Illinois Bike Summit-ek Logan, Big Marsh, downstate-ko proiektuen eguneratzeak jaso zituen

Illinois Bike Summit, urtero motorren antolatzaileek, defendatzaileek, denden jabeek eta maitaleek osatutako topaketa, astearte inguruan gertatu zen azpiegitura, eskolatzea eta inklusioaren gaiarekin, klase bakoitzaren azpian bildutako klaseekin batera.

Eguna Invoice Nesper-ek, Amerikako Bizikletarien Ligako gobernuko zuzendariaren oharrekin ireki zuen; Maulik Vaishnav, garraio estaldurako aholkularia Lori Lightfoot alkatearen lantokian, herriko 2021eko garraio planari buruzko azalpen laburra eman zuena; eta Theresa Mah estatuko aholkularia, bere 2. barrutia Again of the Yards, Bridgeport, Brighton Park, Pilsen, Chinatown eta McKinley Park-ek osatzen dute. Mah-ek Dutch Reach lortzeko egin zuen ahaleginaz mintzatu zen - ateen aurkako atea automobilen atea zure esku urrunarekin batera irekitzen duena, berriro datozen edozein txirrindularien norabidera begiratzera behartzen zaituena - Illinoiseko gidariei begiratu zien.

Neurri handi batean azpiegiturak gaitzat dituzten klaseak izan nituen (Streetsblog-en Courtney Cobbs-ek gailurraren babes gehigarria izan dezake bihar), hasita "Bikeway Varieties and Bike Planning" -ekin hasita, Ed Barsotti Trip Illinois marketineko aholkulari nagusiarekin. Saioa plangintza eta ezarpenari buruzko oinarrizko ikasketak izan ziren, gure gobernu-organo ugarik onartutako eskuliburuen zerrenda hasi zen, horietako batzuk harrigarriro zaharkituak izan direnak. Adibide gisa, "Bizikletaren ekipamenduen hazkunderako informazioa" bertsioaren "oraingo" bertsioa Estatuaren autopista eta garraio ofizialen afiliazio amerikarraren eskutik - federazio mailako informazio autoritarioa bizikleta azpiegitura berriak eraikitzeko pentsatuta - 2012koa da. bizikletak partekatzeko modako metodoak eta kaiarik gabeko patinete elektrikoak baino lehenago AEBetan zabaldu ziren, hiriko instalazioetan bizikleta azpiegitura erabiltzeko modurik onena aldatuz. Barsottik aipatu du Illinoiseko Garraioen Dibisioaren errepideen eskuliburuak (Bureau of Design and Surrounds eta Bureau of Native Roads and Streets-eko Bulegokoak) nazio mailako eskakizunen aldean gaizki atzeratu direla orain arte, hala ere, une honetan kasuak berreskuratzen ari dira.

Barsottik errepideko eta kanpoko bizikleta bide desberdinen laburpena eman zuen: nola funtzionatzen duten eta zein agertokitan onargarriena den. Adibidez, kaletik kanpoko alderdiak onargarrienak dira bidegurutze gutxi dituzten abiadura handiko errepideen ondoren. Sharrows - bizikleta eta txebroi ikurrez markatutako bide partekatuak - azken baliabidea abiadura txikiko hiriko errepide batean motoentzako erreientzako gela desegokia dela pentsa daiteke.

Barsottik orduan kilometro bakoitzeko balio gogorra eman zuen bizikleten mota guztiak ezartzeko eta zereginak planifikatzeko eta gauzatzeko metodo zabalak. Biztanleak planifikazio ikastaroan sartzearen garrantzia aipatu zuen, tokia potentziala planak ordenantzetan eta autobideetako zereginetan sartzeak eta, berez, Not In My Again Yard estiloko oposizioari ekiteko. Aurkezpenaren alderdirik zoragarrienen artean aurkitu nuen funtsean liluragarriena. Adibide gisa, Ride Illinois webguneak Bizikleten Zerbitzuaren Kalkulagailua du, autobideetako metrika ugari hartzen dituena - gunearen bisitarien dentsitatea, sorbaldaren zabalera, erritmoa murriztea, autoen bisitari astunak, zoladuraren egoera eta abar. - eta helduen gehiengoak bizkor ibiltzea zein egoeratan egon daitekeen jakiteko sailkapena ematen du. Gailurraren ostean, ordu bikaina eman nuen BLOS informazio faktoreen asmakizun onenak konektatzen normalean bidaiatzen ditudan bi dozena kaletan.

Bazkaldu eta gero, "Azpiegitura Kasuen Ikerketa" mintegira joan nintzen, eta bertan 4 zereginen laburpena eman zen: CDOTek gaur egun bizikleten hazkundea metropoli barruan, Chicago River Path bat diseinatzeko planak diseinatu Calumet lakua hedatzeko eta Pullman auzora sartzeko Large Marsh Park-ekin. , Champaign-Urbana-ren MCORE proiektu ikusgarria eta Shelbyvilleko ponpa monitore berria. David Smith, CDOTeko bizikleta eta oinezkoentzako programen arduradunak Chicagoko bizikleten azpiegituretan izandako hobekuntzei buruz hitz egin du: 30 hilabete honetan jarritako azken 12 kilometroko bizikletak, etsipenez nahi diren (eta aspaldi aspaldidanik) bizikleta aparkalekuak gehitu ziren, Divvy-ren hazkundea geltokiak Far South Aspect-era eta Divvies elektrikoen sarrera.

Astelehena zorua apurtu zuen proiektu bati zuzendutako aurkezpenaren zati txiki bat, Logan Sq-ko Mendebaldeko eta Kaliforniako etorbideen arteko Milwaukee etorbidearen tartea hobetuz. Litekeena da automobilen aparkalekuak errepidearen iparraldean finkatu eta ezkerretara lekualdatuko direla. ipar-mendebalderantz doan bizikleta-errei, gorputzeko segurtasuna eskaintzeko. Errepidearen hegoaldean, litekeena da plastikozko zintarriak jartzea hego-ekialdera babestutako bizikleta-pista bat sortzeko. Gainera, gurpildun aulkietako arrapalekin osatutako pasabide osagarriak daude.

David Smith Logan Sq-ko Milwaukee etorbideko tarte bat hobetzeko planaren bidez ibiltzen da.

Tim Gustafson, Epstein egitura agentziako planifikatzaile seniorra, Calumet lakua hedatzeko aurreikusitako Chicago River Path zati bat diseinatzeko gaiei buruz hitz egin zuen. Uholdeak, udaberrian ur-barrutiak igotzen direnean Chicago Riverwalk erdialdean bezala muntatutako bideetan eragozpen tipikoa da bide berriaren kezka erraldoi bat. Uholdeen gaia ezabatzen duen eta ingurumenaren inpresio askoz ere kaltegarriagoa duen bide mugikor batek erantzuna dirudi. Orain, diseinatzaileek hogeita hamar lehen errepide portu mugikorra behar dute bizikleta gunea bisitatzen dutenentzako bide mugikor sendoa eraiki ahal izateko inspirazio gisa. Gogoeta desberdinak gurpildun aulkian dauden bezeroen ibilbidearen eta irisgarritasunaren maila biltzen du, eta nola txirrindulariak eta oinezkoak Harbeside Worldwide Golf Heart-etik hurbil dauden golf pilotetatik babesten dituen. Bidea diseinatzeko ikastaroak aurrera jarraitzen du eta ez da bukatzeko datarik sartu.

Lively Transportation Alliance-k hasieran Calumet lakuko zubia proposatu zuen Great Marsh-era sarrera hobetzeko teknika gisa. Irudia: ATA

Chicagon oinarritutako zereginak entzutera bideratuta nengoen arren, Champaign-Urbana-n MCORE (Multimodal Hall Enhancement) proiektuari buruzko aurkezpena benetan inspiratzailea izan zen. 15 milioi dolarreko beka federalak bizikleta eta espazioa igarotzeko birmoldatu zituen bost zatiko proiektua finantzatu zuen. Ryan Hughes, Clark Dietz enpresako garraio ingeniaria, enpresako ingeniaritza agentzia, planaren bidez hitz egin zuen egunero bere bizikleta pertsonala Urbana hiritik Champaign erdialdera aldatzeko moduaren ikuspegitik. Esperientziarik gabeko etorbidea, ekialde-mendebaldeko bide larria eta Illinoiseko Unibertsitateko campuseko erdigunea, hainbat fasetan kale egin zuten hirien arteko bizikletaz egokitutako ibilbide bihurtzeko. Campuseko bihotz koronarioko esperientziarik gabeko etorbidearen zatia berriro pentsatu zen oinez, bizikletetan eta autobus gunean bisitariak zorrotz bizikletentzako erreiak defendatzen zituzten uharteko igarobide plataformekin egokitzeko, Chicagoko Loop Hyperlink aretoko Washington Avenue zatiaren egitura bezala. .

5 MCORE zereginen mapa.

Azken aurkezpena Jerry Yockey-k eman zuen, Shelbyville-ko (Illinois) Basic Dacey Path-eko presidentea, Champaign-Urbana-tik 70 kilometro hego-mendebaldera. Yockey bidetik gertu ponpa monitorea garatzen laguntzen duen boluntarioa da. (Ponpa monitore bat zirkuitu bertikalki okertzen den zirkuitu bat da, txirrindulariek erritmo nahikoa har dezakete kiribildu bakoitza ondoko aldapa gailentzeko, monitorean zehar bizikletaz gidatzeko gidaliburua erabiliz, pedalik egin beharrik gabe. aipatu dugu monitoreak arrakasta handia duela haurrentzat eta nahikoa erraza da haurtxoek eta txirrindulari hasiberriek edozein motatako motorrarekin bidaiatzeko. Hementxe Chicagon, Great Marsh eta Clark Park-en pump pump-ak daude (azken hau "The Backyard" izenarekin ezagutzen da. ”)

Azken 12 hilabeteetan Chicagon egindako azpiegiturak hobetzea, batez ere South Aspect-eko bizikleta bide berriak eta bizikletak partekatzeko geltokiak, ibilbide zehatzaren urratsak dira, autobusentzako erreietan bideratutako inbertsioak eta urtero / bizikleta azpiegiturak egiteko Babestutako Kaleen Funtsa dira. , zerbitzurik ez duten komunitateetako istripu handiko korridoreetara zuzenduta, pandemiak areagotu dituen garraio desberdintasunak kudeatu nahi dira. Ez da berandu zure zinegotziarekin harremanetan jartzeko Lively Transportation Alliance-ren 2021eko finantzaketa lehentasunen aldeko laguntza adierazteko, eta kongresuko ordezkariek trantsizioko larrialdi funtsei laguntza emateko, ondorengo laguntza federalaren fakturan sartzeko.