasuna ikusita, pedalarekin lagundutako bizikleta elektrikoen salmenta gordina% 70 edo gehiago igo da hilero udaberritik, negozioaren estatistiken arabera. Hala ere, erabilera areagotzeak zalantza bat sortu du: bizikleta elektronikoa gidatzeak tren gisa balio al du?

Badirudi erantzuna ziur profesionala dela, egungo azterketaren arabera.

Uztailean inprimatuta Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being aldizkarian, Hanburgoko (Alemania) 101 emakume eta gizonezko osasuntsu arduratu ziren, bizikleta arrunta eta bizikleta elektronikoa bi asteko bi iraupenetan txandakatzea erabaki zutelako.

Lehenik eta behin, aurrekari batzuk. Bizikleta elektrikoak, bizikleta elektrikoetarako laburrak, kaleko edo mendiko bizikletak dira, bateriarekin osatutako motorra gehituta, antzara pedalei eragiten dien energia lortzeko. Hiru barietateetatik batean sartzen dira. 1. mailako bizikletek pedalei ematen diezunean laguntzen dute, orduko 20 kilometroko erritmoarekin. 2. klaseko modak zure bidea bultzatzen du pedalei eragiten ez baduzu ere, egin klik off 20 mph-tan. Eta 3. mailako aldaketek 28 mph bezain beste pedaleatzen laguntzen dute.

Azterketa egiteko, boluntario bakoitzak bere bizikleta elektronikoko manikirik ezagunena aukeratu zuen, gehienek kaleko bizikletak 20 mph inguruko abiadura handiko laguntza izanik. Berritasunaren arazoa konpentsatzeko, laguntzaileek aste batzuk eman zituzten beren bizikleta elektronikoetara ohitzen azterketa tartea baino lehenago. Ikertzaileek, gainera, beren boluntarioei ariketa pantailak, bihotz koronarioen prezioak eta telefono mugikorrerako aplikazioa eman zizkieten, bidaia, distantzia eta bidaia bakoitza gorputzeko hustubidearen modua dokumentatzeko.

Zientzialariek ez zieten beren boluntarioei inolako estrategiarik eman, hala ere, lekua, noiz edo nola bidaiatzeko normalean, aipatu zuen Hedwig Stenner, Hannover Medical College-ko Kirol Jardueren Medikazio Institutuko analisiaren filiala, azterketa zuzendu zuena. Ikertzaileek ikusi behar zuten jendeak, beren ekimenez, bizikleta guztiz desberdinak nola erabiliko zituen eta gidatzea bizikleta elektronikoekin aldatuko zen edo ez.

Laguntza elektrikoak pilotuen ohiturak aldatu zituen. Normalean, emakumezkoak eta gizonezkoak normalean bi astetan zehar ibiltzen ziren bizikleta elektronikoekin, batez beste 5 ibilaldi astero batez beste hiru astero ziklo normalekin. Norbanako gehienen ibilaldien distantziak ez ziren aldatu, hala ere. Euren bizikletak ez ziren luzeagoak bizikleta elektronikoetan, baina maiz ibili dira.

Bihotz karga koronarioak ere desberdinak ziren. Normalean, jendearen bihotz koronarioen karga% 8 inguru gutxitu da bizikleta elektronikoak normalen alternatiba gisa pedalatu ondoren. Hala eta guztiz ere, etengabe ibili ziren batez besteko trenaren inguruan pentsatzen. Ondorioz, boluntarioek bizikleta elektronikoz ibili ziren bi asteetan zehar, batez besteko gorputz ariketa egiteko minutu egokiak bildu zituzten astero 150 minutuko batez besteko ariketa trenaren ohiko aholkuak betetzeko.

Seguru al daude?

Bizikleta elektroniko biribilen segurtasunari buruzko galderak ere izan dira. Jende askok entzun ditu bizikleta elektronikoen istripuei buruzko kontakizunak (normalean apokrifoak), eta horrekin batera Simon Cowell telebistako pertsonaia berriro hautsi du bere lehenengo bidaia osoan zehar ibilbide elektriko berriarekin. Akatsak ez ziren azterketaren barruan. "Ez zitzaigun istripu larririk jakinarazi", analisiaren bidez, Stennerrek aipatu du.

Bizikleta elektronikoen beste azterketa bat, abenduan Kalteen Prebentzioan inprimatua, oso kontuzkoa da. Horretarako, New Yorkeko Unibertsitateko Medikuntzako Unibertsitateko ikertzaileek larrialdietara egindako bisiten datu-base nazionala orraztu zuten 2000. urtetik 2017. urtera bizikleta arrunta, scooter motorizatua edo bizikleta elektronikoa gidatzearekin lotutako istripuei buruzko xehetasunak lortzeko. seguruenik ospitaleratzea behar duten muturrekoena eta seguruenik.

E-bikerrek txirrindulari ezberdinek baino kalte handiagoak eragiten zizkieten zergatik ez da argitzen informazioan, Charles DiMaggio, NYU Langone Ongizate Oneko epidemiologo kaltetua, azterketa berria zuzendu zuen. Azterketaren urteetan zehar, bizikleta elektronikoak berritasunetako bat izan dira, eta haiekin ezezaguna izatea elementu bat izan daiteke.

Printzipio hori Ian Kenny-k babestu zuen, Specialized enpresako e-bike modeloaren buruak, kaleko eta mendiko bizikleta elektrikoak egiten dituen moto enpresak. Bizikleta arruntak baino "azkarrago bizkortzen dira", Kenny-k identifikatu zuen, eta bat-bateko bultzada horrek nahastu eta prestatu gabeko txirrindulariak sor ditzake.

Txirrindulari berri gehienek babestutako espazio batean biraketa batzuk irabaziko dituztela aipatu du. Bilatu autoa aparkatzeko gune huts bat edo bisitari gutxi edo bat ere ez duen kale bat. Aipatu zuen bizikletaren laguntza ezarpen baxuena erabili behar dituzula astindualdi hauetan.