Bizikleta elektrikoen jabeek progresiboki gutxiago erabiltzen dituzte autoak

Bizikleta elektriko berrien txirrindularien portaera ohiturei buruzko azterketa berri batek ondorioztatu duenez, denbora pasa ahala gero eta gehiago joaten dira automobilak bizitzera.

Aurkikuntza partzialki egozten zaio motorrak eragindako buztan-haize batek aurretik bizikletan igaro zitezkeen baino gehiago hartuko dituela. Egia esan, ikertzaileek aurkitu dute bizikleta elektrikoen txirrindulariek egunean% 340 bidaia luzeago egin dituztela batez beste, baina badirudi gainera bidaia gehiago egiten dituztela.

Bildutako informazioaren arabera, zenbaitetan txirrindulariek 1.3 kilometroko batez bestekoa kobratuko lukete, bizikleta elektrikoek txirrindulariek 5.7 kilometroko ohiko ohiturarekin alderatuko lukete. Gehienetan Oslotik (Norvegia) kokatuta, bizikletan ibiltzeko gastuak normalean ez dira Europako inguruko osagaietan bezain neurrigabeak. Egileen ustez, ondorioak zabalagoak izan litezke, zikloaren tradizioari aurrera egiteko aukera ematen zaio.

Bizikleta elektrikoak egindako bidaien kuotaren zati gisa, zenbaketa tipikoa handitu egin zen denbora gutxian bizikletaz aldez aurretik% 49tik egindako bidaien% 17 lortzeko. Horrek esan nahi du e-Bike bizkor hasi dela beste edozein kasutan bultzatu, garraio publikoan edo oinez egin beharreko bidaiak kanibalizatzen. Agian aparteko liluragarria da pedalez hornitutako bidaiak nahiko estatikoak izaten jarraitzea.

Berritasuna desagertu zelako eredua ez ote zen beldurraren beldur, ikertzaileek denbora gehiago behar izan zuten eredua ebaluatzeko eta benetan jakin zuten denborarekin bezeroek benetan gehiago erabiltzen dutela. Gainera, e-Bike patroi potentzialen alderagarritasun talde batekin lan egiteko abantaila izan zuten. Egileek diotenez, hau baieztatu dute "konparagarritasun talde bat hartzen ez duten ikerketek bizikleta elektronikoaren eragina gehiegi edo gutxiesteko aukera dutela, urteko denboran oinarrituta".

"Gure ezagutzatik ateratako frogak berritasunaren eraginaren aurka egiten du (Sun et al., 2020) epe laburreko bezeroentzat. Zertxobait, lehenagoko aurkikuntzak baieztatzen ditu, jendeak lekuan ikasteko ikastaro bat egin dezaketela ziur aski bizikleta elektronikoa erabiltzeko lekurako bidaia funtzio berriak aurkitzen dituztela (Dill & Rose, 2012) ", Dio paperak.

Analisiak 2014. urtera arte erro-harremana izan du 954an, aurretiazko inkesta bereiziak azken e-Bike bezeroen multzo batera bidali direnean. Horrek esan nahi du sasoiko aldaketa aurkikuntzetan sartu litekeela. Osorik, XNUMX kideen bidaia egunkariak jarraitu dira jendea nola mugitzen zen zehaztuz.

"Egia esateak emaitzak berdinak direla biztanleriaren aholkulari estra zabalago batekin ebaluatzerakoan ziurrenik inplikazio zuzenak izan ditzake bizikleta elektronikoak laguntzearen abantaila sozioekonomikoak kalkulatzeko", idatzi dute analisiaren egileek. -Bikek garraio ereduak aldatzeko duen ahalmena esponentziala izan daiteke estaldura egiten dutenen promozio egokiarekin.

"Bizikleta elektrikoaren eragina", hau da, bizikleta-kilometroen aurreko aldaketa bezeroaren taldearentzat 6.1 km-koa izan zen (% 28ko bizikleta kuota ordezkatzen zuen) alderagarritasun-taldearekiko. 2013ko azterketan, kideek bizikleta elektronikoa lortu zuten 2 astez erabiltzeko. Hemen bertan 6.6 km-ko "bizikleta elektronikoaren inpaktua" aurkitu genuen (% 20 bizikleta kuota). Inpaktuaren neurriak kontuan hartuta, bizikleta-ariketan epe laburreko bizikleta elektronikoko bezeroentzako aurkezten dugun aldaketa masiboa irtenbide zehatzekin errepikatzen da. Zerbait bada, bizikletaren kuota aldaketa epe motzeko bezeroentzat baino dezente handiagoa da ".

Azterketaren ondorioak izan daitezke irakurri osorik hemen.

Elkartua: e-Bike erabiltzea desleiala al da? Hauek dira gure gorputzak ikerketa fabula iraunkorra uxatu.
(Bosch-en irudia)