autobusa
Abiadura aldakorreko bizikleta elektrikoak bizikleta lasterketa moduko bat dela esan daiteke, gurpil mehe eta estuak, helburua da gorputzaren pisua minimizatzea, beraz, abiadura handian ibiltzeko. Bizikleta abiadura aldatzeko sistemaren xedea bizikletaren abiadura aldatzea da, katearen eta atzeko engranaje desberdinen konbinazioa aldatuz.
Aurreko eta atzeko diskoen tamainak bizikletaren biraka pedalaren indarra zehazten du. Zenbat eta aurreko diskoa handiagoa eta atzeko diskoa txikiagoa izan, orduan eta jaurtiketa gogorragoa izango da. Zenbat eta aurreko diskoa txikiagoa eta atzeko diskoa handiagoa izan, orduan eta lasaiagoa da oinaren pedala. Txirrindulari ezberdinek duten gaitasunaren arabera, aurreko eta atzeko gurpilaren neurria bizikletaren abiadura doitu daiteke, errepideen atal desberdinak, errepidearen baldintzak aurre egiteko.
Bizikleta elektrikoaren markoan, pneumatikoan, pedalean, balaztetan, katean eta beste 25 zatitan ezinbestekoak dira haren oinarrizko osagaiak. Horien artean, markoa bizikletaren hezurdura da, jendearen pisua darama eta ondasunak dira handiena. Osagai bakoitzaren lan ezaugarrien arabera, gutxi gorabehera gidaritza sistema, gidatzeko sistema eta balazta sistemaren arabera banatu daiteke:
Gida sistema: heldulekua, sardexka, ardatz eta gurpilez osatuta dago. Txirrindulariek eskulekuak gidatu eta gorputza orekatuta mantendu dezakete.
Drive (transmisioa edo oinez) sistema: pedala, ardatz zentrala, gurpila, biradera, katea, volantea, atzeko ardatza, atzeko gurpila eta beste pieza batzuek osatzen dute. Giza oinaren pedalaren indarra oinaren pedalaren biradera, kate gurpila, katea, flywheel, atzeko ardatza eta transmisioaren beste atal batzuen bidez dago, bizikleta elektrikoa aurrera egiteko.
Balazta sistema: balazta osagaiez osatuta dago. Txirrindulariek edozein unetan kontrolatu dezakete balazta moteltzeko, gelditzeko eta gidatzeko segurtasuna bermatzeko.
Gainera, segurtasunerako eta edertasunerako, praktikaren ikuspegitik, muntatutako argiak, parentesiak, kode-mahai osagarriak ere.
Tmendi bizikleta transmisioa behar bezala erabiltzeko errodadura maiztasuna aztertuz
Mendiko bizikleten transmisioa behar bezala erabiltzen irakatsi, baina esan behar da izen bat maiztasuna dela, maiztasunak esan nahi du oinaren pedalaren maiztasuna dela. Errodadura maiztasuna minutu bat da neurketa unitate gisa, 90 frekuentzia frekuentzia minutu bira 90 bira pedalatzea da. Taometro berezi bat dago. Kodearen taulan lan egiten den printzipioa bera da. Pedalaren pedalaren maiztasuna kalkulatu dezakezu. Hala ere, zaldiz ibilitako lagun orok ez dira takometroz hornituta egongo, ez dute kode taularen erabilera tasa altua. Ondoren, errodadura maiztasuneko taulara erantsi ahal izango duzu, kode taularen abiaduraren arabera, zentzuzko transmisio engranajea erabiltzeko.
Transmisioa erabiltzeko modua beheko engranajea erabiltzea da. Hartu 24 abiadurako transmisioa adibide gisa. Oro har, transmisioa ez da 7 eta 8 engranajeen ondoren erabiltzen, engranaje txikiegia da, katearen bizitzan eragiten baitu. Transmisioa da onena 1-8 engranajeak ez zintzilikatzea, 1-8 engranaje hortz diskoa engranaje txikiena da, flywheel engranaje txikiena da, katea ez da zuzen, zeiharra da, hau ez da ona katearentzat, azkartu egingo da. zure kate-bizitzaren eragina, ez da ona transmisiorako. Era berean, 3-1 ez da ona, katea ere okertua dagoelako. Bi denbora luzez ez duzu ibiltzen, aparkatu autoa, aldatu dezakezu 1-8 engranajeetara, beraz, aurretik eta ondoren engranaje txikienak dira, zure bizkarra tira udaberria lasaitu dezake, luzatu bizkarreko tira, baina 1-8 ez da zaldiz engranajearekin, zaldiz ibili aurretik, hau da, kotxean jendea baino lehen, komeni da 2-4 engranaje aldatzea. 24 abiadurako abiadura-kutxa erabiltzen bada, abiadura baxutik abiadura handira aldatzea gomendatzen da. Konbinazioa 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 da . Normalean, 2-4, 2-5 eta 2-6 engranajeek bideko baldintza gehienak kudeatzen dituzte, 15 KPH eta 22 KPH arteko abiadurak ahaleginik gabe.
Hasierako ordurik onena 2-4 martxakoa da, hau da, autoa gelditu eta berriro hastean lehenengo martxaren berdina. 2-4 engranaje dira abiadura aurreztu eta nahiko azkarrena. Oso denbora gutxian gelditzen bazara edo argi gorri bat itxaroten baduzu, abiadura handia denean, autoa etengabe moteltzeko prozesuan 2-4 martxara jaisten denean, 2-4rekin hasi ahal izango zara. Oso arin pedaleatzen ari zarela sentitzen baduzu eta zure hankak oso azkar mugitzen badira eta zure pedalaren maiztasuna 90 baino gehiago bada, aldatu 2-5era. Berriro ere, mantendu pedalaren maiztasuna 90 arte. Oraindik argia bada eta pedalaren maiztasuna 90 baino gehiago bada, aldatu 2-6ra. Bigarren edo seigarren martxarekin pedalei eragiten badiezu eta hankak nekatuta badituzu eta ezin bazara mugitu eta 90 bat mantentzeko adinako indarra ez baduzu, jaitsi martxa bat edo ez baduzu uste 90 bat mantentzea , jaitsi beste martxa bat. Hau da abiadura aldatzeko modurik errazena. Biraketaren bidez kalkula daiteke, edo 24 abiadurako transmisioa hartu adibide gisa, zapaltzeko maiztasuna 90 da eta 2-5 engranaje erabiltzen dira eta abiadura 19.5 km / h-koa da, hau da, jendea ohikoetan ibiltzeko egokia da. aldiz. Abiadura eta abiadura hau egokiagoak dira aisialdian ibiltzeko. Azkartu nahi baduzu, pedalaren maiztasuna 100era igo dezakezu, abiadura 23 izango da, oraingoan 2-6 engranajetara aldatu ahal izango zara, 90 maiztasunarekin pedalei jarrai dezakezu, 90 maiztasunari eutsi baitiote 2-6 engranaje erabiliz abiadura 23 inguru da. Gogoratu, bizkortzeko, maiztasuna pedalatu behar duzula, hau da, hankak buelta ematen dizun buelta kopurua, goi-mailakoak ez erabiltzeak goi-mailakoak abiadura moteldu besterik ez duela egingo. Txirrindularitza ordu arruntetan berdina da, 2-4 fitxategien jatorrizko erabilera, orduko 16.5 kilometroko abiadura exekutatu, maiztasun mailakatua 90 besterik ez da, hitzak bizkortu ez aldatu, pedalaren abiadura zuzenean bizkortu, abiadura 19.5 km orduko, bi eta bost artean, une honetan 2eko abiadura mantentzeko 5-19.5 martxa besterik ez dituzu, oraingo maiztasuna 90 aldiz besterik ez delako. Oraindik abiadura azkarra nahi baduzu edo ez aldatu martxa , zuzenean bizkortu pedalaren abiadura, abiadura 23ra eta gero aldatu martxa, 2-6 martxa ondo egongo dira. Eta abar, pedalei bizkortzeko, funtsean orduko lau kilometro edo gutxi gorabehera engranajez aldatzen zara. Noski, 90 bat mantentzeko oso pedalei eragiten badiezu, jaitsi zure engranaje 90 bat mantentzeko.
Aldatu maldan behera maldan behera. Shift engranaje ere trebetasun bat da, shift engranaje denean pedala indarra egokia murrizteko indarra, ez bidali indarra, hanka oina biraketa batera, markatu shift izan daiteke. Transmisiora eta kateko kaltetara aldatzea txikia da. Zaldiz ibiltzeko maiztasun oso baxua duen maldan gora doan errepidean bazaude, katearen klik nabarituko duzu engranajeak aldatzean. Entzun klik eta abantailak eta desabantailak jakingo dituzu. Trafiko baimenak, eta segurtasuna bermatzen dutenak, azkartu egin daitezke, lehen inertziaz maldan gora, azkartu 110 baino gehiago maiztasunarekin, igo eta mantendu 100 pausoko maiztasunetik ahalik eta gehien, azkar igo daitezke, ezin banu igo, behar dut desplazatzeko, lehenengo desplazamendua, pedalaren indarra murrizteko, biak ia aldi berean daude. Muino aldapatsu bat igotzen duzun bitartean martxa aldatu ahal baduzu eta zure kaxak klik egiten ez badu, ondo zaude. Urrats aldapatsuen maiztasuna oso txikia bada, indar gogorreko desplazamendua bada, katea haustura arriskuan dago.
Berriro ere, azkar exekutatu eta energia aurreztu nahi baduzu, maiztasun handiko erabilera da biderik egokiena. Belauna gaixotzea nahi ez baduzu, ez erabili 3-8 engranajea gehiago. 3-8 engranajea orduko 50 kilometro egin ditzaketen pertsonentzat da.
Terrepidearen sailkapenaren bidez, transmisioaren erabilera zuzenaren azterketa
1 Autopista (zuzena, oztopo gutxiago, ikusgarritasun handia) hemen dago autopistaren zerua, baina ez mendiko bizikleta infernua; normalean, lehenengo 2 abiadurak 4 abiadura erabili behar dira bizkortzeko, eta gero pixkanaka 2 aurretik 5-6 ondoren, oraingoan 3aren ondorengo lehenengo 5etan, engranajearen aldaketaren denbora, errepidearen behatze bisualaren arabera, zehazki zehazteko;
2 Arrapalak (maldan gora eta maldan behera) hona hemen hitz egiteko funtsezko teknologia, ez dago arrapala aldatzeko, arrapala martxa onean sartu aurretik egon behar da, batez ere maldan gora edo erdiko aldaketa transmisio aldaketa prozesuak oraindik ez duelako izan behar Osatu eta galdu boterea, oso kezkagarria izango da, gutxieneko ERABILTZEN du muinoaren teoriaren aurrean, hau da, handienaren atzean dagoen "1" ere aldatzen den "1" printzipioa da, baina benetako gradientearen arabera zehaztu bolantearen engranajearen ondoren, gomendagarria 1 baino lehen 3 engranajeen aurretik, maldan behera teorian aurrealderik handiena, hau da, hirugarrena, gazteenaren atzean, 7 engranaje aldatzeko printzipioa. Hala ere, malda eta luzeraren arabera zehaztu behar da . Lehenengo hirurak eta azken bostak gomendatzen dira.
3 Errepide-zoru konplexuaren ezaugarririk garrantzitsuena (oztopoak, izkin gehiago, errepide baldintza txarrak, ikusgarritasun eskasa) bide uniformea lortzeko modurik ez dagoela da, gelditu eta joan, beraz, engranaje bide nahiko erdi bat aukeratu beharko genuke, lehenengoa gomendatu 2 ondoren 4, azkarra, zaldiz eta oso erraza da.
Mendi bizikleta hirian ibiltzeak oso gutxitan ematen du joko osoa mendiko bizikletaren errendimenduari. Azken finean, mendiko bizikleta bilatzea ez da abiadura, konplexuak eta
Errepide baldintza txarretan segurtasunez pasatzea da plazer handiena.
Finger eta oinez trebetasuna abiadura aldatzean
Abiadura aldatzerakoan, transmisio sistemaren higadura murrizteko eta leuntasuna hobetzeko, normalean oina lehen aldiz zenbait aldiz, orduan hankek gurpilari jarraitzen diote indarra ez emateko biratzeko, une honetan hatzarekin sakatu abiadura aldatzen da. palanka edo biraketa aldatzeko abiaduraren heldulekua. Noski, muino aldapatsu bat igotzen ari zarenean, funtzionatzen ez duela ikusiko duzu. Zure transmisioa nahiko maila altukoa bada, zuzenean hastea komeni da, transmisio oso leuna izan daiteke, azken finean, altzairuzko gauza da, noizean behin indarkeriak ez du arazoa izango. Abiadura txikiko abiadura-kaxa baduzu, agian gelditu eta atseden hartu eta atzeko gurpilak airean jarri nahi dituzu igo aurretik, edo katea egun erdi daramala eta ez duzula ikusi. zure lana egin duzu oraindik.
Norbanakoek metodo bat dute, maldaren erdialdean eskalada aldatu behar da ez da oso handia, bizpahiru metrokoa izan daiteke; alboan prozesu hau zaldiz, autoa nahiko laua da, aldaketa azkarren garaian, kargak ez duelako soinua entzuten. pitzadura, baina hori errepidean ibilgailu txikientzako bakarrik erabil daiteke eta aurretik autoa dagoen ala ez ikusteko edo errepidearen abiaduraren erdian gurutzatzen zarenean, bapatean kotxea biratu behar da, bi alderdien izaera.
Bildu eta ordenatu, horien artean toki kontraesankorra ere badago, adibidez, arrazoizko engranajeak aukeratzeko, diskoaren ondorengo bolanteari dagokion engranajeari buruzko ikuspegia aldatu aurretik. (pertsonalki, 2-3456 arrazoizkoagoa eta erabiliagoa dela uste dut). Hemen adierazi beharrekoa da, nahiz eta gehiengo handia aldatzeko abiadura zoriontsua izan ma nuo baina auto bakoitzaren aldaketaren abiadura doitzea desberdina den, beraz, norberak bere burua egokitzen du norberak zaintzen duen engranajea behatzeko, ez du besteen ikuspegia behartu behar. handiak urratzen ez dituen premisaren azpian. Norberak arreta jarri behatzeko, aldaketa zailagoa delako engranaje guztiak oso zehatzak direnez, normalean erabiltzen diren doikuntza batzuk onak dira!
Hotebike A6AH26 21 eredua. Abiadura-abiadurak muino igotzeko potentzia handitzen du
SALGAI HANDIA AMAZON !!!! BILATU HOTEBIKE DATU GEHIAGO IKUSI.