autobusa
Bizikleta elektrikoa abiarazteko motor batekin
Bizikleta elektrikoen zaleen iritziak mendi bizikleta arruntak mendiko bizikleta bihurtzearen inguruan:
36v 10A bateria, 250w motor.
Dirulaguntzak 280 $ balio zuen, eta linterna eta farola bat ere erosi genituen 320 $ guri, guztira 600 $.
1, 33 metroko abiadura gorena, astoak 15-10 kilometro ibiltzea baino, errepideko autoak 40 metro utzi zizkidan. Garai hartan, 160 dolar baino gehiago gastatu nahi nuen, eta oraindik ezin nuen errepideko auto bat baino azkarrago ibili, 350w-500w motor handia aldatu nahi nuenean, baina 500w motorren kontroladorea ere aldatu beharra dago, eta bateriaren iraupena. ez da hain ona, beraz, 250w motor bat erabiliz energia aurreztuko da. Energia elektrikoa energia malkartsua da batez ere, edo abiadura nagusia ibiltzen da, 3,000tik gorako abiadura bilatzea sarrera-maila hobea duen auto bat erosiz gero.
2, erdialdean 20-80 km, maiz ibiltzen naiz 50 km inguruko distantziara, nola ibiltzea armada handiarekin jarraitzea erraza da, eskuzko ibilgailu elektriko hibridoa da, baina, halaber, 36v to 5V USB bihurgailua linterna, telefono mugikorra, erosi ahal izango duzu. MP3, bozgorailu hornitzailea, oso ride bikaina ez da nekatuta
3, 150 kilometro baino gehiago ibiltzea auto hau nahiko zuloa da, izan ere, ausartu behar da distantzia luzeko asto lagunak indar fisikoa baino okerragoa izatea, aisialdian zaleentzako amateurrak askoz hobeto. Bizikleta elektrikoa egiten duzu haiekin ibiltzeko, elektrizitatearen kasuan, autoa beste batzuk baino astunagoa da, ezin duzu atzean geratu.
Modu elektriko puruak 40 kilometro inguru egin ditzake abiadura ertainean, ordubete baino gehiagoko abiadura itzaltzen bada. 100 kilometro egin ondoren indarra agortzen denean, nahiz eta nire indar fisikoa ona ez bada gidatu, beste batzuek urrun utziko naute poliki-poliki. Elektrizitatea agortzen zaidanean maldan gora egingo dut topo eta besteek baino askoz ere nekatuago sentituko naiz. Lotsatuegi zaude norbait distantzia luzean itxaroteko. Egia esan, 100-200 kilometro baino gehiago eginez, auto elektrikoaren abantaila desabantaila bihurtuko da poliki-poliki. Distantzia luzean ibili eta 30-40 jin maleta arrastatuz gero, besteen autoa baino nekatuago egongo da.
4, distantzia luzean ibiltzearen arazoa konpontzeko, hain zuzen ere, lineako gorputzean bateria batzuk aurrezten dira, baina litiozko bateriaren prezioa nahiko altua da 800-900 yuan ingurukoa, erosi 3 bateria azkar 2 gastatuko dira -3 mila yuan, prezio honek mendiko bizikleta eros dezake. Bertako magnatoa bazara eta dirua axola ez bazaizu, mendiko bizikleta elektrikoa bihurtzearen helburua baldintza fisiko berarekin urrunago eta errazago korrika egiteko trebatzea da. Bizikleta elektrikoarekin distantzia luzea egiten baduzu, bizikletaren esanahia galduko da.
Aurreko motorrak teorikoki ez du atzeko gurpildun errezeloa. Aurreko unitateak ez du magnetoresistentziarik, baina potentzia ez da atzeko unea bezain indartsua. Kasu zehatzean, abiadura motzeko atzeko unitatea aurreko unitatearekin batera doa. Hortzik gabeko motorrik gabeko motorra, motor motorraren barruko enbragea, edozein motatako bidea ez denez errezeloa. Bateria bikoitza, 100 km korronte elektriko hutsa, 150 km hibridoa. Hibrido honen abantaila da distantzia luzeak korra ditzakeela.
Azken bi egunetan mendiko bizikleta elektriko honi buruzko material asko irakurri ditut. Duela gutxi, mendiko bizikleta bat aurkitu nuen erdi muntatutako motor batekin. Abantaila da erdiko muntatutako motorra ardatz zentralaren enbrageak bultzatuta dagoela. Potentzia 5 engranaje kontrolekoa izan daiteke, potentzia ere handia da. HOEBIKE patenteak motor bat ere badu. Zergatik gehitu dira txirrindularitzako emaitzak gehitzen ez direnak baino? Motorraren potentzia txikia delako? Edo autoaren pisua handitzen duten motor eta bateria erantsiak dira benetan? Erdiko ardatzari booster bat gehitzen badiozu,% 20 potentzia gutxiagorekin ibili ahal izango zenuke. Pedala biratu eta booster-ak hautematen duenean, kontroladorera bidaliko da motorra pizteko. Pedalik egiten ez duzunean, ez da piztuko. Booster bat erabiltzen baduzu, neurgailu bat behar duzu.
Potentzia motorra, engranajea, baina potentziaz kontrolatu ahal izango duzu, zergatik ez ibili mendiko bizikleta hutsaren potentziarik gabe? Autoaren pisuak faktore hori handitzen duelako da?
Erdialdeko ardatz motorrari buruz, ez dago orain boosterrik gehitu beharrik. Bi mota ikusi ditut, horietan HOTEBIKE-ren motorra egiazko konexioaren eta plaka pedalen konbinazioa da, eta motorra motorrak egiten du.
Oso txikia da, pedala coaxialarekin, motor enbragearekin.
Beraz, elektrifikatuta ez dagoenean, ibili mendiko bizikleta arrunt baten antzera, erresistentzia elektromagnetikorik gabe.
Irudian mendi bizikleta elektrikoaren abiadura 30-40 dela esan daiteke, eta hori ez da segurua. Azken finean, balaztaren indarra bizikletaren abiaduraren araberakoa da.
Motorra 5 kg inguru, 5 kg bateria ez da ona.
Mendiko bizikleta batek 14 kilo inguru baino ez ditu pisatzen.
48v motor 48v20 ampere ordu orduko bateriak luze iraun dezake. Motorraren tentsio desberdinen potentziarekin, kilometroak desberdinak dira.
Unitate elektriko hutsak distantzia luzea egingo badu errepideko azalera konplexuak topatzeko, ibilbide luzeko ekipoekin batera, ibilgailuaren pisua handitu egingo da.
Potentzia txikiko motorrak erraz berotzen dira, erresistentzia handitzen da, potentzia kontsumoa handitzen da.
Nolanahi ere, mendi bizikleta aldatua ez da nahikoa ederra. Eredu politak lortu nahi badituzu, bizikleta elektrikoaren zaleak aukeratu ditzakezu
Bizikleta elektrikoa hotebikean. 36V edo 48V, 250w-2000w motorrak, industriaren beharrak asetzeko.
