autobusa
* Markoa
Mendiko bizikleta ibiltzeko erosoa den ala ez, arina eta kontrolatzeko erraza den ala ez, intentsitateak nola jasan dezakeen, zenbat denbora erabil dezakeen, berritu daitekeen eta abar, gakoa markoa ikustea da.
Bi marko mota daude: amaierako marko gogorra, esekidura osoko markoa (amaierako marko biguna)
Esan besterik gabe, hurrengo markoaren tamaina aukeratzea: aukeratu normalean altueraren arabera markoa, aukeratu norberari egokitzen zaion markoa, oso garrantzitsua da!
Markoaren eta altueraren erreferentziako datuak:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
2009ra arte, MARMOT marmotako bizikletek Washingtonen (DC) munduko 27.5 hazbeteko / 650B munduko lehen bizikleta garatu zutenean, ia mendiko bizikleta guztiak 26 hazbetekoak ziren. Eredu honek bizikletaren manipulazio, egonkortasun, segurtasun eta errendimendu hoberenari joko osoa eman diezaiokeenez geroztik, bizikletaren industrian gurpil bideen iraultza berria etorri da ofizialki, eta marka handiek jarraitu dute tamaina osoko ibilgailua garatzeko, eta tamaina osoko 27.5 "/ 650B ibilgailua bizikleta merkatuan produktu nagusia bihurtu da pixkanaka [6]. Pertsona bakoitzaren gorputzaren proportzioa desberdina denez, hanken eta besoen luzera desberdina da, beraz, neurtzeko metodo praktiko errazena eta praktikoena irakasten dizuet: oinetakoak jantzi, hodiaren markoaren gainean egon, oinak sorbalden zabalera, kakotxoa eta markoaren hodiak 5-6 cm inguruko distantzia izan behar du; Markoa handia da goiko hodia uzkurduraren ondoan edo ondoan badago, eta txikia goiko hodia uzkurduratik urrunegi badago. Krosak gustuko dituen txirrindularia, kakotx txikiagoak eta autoaren egiturako kanala aukeratzekotan daude 6-10 zentimetro inguruko distantzia dela eta. Hau manipulazio ona da, segurtasun handia da, off-road arriskutsuagoa delako, beraz, markoa txikiagoa izan dadin.
Gama gogorreko markoak errazago ibiltzen dira, arinagoak eta merkeagoak. Isats gogorreko autoek, izenak dioen bezala, ez dute atzeko motelgailurik, baina gehienek aurreko sardexkak dituzte. Duela urte batzuk, bien arteko hautua erraza zen: jendeak normalean buztan gogorreko mendiko bizikleta erosten zuen. Shock osteko teknologiaren garapenarekin zaila da erabakitzea buztan gogorreko mendiko bizikleta edo shock osoa mendiko bizikleta bat erosi. Suspentsio osoko mendiko bizikleta asko hobetu den arren, buztan gogorreko mendiko teknologia ere garatzen ari da. Hardtail bat edo esekidura osoko mendiko bizikleta aukeratzen duzun ala ez, bizikletan egingo duzunaren araberakoa izango da, kros batean, mendiko lasterketa batean edo natur ibilbide leun batean parte hartuko duzun ala ez? Arau orokor gisa, zenbat eta lurzorua teknikoki zorrotzago zeharkatu, orduan eta litekeena da mendiko bizikleta gogorra behar izatea.
Hardtail mendiko bizikletak ezin hobeak dira errepidetik kanpoko lurrak, errei bakarra eta lasterketak egiteko. Kolpe guztietako mendiko bizikleta bat baino arinagoa, iraunkorragoa eta merkeagoa da. Arinagoa markoan zati gutxiago daudelako, eta iraunkorragoa, piboterik edo atzeko esekidurarik ez duelako mantentzeko. Horrek esan nahi du mantentzea gutxiago kostatzen dela, beraz, merkeagoa da erabiltzea eta jatorrizko erosketa prezioa txikiagoa da. Arrazoi hauengatik, buztan gogorreko mendiko bizikleta kroseko lasterkari askoren aukera izan da. Mendiko txirrindulari berria edo esperientziaduna izan, hardtail pista bikaina da. Egia esan, inoiz buztan gogorreko mendiko bizikletan ibili bazara, ziurrenik ados egongo zara lur gehiena maneiatu dezakeela.
* Sardexka
Fork mendiko bizikletako osagaien teknologia handiko edukia da, mendi bizikleta sardexka arraroa da, funtsean motelgailu sardexka batekin. Mundu osoko hainbat lantegi daude aurrean sardexka onak dituztenak: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Horien artean, lehenengo bost lantegietako sardexkak 1000 yuan azpitik duen sardexka unibertsala du. azken bi hauek arraroak dira, eta prezioa altuegia da. Eredu unibertsalaren sardexka 2000 yuanetik gertu badago ere, auto jabe berriek nekez ordaindu dezakete, eta zaila da bere rola betetzea erosten badute ere.
Euskarri mota:
(1) soka tenkailua: kalitate baxuko sardexka da, zikinkeriarik ez duena.
Ezaugarriak: merke, 300 yuan on bat erosteko.
Erresistentziako sardexka: erresistentziako forkatua euskarri gisa hartuta, ez da inolako zikinkeriarik.
Ezaugarriak: azpian baino nahikoa baino gehiago, baina hiru urtetik gorako erresistentziako sardexkak zahartuko dira, aldatu behar dira.
Olio malgukiaren sardexka Bobina eta olioa euskarriak dira.
Ezaugarriak: astunena, baina gogorra. Udaberria hezeagoa da, bibrazioen erantzun txikiarekiko, normalean urte erdi bat shock-xurgatzailearentzako olioa, sardexka olioa lortzeko.
(4) petrolioaren eta gasaren sardexka: airea (airea) errebote-bitarteko gisa, olioa amortizatzeko.
Ezaugarriak: olio malgukiaren sardexka baino arinagoa, baina sendotasuna txikiagoa da. (Ez da hain baxua ere. Kros erregularra nahikoa da.) Airera jolastu sei hilean behin, auto dendan aire zilindro berezi bat eskainiko da doako jolasean, bakarrik erosi ahal izango duzu, 200 yuaneko barometroarekin edo. Airea ertain gisa erabiltzearen abantaila da arinagoa dela eta pilotuaren eskumuturra babesten duela abiadura handiko zeharkaldian, baina ez da hain sentikorra bibrazio txikien aurrean.
Aurrealdeko sardexkaren funtzionamendua honakoa izan behar da: oztopoak topatzean - aurreko sardexka konprimituta dago - muturreraino - jatorrizko luzerara itzultzen da (errebotearen abiadura moteltzeak eragiten du) - errebote sistema amaitu da .
Front fork hitz profesionala edo ingelesa:
Bidaia: sardexkak konprimitu dezakeen azken luzera. XC 80-120 mm-tan. Trail eta AM sardexka 130-160mm. Abiadura jaitsiera 180 mm-tik gorakoa izan behar da.
Errebotea: poloera txikitu ondoren, ertzainak (erresistentzia kola, Udaberria, airea) errebote egin du jatorrizko bidaiaren luzerara, hots, udaberriaren erdira, errebotearen abiadura petrolioaren moteltzeari eragingo baitio, beraz bakarrik termino teknikoa bihurtuko da. .
Erresistentzia amortizatzeko: abiadura bizkorra, abiadura bizkorra nolakoa den, erresistentziak erabakitakoa. Abiadura handiko ariketa, errebote azkarra, errebotatuko da; Errebote motela da, bidaia gero eta laburragoa da etengabeko oztopoa sakatzean, eskuaren sentimendua errebotaturik gabeko sardexka gogorraren bera da.
Errebotearen doikuntza: teknologia zelaia da eta sardexka ehunka yuan garestiagoa da. Baina mazzucciren Z3 sardexka klasikoa ezaugarri honekin dator; Horrez gain, RockShox sardexka, betiere SL modeloa gerrikoarekin. Izenak dioen bezala, errebotearen abiadura doitzea da. Hartu funtzio honen sardexka, ez da olio garbi eta lodia aldatu behar, errebotea doitzen duen helburua lor dezake. Errebotearen doikuntzaren eragina off-roadean - harrizko errepide txikia, lokatz errepidea, errebotea azkarrago behar da; Tanta handiko bide harritsuak motelago errebotatu behar du. Errebotea doitzeko eskutokia sardexkaren ezkerrean egon ohi da. Printzipioa zera da: biraketa egin ondoren, olioaren zuloa txikiagoa egin dezakezu, eta olioaren kopurua unitateko denboran zehar murriztu, olioaren denbora luzatu, errebote motelagoa lortzeko xedea lortzeko. Zulo bat duen plastikozko gatzontzia bezalakoa da. Txinako pentsamendu ohituren arabera, errazagoa da erresilientziaren erregulazioa erresistentzia erregulazio gisa ulertzea, erresilientziaren abiadura sartzen eta irteten den olioaren erresistentziaren arabera kontrolatzen baita.
Blokeoa: zaldiz ibiltzean, aurrealdeko forkatua blokeo berezi baten bidez blokeatu daiteke. Sardexka gogorra bezala, ez du inolako oztoporik sorrarazteko xurgapen erantzunik. Horrek presioa murriztu eta muinoetara igotzea erraztuko du. Ibilaldi luzeetan ere energia aurreztuko du. Batez besteko jokalaria ez da oso erabilgarria eta dirua beste osagaietan gastatzea gomendatzen da. Bi blokeo egitura daude, blokeo mekanikoa, sarraila moteltzea.
* Balaztatze sistema
Balazta sistemak balazta, balazta heldulekua, balazta lerroa ditu.
Mendiko bizikletek bi balazta mota erabiltzen dituzte: V balaztak eta disko balaztak, berriz, bizikleta arruntek eten gabeko balaztak erabiltzen dituzte.
V balazta: potentzia oso handia da, marruskadura gurpilaren balaztearen arabera baitago, beraz gurpila bere lekuan egokitu behar da eta ez da deformazio erraza.
Disko balazta: V balaztarekin alderatuta, zailagoa da pneumatikoa blokeatzea. Abiadura handian gidatzerakoan pneumatikoa blokeatzea arriskutsua da eta horrek alboko irristatzea eta biribiltzea ekarriko du. Disko balaztaren prezioa oso garestia da, puntu onak 1000 yuan inguru dira; V balazta 400 yuanek nahiko ona eros dezakete.
Disko balaztak bi motatan banatuta daude: disko-balazta hidraulikoak eta disko-balazta mekanikoak. Disko balazta hidraulikoek olioan oinarritzen dute balazta pastelak sakatzeko, balaztatze indar izugarria lortzeko. Hari diskoaren balazta hatzek balaztatzeko duten indarraren arabera, egia esan, XC-n erabiltzen da.
V balazta bi motatan banatuta dago: V balazta hidraulikoa eta V balazta mekanikoa, balazta balazta larruaren printzipioa eta bi balazta disko mota, hurrenez hurren. Olioaren V presioaren balaztea ez da oso ohikoa, errazegi hiltzen da eta, beraz, ia kotxerik ez da, baina 09 GIANT ATX850-ek olio-presioaren V balazta erabiltzen zuen.
* Transmisio sistema
Transmisio sistemak hortz diskoa, ardatz zentrala, katea eta volantea ditu.
Hortz-diskoa: hortz-disko ere deitzen zaio Gehienak 3 engranaje dira, batzuk 2ra aldatzen dira pisu arinagatik, baina beste batzuek 4 CNC erabiltzen dituzte, baina deseroso samarra da. Normalean gure hortzetako diskoak 44-32-22t izaten dira, baina 3 * 10 abiadura hortzetako diskoak 42-32-24 dira.
Ardatz zentrala: hiru ardatz integral integral daude, amaren zuloaren ardatz zentrala eta zulo karratuaren ardatz zentrala, luzerak eta diametroak ere arau desberdinak dituzte, dagokion hortz diskoaren arabera erosi behar dira.
Katea: kontsumorako ondasunak dira, kate hautsia izaten da askotan, distantzia luzean ibiltzea; ziurtatu ordezko ontziak hartzen dituzula, ez dadin qinghai-tibet errepidea ashitchhiking.
Bolantea: aukeratu hau. 8, 24, 9, 27 eta 10, 30 daude. SRAM-ek 11 ditu. Izan ere, gidariak ez ditu engranaje guztiak erabiliko, eta engranaje bakarra soilik erabiliko du% 80. Engranaje horrek gidariaren pedalaren indar eta maiztasunerako egokiena izan behar du. Horrela, zenbat eta martxa gehiago izan gidari batek, orduan eta zehatzagoa izango da bere ekipamendua aukeratzerakoan. 27 abiadurako autoak 24 abiadura baino hiru martxa gehiago ditu, gidariari aukera gehiago emanez. Eta zenbat eta engranaje gehiago, orduan eta leunagoa da txanda.
Abiadura aldakorreko sistemak abiadura aldakorreko kontrola, markaketa aurrekoa, atzeko markaketa eta abiadura aldakorreko linea ditu.
Transmisioa, etxeko bi marka ohikoena, bata Shimano da (Japonia), biak SRAM da (Estatu Batuak).
SRAM transmisio sistemaren ekoizpenaren aitzindarietako bat da. Ximano SRAMekin konparatu daitekeen mendietako fabrikatzaile bakarra da, eta bere produktuak eskulan gisa har daitezke. Biek Txinako merkatua okupatu dute urte askotan. SRAM, hain zuzen ere, kostu-errendimenduan maila bikaina da. Adibidez, SRAM X9 transmisio sistema Shimano Deore XT-rentzat diseinatuta dago, baina prezioa askoz ere baxuagoa da. Garrantzitsua da ere, Shimano SRAMaren zati batzuekin bateraezina dela (adibidez, SRAM hatz ateratze erlazioa 1: 1 da, Shimano 1: 2.5 bitartean) eta hobe da ez nahastea.
Aldaketa: zentimoak bi mota dira, markatzeko seinalea da, 2 buelta ematea da, artxiboak aldatzera biratzean azkarrago etortzen dira, pertsona batzuek markatzeko seinalea dute, pertsona desberdina delako. Shimanoren transmisioak hatzekin gidatzen dira gehienetan, eta SRAM bere transmisioengatik da ezaguna.
Oraindik badituzu kontrol bikoitza aldatzeko abiadura mota, hatzari eta balaztari buelta ematen dion balaztak osotasun integrala bihurtzen du, abantaila hori bateragarritasun oso altua eta ederra izatea da, desegokia da, balazta hautsita dagoenean hatza hautsita ez dagoenean erabat aldatu elkarrekin. Gainera, balazta eta abiadura aldatzeak aldi berean funtzionatzeak ezkutuko arrisku handia du segurtasunerako, eta kontrol bikoitzeko sistema merkatuan erretiratu da mendiko bizikleta arloan.
Markaketa aurrekoa: joan XTra diru gehiagorekin, Alivio 9 abiadurarekin eta Deore 10 abiadurarekin diru gutxiagorekin.
Atzeko markaketa: aurreko markadura baino garrantzitsuagoa da, aurreko markagailua baino maila altuagoko tipo bat instalatzea gomendatzen da. Hala nola, Shimano SLX, Deore XT serieak, SRAM X9 eta abar, iraunkorrak. Diru gutxiago lortzeko, lortu Shimano Alivio 9 abiadura eta SRAM X5 9/10 abiaduran.
Abiadura lerro aldakorra: balazta-lerroa baino meheagoa.
Eranskina: Shimano XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney maila handitik baxuagoa da.
Saint eta Zee DH merkatuan ere eskuragarri daude, SLX-k AM-rentzat egokiagoa.
* Gurpilak
Gurpilen artean, ertza, altzairuzko alanbrea, aurreko eta atzeko ardatza, pneumatikoa, barruko pneumatikoak daude.
Ertza: mendiko bizikletak ertz bikoitza erabili behar du. Geruza bikoitza geruza bakarra baino indartsuagoa denez, bizikletaren funtzionamendurako lur pobreen proba jasan dezake. Ertza ere banatzen da: ebakitzaile ertza eta i-ring.
Ebakitzailearen eraztunaren abantaila da indargune luzearen kontrakoa dela, indarra nolakoa den ere, ez duela deformazio zirkularrik sortuko, zeharkako deformazioa doitzeko erraza den bitartean. Airearen erresistentzia ere murrizten du eta gidari amateurrak eta entrenamendurako egokia da. Desabantaila astuna da, ez da eskalada egokia.
I - eraztunaren kontrako kolpearen erresistentzia indartsuagoa da.
Altzairuzko alanbrea (erradioak): bi daude, bata arrunta da, sekzio biribila; Beste gurutze sekzioa laua da eta horrek aurrealdean arrastatzea murrizten du.
Ardatza: lore-danborra ere ezagutzen da. Disko balaztako lagunekin, diskoaren balazta ardatza aukeratu behar da, diskoaren balazta diskoa diskoaren balazta ardatzetan finkatuta dagoelako; V balazta lagunak, ardatz arrunta erabil dezakezu, diskoaren balazta berritu nahi baduzu diskoaren balazta ardatza instala dezakezu.
Ardatza "perrin" ardatzean eta "bead gear" ardatzetan banatzen da. Perrin ardatza erostea gomendatzen da, ordezka daitekeena.
Kanpoko pneumatikoa: oso garrantzitsua zera da, pilotuaren errepide jakin batean kontrolatzen duelako zuzenean. Errodadura eredu desberdinak errepide gainazal desberdinetara egokitzen dira.
Pneumatiko laua, erresistentzia txikiagoa, abiadura azkarragoa, orduan eta handiagoa izango da marruskadura lauak. Bare pneumatikoa, hiriko zementuzko errepiderako egokia.
Zenbat eta errodadura handiagoa konbentzitu, orduan eta erresistentzia handiagoa, abiadura motelagoa eta handiagoa da mendian marruskadura handiagoa.
Barruko hodia: kontsumigarria da.