autobusa
Biker elektronikoek bizikleta arruntek baino askoz urrunago eta aparteko esperientzia izaten dute
Jendeak bizikleta elektronikoa erabiltzea "desleiala" zela salatu ohi zuen, bizirik zegoela eta desagertuta zegoela uste nuen, iraganeko bidalketa bat idatziz "Utzi E-Bizikletez 'Iruzurra' izateaz hitz egiteari ere.”Baina oraingo txio honek erakusten duen moduan, hala ere gertatzen ari da.
Bizikleta elektronikoak bizikleta arruntak baino beste batzuetan erabiltzen direla ziurtatzen saiatu naiz, gizabanakoek normalean gehiago erabiltzen dituztela eta askoz urrunago doazela eta aipatzen dutela aurkitzen duen azterketa bizikleta elektronikoek txirrindulari estandarrek bezainbeste entrenatzen dutela urrunago bidaiatzearen ondorioz. Orain azterketa berria, "Bizikleta elektronikoak erosten dituztenek gehiago ibiltzen al dira bizikletan?”Zenbakiak ematen dizkigu, eta izugarriak dira. Ez hori bakarrik, bizikleta elektronikoak bizikleta aldatzen ari direnak baino gehiago aldatzen ari dira.
Aslak Fyhri eta Hanne Beate Sundfør ikertzaileek Osloko (Norvegia) bizikleta elektronikoak erosi zituzten pertsonen aurretik eta ondorengo ohiturak aztertu zituzten. Bizikleta elektronikoak Euro estiloko pedelec diseinuak izan dira, eta horrek esan nahi du txirrindulariak pixka bat pedalkatu behar duela motorrak elkarreragin dezan. Emaitza hauek bizikleta elektronikoekin nahiago izan duten gaggle batekin alderatu dituzte, baina ez dituzte erosi, galderak eginez:
- Bizikleta elektronikoa erostean aldaketa handiagoa izango da kilometro bizikletaz osatuta denbora laburreko sarrera baino
- Bizikleta elektronikoa erostean aldaketa handiagoa izango da zikloa partekatu denbora laburreko sarrera baino
- Azterketaren azken emaitza alderagarritasun taldea hautatzearen menpe badago.
Emaitza dramatikoak
Bizikleta elektronikoak erosi zituzten pertsonek bizikletaren erabilera 2.1 kilometro (1.3 milia) eta 9.2 kilometro (5.7 milia) eguneko ohiko ohituretan igo zuten; % 340ko hobekuntza. Bizikleta elektronikoaren garraio guztiaren zatia ere izugarri igo zen; % 17tik% 49ra, bizikleta elektronikoa egiten zuten lekua paseatzearen, garraiobide publikoaren eta gidatzearen ordezko gisa.
Ikertzaileek "bizikleta elektronikoaren inpaktua" izendatzen dute, hala ere, beldurra dutenez, bizikleta erosi besterik ez dute egin, eta horren berritasuna dago; beraz, hainbeste erabiltzen ari dira, gertatzen denaren antzera. jendeak osasun klub dotoreen tresneria erosten duenean. Hori deskontatu zuten, hain zuzen ere, jendeak bizikleta elektroniko gehiago ibiltzen baitzituen denbora luzeagoan; "Aurreko aurkikuntzak baieztatzen ditu gizabanakoek lekua ikasten dutela ziurrenik bidaia funtzio berriak aurkitzen dituztela bizikleta elektronikoa erabiltzeko."
Hala ere Norvegia ez da AEB
Ipar Amerikako askok Eskandinavia dela esan dezakete, guztiz desberdina dela. Egia esan, ikertzaileek jakitun dira Norvegiak ez duela bizikleten erabilera Danimarkako edo Holandarra garraio gisa partekatzen, eta Oslon, bizikletaren kuota txikia da.
Norvegiako bizikletaren tradizioan aisialdiko bizikleta izan da nagusi aurreko urte askotan. Hori dela eta, Norvegiako testuingurua neurri batean AEBetakoarekin kontrastea izan liteke, orain arte inprimatu diren ikerketa bakanek automobiletatik bizikletara bizikleta elektronikora sartzearen modua aldatzen dutela adierazten duten lekuan.
Autoreak ondorioztatu:
Bizikleta elektrikoak gero eta gehiago bihurtzen ari dira hiriko garraio sistemaren funtsezko zati bat, eta beharrezko ekarpena izan liteke garraioak ingurumenean duen eragina gutxitzeko jendea motordun garraiotik aldenduz ... Bizikleta altua ez dela soilik ikusten dugu. berritasunaren eragina, ordea, badirudi aparteko iraupena duela. Gure azterketak esan nahi du estaldura egiten dutenek bizikleta elektronikoen erabilera handitzea helburu duten estaldura neurrien itzulera eraikitzailea aurreikusi dezaketela.
Bizikleta elektronikoak erabiltzerakoan etengabeko harrera ikusi behar badugu, estaldura neurriak nahi ditugu bidaiarako toki babestua eta aparkatzeko leku segurua izan daitezen. Orduan, bizikleta elektronikoek beren lekua har dezakete hiriko garraio sistemaren zati gisa.
Gainera, imajinatzen dut bizikleta elektronikoak "desleialak" diren edo ez jakiteko ordaindutako lekuak aztertzen direla. E-bikerrak askoz urrunago doaz, normalean askoz gehiago, argi dago bestela ohitzen direla. Ez dirudi bidaiatzeko bizikleta txukunagoa denik, hala ere, automobiletarako eta garraiorako alternatiba gisa erabiltzen ari dira. Eta dena den, nor da desleiala hemen?