autobusa
Filipinarrek energia irauli egiten dute garraiobideen artean, SE Asia Information & Prime Tales
David Llorito, 56 urtekoa, Munduko Finantza Erakundeko komunikazio arduraduna, egunero 100 km inguru egiten zituen bizikletan.
Bizikletak ontziratzeko azken 12 hilabeteetako abenturetako batean, 300 km inguru pedalei zuzentzea lortu zuen Filipinetako erdialdeko Panay uhartean zehar ekaitzak harrapatu baino lehenago.
Orduan iritsi zen hona coronavirus pandemia.
Berandu bezala, egunean 15 km besterik ez ditu bizikletan ibiltzen.
«Aprobetxatzen dut eskaintzak egiteko. Aprobetxatzen dut merkatu irekietara joateko. Hala ere, kontuz ibili naiz dendetara joateko birusa airean dagoela dioen informazioarengatik ", adierazi du.
Hegalak moztu dizkioten arren, pozik dago autopista gaineko beste txirrindulari gehiago ikusteagatik.
Hala ere, garraio publikoa urria denez, Covid-19ko garapena poliki-poliki etxean aterpetzeko murrizketak direla eta, ehunka filipinar asko bizikletetara joaten dira joan beharko luketen lekura eramateko.
Bizikletak boilur kiskalgarriak bezala sustatzen ari dira, goi mailako bizikleta dendetan ere apalategiak hutsik daudelarik.
Manilako La Loma auzoko denda txiki batek inbentarioa osatu behar du astero, bizikletak iritsi bezain laster ateratzen ari baitira.
"Astean zazpi-10 bizikleta sustatzen ari gara, lehen baino askoz gehiago", adierazi du Dianne Barino printzesak, 21 urteko dendako idazkaria.
Sarrera mailako bizikletak bost, 000 pesotik 7,000 pesora (140 eta 200 dolarren artean) dira, gehien gustatzen zaizkienak.
Bizikletak ez dira eskari ikaragarriak izaten.
"Astean 100 kasko inguru sustatzen ditugu", adierazi du Barinok.
Llorito jaunak adierazi du 4 bizikleta saltokirengana joan bezain laster balazta multzo baten eta eserlekuen argitalpen bila.
"Baliteke elementu horiek pandemia baino lehenago lortzea. Orain, garrantzitsua da zure izenburua zerrenda batean itxaron eta itxaron ", adierazi du.
Manilako 4 pertsonatik hiruk ezin dute automobilik edo motorrik ordaindu. Autobus eta praktika hornitzaile oso mugatuekin, lanera edo janari dendara saltzeko aukera asko ibiltzea edo pedalei ematea da.
Ez da harritzekoa, bizikleta 2ren liluragarria da.
IPrice Group merkataritza elektronikoaren agregatzaileak egindako ikerketa batek jakitera eman duenez, filipinarrek 3 aldiz joera izan dute ekainean bizikletak erosteko linean bilatzeko apirilean bezala.
Bizikleta elektrikoak eta patineteak ere kentzen ari dira. Google-k bizikleta elektronikoak eta scooters elektronikoak bilaketak ehuneko 189raino hazi ziren, iPrice-n oinarrituta.
Llorito jaunak espero du filipinarren artean bizikleta lortzeko ilusio berri hori ez dela gutxituko Covid-19 agerraldia amaitu ondoren.
Pandemiak gobernu federala bultzatu zuela bizikletaz bizimodu gisa laguntzeko azpiegiturak eraikitzera bultzatu zuen.
Bisitarien ofizialak bidegorriak sortzen ari dira errepide eta autobideen ondoan, eta merkataritzek azkenean bizikletentzako aparkaleku eremua esleitzen dute.
"Hori tira arazo bat da. Zorionez, bertako agintarien ereduen grinak aurrera egingo du ", adierazi du Llorito jaunak.
Gainera, egunez egun bizikletaz ibiltzen direnek bizimodu bat bihurtuko dutela uste du, nahiz eta praktika edo autobus bat berriro bidaiatu bezain laster babestuta dagoen.
"Une oro dago zure hanka indibiduala txandaka maniobratzeko erabiltzearen plazer erraza. Askatasun bidea eskaintzen dizu. Bidaia bakoitza esperientzia asebetea izateko modua eskaintzen dizu ", adierazi du.