Hala eta guztiz ere, Indianapolis aurrez planifikatutako metropoli gisa goraipatu dela aipatu du Nierzwickik. Nolabait ere estatu osoko hiri desberdinetan ikusten da, batez ere azken hazkundearen ondorioz.
"Indianapolis ospetsuak ibiltzeko gaitasuna du eta irisgarritasuna, zalantzarik gabe, nahiko kontuan hartzen da Indiana estatuan antolatzaileen bidez", aipatu du Nierzwickik.
Azkenaldian, herriak aurrerapausoak eman ditu ibiltariek, txirrindulariek eta autobus gidariek biribiltzeko.
Ibiltari eta txirrindularientzako lilura nabarmena Monon Path izan da, laurogeita hamarreko hamarkada Indianapolis, Carmel eta Westfield bidez hedatu delako.
2013an, Kultur Bidea ireki zen, Indianapolis erdialdeko sei barruti lotzen zortzi kilometroko paseo eta bizikleta bide baten bidez. 12 hilabete hasieran, bidearen erantzule irabazi-asmorik gabea bi luzapen iragarri ditu Lucas Oil Stadium eta Madam Walker Legacy Middle-tik gertu.
Irwinek aipatu du autobus tentsio horiek lagungarriak izan direla herriarentzat, baina ez bakarrik autobus gidariek.
"Autobuseko igarotze bizkorreko tentsioei buruz funtsezkoa dena, uste dut positiboki ez duela hainbeste kontuan hartzen, gure ikuspegitik beharko lukeelako, hori bezain funtsezkoa izan zen ibilbidearen ondoan eta ondoan ibiltzeko azpiegitura hobetzeko. ”Aipatu du Irwinek. "Metropoli honetan ibiltzeko dirua ikusi dugun diru-infusiorik handiena Crimson Line-ren kontura etorri da".
2016az geroztik, herriak 26 kilometroko moto bide, 31 mila bide eta espaloiak 87 kilometro baino gehiago gehitu ditu, aipatu herriko bozeramailea.
12 hilabete hauetan, herriak 134 milioi dolar bideratu ditu Pennsy bidea luzatu eta Monon bidean altxatutako zubia hogeita zortzigarren etorbideko zeharkalditik gertu dagoen antzeko ekimenetara.
"Otorduak ezinbestekoak dira orain": COVID-19k energia fakturak ordaintzera borrokatzera behartzen ditu batzuk
Hala ere, askoz lan gehiago dago egiteko.
Indy Strikes planak, ibilaldi luzea, bizikleta eta garraio publikoaren helburuak nahasten dituen herrirako luzerako plangintza dokumentuak, metropoliaren barruan egin behar diren 460 ekimen baino gehiago aipatzen ditu, kale berriak garatzetik hasi eta bide berdeak eraikitzea eta egungo errepideak berritzearekin batera. espaloiak eta bidegorriak.
"Zorionez, gizabanakoek automobilak ez diren garraiobideen bidez joan-etorriak erraztea lortuko dugu", aipatu du Daniel Hedglin-ek, Metropolitan Improvement Division saileko datu eta berrikuntzarako plangintza nagusia. "Diseinu onak gizabanakoak aldatu ditzake, bizikletan zentratuta nago baina beldur pixka bat daukat" bizikletara bideratuta nago eta egingo dut ".
Hobekuntza horiek lehenetsi beharko lirateke gehien nahi dituzten auzoetan, aipatu du Brooksek, Indianapolisen otorduetako basamortuak edo gizabanakoek automobil bat ordaintzeko aukera gutxiago duten tokiak aipatuz.
"Gehiago pentsatu behar da gure aktiboei nolako zerbitzua eskaintzen ari zaien", aipatu du Brooks-ek. "Bloke bat edo bi bloke paseatu eta zer nahi duzun erabakitzen duzunean, ez zara gidatuko. Hala ere, auzo gehienetako pertsona gehienentzat hori ez da aukera bat ".
Asteartean, IndyGo-k agian aurkeztu zuen 500 autobus geltoki baino gehiago kendu autobuseko bidaia ingurumenarekiko errespetuzko saiakera egiten saiatzean, nahiz eta ibilbideak ez lirateke aldatu. Aldaketa asko herriko ipar eta ekialdeko aldeetatik gertu egon daitezke.
'Gastu lehentasunen aldaketa nabarmena'
Azpiegituren eguneratzeak garrantzitsuak dira, baina garestiagoak dira.
Mantentze lanak bakarrik herriko garraio funtsen zati handi bat har dezake. 2016ko kalkuluen arabera, baliteke 750 milioi dolar baino gehiago kostatu zen herriko oinezkoen azpiegiturak ondo zaharberritzeko egoerara eramatea besterik ez.
Bereizketa gisa, 2020an garraio ekimen guztietarako funtsak 134 milioi dolarrekoak izan ziren.
"Ez duzu inolaz ere gaitasunik izango ibilgailu biribilak nahi dituen eta gastuen lehentasunetan aldaketa nagusia ez erabiltzeko", aipatu du Irwinek. "Beraz, egia esan kezka bat da, egia esan, behar adina zuzentzen ez dena, hau da, beharrezkoa den hori lortzeko eskuragarria den finantzazioaren gabezia historikoa eta egiturazkoa".
Eta ekimen horiek diruz lagunduta ere denbora asko behar izaten da, oro har, denbora luzea. Nierzwickik - hautetsiak direla - aipatu beharra dago metropoli antolatzaileak ez direla aukerak egiten ari direnak.
"Administrazio bat beste administrazio bat izatera iritsiko zarenean", esan zuen, "lehentasunak aldatu egin daitezke".
Batzuek diote automobil elektrikoak saltzea azpiegituraren hazkundearen balio erantsiarekin isuriak gutxitzeko beste metodo bat dela. Hala ere, ibiltzeko kaleek abantaila gehiago dituzte, aipatu zuen Kevin Kastnerrek, azpiegitura bizigarrien defendatzaileak. Bata, osasuntsuagoa da. Baina, ziur asko, eraikitzaileek ikusi nahi duten gauza bat da, norbanakoek ibilaldi batean egingo duten lekuan bizi behar baitute.
"Nahi ditugun automobil elektriko guztiak izango ditugu, hala ere, autoa soilik izango da", aipatu du Kastnerrek. "Egunean zenbat eta ibilgailu gutxiago erabiltzen ditugun, orduan eta altuagoa planetarentzat".
Seguruenik, aspaldiko azken aldaketa onenetarikoa, Irwin-ek dioenez, tradizioaren aldaketa izan da. Azken biztanleek ingurumenari eta ongizateari buruzko ohitura baino kontzientzia handiagoa dute, aipatu zuen, eta COVID-19 pandemia osoan arazo sistemiko hauek askoz ere nabarmenagoak dira.
Udaberri honetan 1000 Hoosierreko aterpetxe bihurtu zirenean eta ibilgailuak errepideetatik kanpo gelditu zirenean, Indianapolis trebea zen % 38 jaitsi da airearen kutsadura hilabete gutxiren buruan. Horrek baieztatu zuen Irwin-ek hainbat pertsona nola berehala eta arrakastaz igor daitezkeen isuriak oso gutxitu egin daitezkeela norbanakoek gidatzeko denbora gutxitzen badute.
"Mundu osoko kalitate handiko airearen hobekuntzak nabaritu ditugu", aipatu du Irwinek. "Itzaldi goiztiarrak zeruan baieztatu gintuen, oso desberdina izan daitekeen moduan".
Jar zaitez harremanetan IndyStar kazetariarekin London Gibson-ekin 317-419-1912 telefonoan edo lbgibson@gannett.com . Bete Twitterrekin berarekin @londongibson .
Batu IndyStarreko ingurumeneko berriemaileekin: izan parte The Scrub Facebook-en .
IndyStarrek ingurumenaren berri emateko konpromisoa ahalbideratzen du irabazi asmorik gabeko Nina Mason Pulliam Charitable Belief-en laguntzarekin.
autobusa
