GRETCHEN REYNOLDS: bizikleta elektronikoak amorruz egon behar al dute?

Bizikleta elektronikoa gidatzea tren ona al da? Seguru al dago bizikleta elektronikoa gidatzea?

Pedalaren jakin-minarekin eta salmenta gordinekin

pandemian zehar bizikleta elektrikoak lagunduta, galdera hauek premia handiagoa dute. Bizikleta elektronikoen txirrindularien ahaleginen eta istripuen ondo egindako bi ikerketa berri eta lasaigarrien arabera, galdera bakoitzaren erantzuna ziurtatuta dagoela ziurtatzen dute, nahiz eta bizikleta elektronikoa gidatzen duen edonork kontzientzia hartu nahi duen, jakitea esperientzia hori bizikletan ibiltzea dela. hura.

Gutako gehienak zalantzarik gabe kontziente garenez, bizikleta gidatzea oso ohikoa eta nahikoa izan da 12 hilabete hauetan, jende askok beste edozein kasutan etxera joatea baitago. Gidatzeak kanpora, kementsu eta norabait – edozein lekutara– eramango gaitu. Hala ere, distantzia, muinoak, haizea eta berunezko hankak biltzen ditu, eta horrek ikaragarriak izango dira.

Sartu bizikleta elektronikoak. Bizikleta elektrikoetarako bizkorrak, kaleko edo mendiko bizikletak dira, bateriarekin hornitutako motor gehigarri batekin, gure pedalei eragiten dien energia lortzeko.

Bizikleta elektroniko gehienak hiru barietatetako bat dira:

• 1. mailako bizikleta elektronikoek pedalei ematen diozun bitartean laguntzen dute, orduko 20 kilometroko abiadura nagusia izan arte.

• 2. klaseko modak zure esperientzia bizkortzen dute pedalei eragiten ez baduzu ere, ordea, egin klik itzali orduko 20 kilometrora.

• 3. mailako bizikleta elektronikoek orduko 28 kilometroko abiadura nagusia pedaleatzen laguntzen dute. (Jatorrizko arauek bizikleta bide, bide edo errepideetan bizikletak onartzen dituztenaren arabera aldatzen dute. Bizikleta elektronikoaren jarraibideei buruzko informazioa lortzeko, ikusi https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Ezkonduen bagoi bat eskatzen duten kilometro batzuk estaltzen laguntzeko duten trebezia ikusita, bizikleta elektronikoen salmenta gordina 70 ordenagailu edo gehiago igo da hilero pandemia hasi delako, merkataritza estatistiketan oinarrituta.

Hala ere ospe horrek balio izan dezake. Simon Cowell, "America's Acquired Expertise" aukeratzerakoan, ospitaleratu zuten azkenaldian, bizikleta elektroniko berri batean egindako lehen esperientzia osoan berriro hautsi ondoren.

Jende askok bizikleta elektronikoko istripuei buruzko istorio desberdinak (normalean apokrifoak) entzun ditu. Zenbait lagunek harritzen dute bizikleta elektronikoa gidatzea, pedalaren laguntzarekin, ariketa gisa ere balio badu.

Azken horren mendekoak dira, baina ikerketa berrien oinarrizkoak lasaigarriak dira. Uztailean Inprimatutako The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being aldizkarian, Hanburgoko (Alemania) 101 emakume eta gizon osasuntsu arduratu ziren, bizikleta arrunta edo bizikleta elektronikoa bi asteko bi iraupenetan gidatzea txandakatzea erabaki zutelako.

Boluntario bakoitzak bere bizikleta elektronikoko manikirik ezagunena aukeratu zuen, kaleko bizikleta gehienek orduko 20 kilometro inguruko abiadura asistentzial nagusia izanik. Berritasunaren arazoa konpentsatzeko, laguntzaileek aste batzuk eman zituzten beren bizikleta elektronikoetara ohitzen ikerketa tartea baino lehenago.

Ikertzaileek, gainera, ariketa-pantailak, bihotz-karga koronarioko pantailak eta telefono mugikorrerako aplikazio espezializatua eskaini zizkieten boluntarioei, pilotuek bidaien berri eman zezaketen lekua, distantzia eta esperientzia guztiak gorputz-hustuketak izandako sentimendua.

Zientzialariek ez zieten beren boluntarioei inolako aukerarik eman, hala ere, tokiari buruz, noiz edo nola esperimentatu behar zen, dio Hedwig Stennerrek, Hannover Medical College-ko Kirol Jardueren Drogak Institutuko analisia kideak, ikerketa berria zuzendu zuena. Ikertzaileek ikusi nahi zuten norbanakoek, beraien ekimenez, bizikleta guztiz desberdinak nola erabiliko zituzten eta gidatzea bizikleta elektronikoekin aldatuko zen edo ez.

Ikertzaileek aurkitu dutenez, laguntza elektrikoak ohiturak aldatu zituen. Normalean, emakumezkoak eta gizonezkoak normalean bi astetan zehar ibiltzen ziren bizikleta elektronikoekin, astean 5 ibilaldi inguru batez beste, astean hiru ohiko zikloekin alderatuta.

Bitxia bada ere, gizabanako gehienen ibilbideen distantziak ez ziren aldatzen, zer motoziklotan ibiltzen ziren; ibilaldiak ez ziren luzeagoak bizikleta elektronikoetan, baina maiz ibili dira.

Bihotz karga koronarioak ere desberdinak ziren. Normalean, bihotzeko karga koronarioak 8 pc inguru gutxitu dira bizikleta elektronikoak pedalatu ondoren, hala ere etengabe egon dira

batez besteko trenaren inguruko pentsamendu desberdinetan zehar.

Ondorioz, boluntarioak bizikleta elektronikoz ibili ziren bi asteetan, batez besteko gorputzeko ariketa minutu egokiak bildu zituzten batez beste 150 minutuko treneko ohiko aholkuak betetzeko. Ohiko ibili ziren ondoren

bizikletak, ez.

Stennerrek dioenez, pedalaren laguntza gustuko dutela jakinarazi dute gehienek. Laguntzaileen bi heren baino gehiagok bizikleta elektronikoak maite zituzten ikertzaileei agindu zieten eta "urte batzuetarako" erabiltzea pentsatuko dute amaierako ikerketa galdeketa batean oinarrituta.

Bizikleta elektronikoek bizikleta arruntek baino istripuetarako arrisku handiagoa suposatuko duten edo ez, zalantza irekia izaten jarraitzen du. Stennerrek dioenez, "ez zaigu istripu larririk jakinarazi".

Bizikleta elektronikoen aurkako ikerketa berria, abenduan Kalteen Prebentzioan inprimatu zena, oso kontuzkoa da. Horretarako, New Yorkeko Unibertsitateko Drogen Unibertsitateko ikertzaileek larrialdietara egindako bisiten datu-base nazionala orraztu zuten 2000tik 2017ra bizikleta arrunt bat, motordun scooter bat edo bizikleta elektronikoa gidatzearekin lotutako istripuei buruzko xehetasunak lortzeko.

Ikerketa ugari aurkitu zituzten. 9 urte hauetan bizikleta arrunta gidatzen ari ziren bitartean larrialdi gela batean berretsi ziren 17 milioi gizon, neska eta gazte baino gehiago. Beste 140,000 batek zauritu zuten beren burua patineteetan, eta 3,000 inguru bizikleta elektronikoetan (ezohiko berritasuna ikerketaren lehen urteetan).

Normalean, bizikleta elektronikoaren istripuak izan dira ziurrenik muturrekoenak eta ia ziur ospitaleratzea behar izan dutenak.

E-bikerrek zergatik jo ohi zuten beren buruari pilotu desberdinek baino askoz ere kalte handiagoa egin behar diotela kaltearen informazioaren arabera, esan zuen Charles DiMaggio NYU Langone Ongizateko epidemiologo kaltetuak ikerketa berria zuzendu zuenak. Hala ere, abiadurak, zalantzarik gabe, lan bat burutu zuen.

"Denok dakigu bizikleta elektronikoak ohiko pedal zikloak baino azkarrago joan daitezkeela", dio, mendian behera bonbardatzen duen bizikleta lasterkaria izan ezik, orduko 20 edo 30 kilometro baino gehiagotan. "Eta denok dakigu abiadura altua normalean istripu larriagoetan amaitzen dela".

Hala ere, kalte estatistiketan txertatutako informazio pozgarria egon daitekeela dio. Ikerketak jorratutako lehen urteen barruan, bizikleta elektronikoaren istripu gehienak 18 urtetik beherako haurrak izan dira, bizikleta-ibilbide berrien ezagutza berriaren lehenak izan direla ematen du. Talde honen intzidentziak behera egin zuen ikerketaren azken urteetan, nahiz eta 45 eta 65 urte bitarteko pertsonen artean gora egin zuen.

Aldaketa honek adierazi dezake gazte mailako txirrindulariek bizikleta elektronikoak segurtasunez bizitzeko aholkuak "gehiago ezagutzen" dituztela, DiMaggio-k dioenez, denborarekin eta espezializazioarekin, txirrindulari zaharrenen istripuak txikitu beharko lirateke.

Edo zenbakiek aditzera eman dezakete gazteago gutxiagok erabiltzen dituztela bizikleta elektronikoak, ama eta aita edo aiton-amonak bizikleta elektronikoak probatzeko eta haiek erortzeko.

Bi kasuetan, baina, ikerketaren eramatea begi bistakoa da, DiMaggio-k dioenez. Bizikleta elektronikoan errepide edo bideetara irtetea baino lehenago, "bizikleta ezagutzea", dio. «Jarri kaskoa. Bisitatu bisitarien jarraibideak. Ez edan eta ez bizi. "

E-bizikletak, bihotz koronarioan, bizikletak dira eta, beraz, motozikleta bat esperientzia baduzu, bizikleta elektronikoa izan dezakezu. "Besterik gabe, benetan superheroi hankak baldin badituzu" sentitzen duzu aldakuntza elektriko anplifikatuetan ", dio Ian Kenny-k, Specialized enpresako e-bike modeloaren buruak, kaleko eta mendiko bizikleta elektrikoak egiten dituen motozikleta enpresak.

Bizikleta elektronikoek bizikleta abiadura hobetzen dute, hala ere, beraz, txirrindulari berri gehienek irabaziak izango lituzkete biratu batzuek espazio babestu batean bisitari gutxi dituzten errepide edo bideetara joatea baino lehenago, Kenny-k dioenez. Bilatu autoa aparkatzeko gune handi handi bat edo pandemian zehar bisitarientzat itxita dagoen kalea zure lehen ibilaldietan.

Astindu aldi hauetan zehar, erabili bizikletaren laguntza ezarpen txikiena. (Bizikleta elektroniko oso ezberdinek pedalen laguntza tarte desberdinak eskaintzen dituzte.) Bizikleta elektronikoek bizikleta arruntak baino azkarrago bizkortzen dute, Kenny faktoreek eragiten dute, eta bat-bateko bultzada horrek nahastu eta prestatu gabeko txirrindulariak sor ditzake.

Jarraitu moteltzen eta frenatzen ere. "Bizikleta elektronikoen ondorioz astunak eta bidaia azkarragoak direnez, bizikleta arrunt batek baino denbora gehiago eta distantzia etetea eska dezakete", dio Kennyk.

Bide edo bide irekietara abiatzen zaren bitartean, kontuan izan bateriaren iraupena ikustea. Kilometroak irrist egin daitezke pedalei esker, baina itzulerako bidaia luzea eta nekagarria izango da bateria hustu baduzu, batez ere bizikleta elektronikoak bizikleta arruntak baino astunagoak direlako.

Azkenean, jantzi maskarak pilotu eta oinezko desberdinen inguruan bazaude, eta agian txirrin jantzi bat gehitu bizikletan, ohiko ekipamendua ez balitz. Soinua lehenago inor pasatzea baino.

"Jarri besteekin maneiatu nahi duzun moduan", dio Kennyk. "Ez da inolaz ere atsegina bizikletaren jabe batek harrituta uztea".