autobusa
ZER EGITEN DUTE E-BIKE MOTOREK?
Hasteko, bizikleta elektrikoaren motor batek pedalei laguntza ematen dio txirrindulariari. Besterik gabe, bizikletak aurrera eramateko behar den pedalaren indarra murrizten dute. Horrek esan nahi du muinoak erraztasun hobearekin igo ditzakezula eta esfortzu fisiko gutxiagorekin abiadura handiagoak lor ditzakezula. Bizikleta elektrikoko motor batek ere abiadurari eusten laguntzen dizu bertara iristen zarenean. Gainera, bizikleta elektriko askok throttling eginbide batekin datoz, non pedaleatzea guztiz salta dezakezun abiadura sakatuz.
Ebike motorrak ebike baten aurrealdean, erdialdean edo atzealdean munta daitezke eta, jakina, metodo bakoitzak bere abantailak eta txarrak ditu.
Erdiko muntatutako motorrei erdiko motor deitzen zaie, zure pedalak elkarrekin konektatzen diren tokian esertzen direlako, bizikleta elektrikoaren erdian, eta biraderari, hau da, pedalei, konektatzen zaizkielako, eta zuzen-zuzenean hornitzen diete trenari, hots, kateari.
Aurrealdeko eta atzeko motorrei buzo-motor deitzen zaie, gurpilaren ardatzean muntatuta daudelako (ardatza inguratzen duen bizikleta gurpilaren erdialdea da, hau da, gurpila markoari lotzen dion zatia). zure erradioen amaierara konektatzen da; beste muturrak gurpilaren gurpilarekin konektatuta daude). Motor hauek zuzenean hornitzen dute potentzia muntatuta dauden gurpilari; bai aurrealdea edo atzekoa.
Orain badakizu zer bereizten dituen hiru bizikleta elektrikoen motor motak eztabaidatuko ditugun, nola funtzionatzen duten eta abantailak eta txarrak.
AURREKO HUB MOTORRAK
Aurreko gurpilaren ardatzean muntatzen dira aurreko motorrak. Motor hauek eramaten zaituzte eta modu eraginkorrean gurpil guztietarako trakzio-sistema indartsu bat sortzen dute zure ebikerako, aurreko pneumatikoek motorrak gidatzen baitu eta atzeko pneumatikoek pedalekin gidatzen dituzulako.
Aurrealdeko Hub Motorren abantailak
Aurreko ardatzeko motorrak bikainak dira elurretan eta hondarretan, bi gurpilak bereizita bultzatu ahal izateak sortutako gurpil guztietarako trakzio-sistemak ematen duen trakzio gehigarriagatik. Hori behar bezala kontrolatzeko, ordea, denbora pixka bat behar da ikasteko.
Atzeko gurpileko engranajeen konfigurazio normal batekin erabil daiteke, motorra ez baita motorra edo atzeko gurpilaren zati bat.
Erraza instalatu eta kentzen da, espazioa partekatzen duen engranaje sistemarik ez dagoelako, orokorrean laua ordezkatzea edo bizikletaren ebike elementua gehitzea edo kentzea errazten du.
Bateria bizikletaren erdialdean edo atzealdean muntatuta badago, pisuaren banaketa ondo orekatu daiteke.
Aurrealdeko Hub Motorren alde txarrak
Sortzen ari zarenaren sentsazioa egon daiteke eta pertsona batzuei ez zaiela gustatzen.
Aurreko gurpilaren gainean pisu gutxiago dago, hau da, "biratzeko" joera handiagoa duela, hau da, heldu gabe biratzeko. Hau lur solteetan edo aldapatsuetan gerta daiteke eta gehiago nabaritzen da aurreko ardatzeko motorrekin
botere gehiago. Aurreko ardatzeko motordun txirrindulariek modu naturalean moldatzen dute denboran zehar ibiltzeko estiloa hori konpentsatzeko.
Benetan potentzia baxuagoko aukeretan baino ez daude eskuragarri, bizikleta elektriko baten aurreko sardexkaren inguruan potentzia kopuru handietarako egiturazko euskarri gutxiago dagoelako.
Eskasa izan daiteke muino luze eta aldapatsuak eskalatzean.
Pedalaren laguntza-maila kontrolatzen duten sentsoreak, beste ebike motor batzuekin erabiltzen diren sentsore intuitibo eta erreaktiboak baino gehiago, ezarritako maila estilokoak dira.
Aurrealdeko hub motor sistemak bikainak dira DIY bizikleta elektrikoak zure egungo bizikleta motor batekin lotzeko behar diren baldintzak eta parametroak oso txikiak baitira. Hala ere, ohiko bizikletaz ibiltzearen oso desberdinak sentitzen dira tira-sentsazioagatik eta, potentzia eta abiadura gehiago bilatzen ari bazara, aurrealdeko motordun ebikeek zailtasunak izan ditzakete behar bezala etzan, aurrealdean pisu faltagatik. gurpila. Bikainak dira elur asko egiten duen lekuren batean edo hondartza batean zehar ibiltzea aukeratzen baduzu, baldintza hauetan beharrezkoa den trakzio gehigarria emateko gai baitira.
ATZEKO HUB MOTORRAK
Atzeko ardatzeko motorrak bizikleta elektrikoetan aurkitzen diren motor estilo ohikoenak dira. Motor hauek zure bizikleta elektrikoaren atzeko gurpilaren erdigunean daude. Denok ezagutzen ditugun bultzada sentsazioa ematen dizute eta, aurreko hubaren senideek ez bezala, potentzia-aukera zabala dute.
Atzeko Hub Motorren abantailak
Ezagunak dira: ia bizikleta guztiak energia elektriko edo errekuntzako motor batetik edo gizaki batengandik atzeko gurpiletara eramaten dute. Hori dela eta, ohiko bizikleta baten antza dute eta ia ez dute ikasketa kurbarik.
Dagoeneko pisua duen atzealdetik igarotzen den potentziarekin, gurpilak bira egiteko aukera gutxi dago.
Pedal-laguntza kudeatzeko erabiltzen diren sentsoreak intuitiboagoak dira, eta, beraz, sentikorragoak dira aurreko hubaren ahaideak baino.
Potentzia-aukera zabala dago, bizikleta markoetan dagoeneko eraikita dagoen euskarria kudeatu dezakeelako.
Bikaina, abiadura-funtzioa erabiliz lerrotik azkar ateratzen laguntzeko.
Atzeko Hub Motorren alde txarrak
Apur bat zailagoak dira kentzen, motorra eta engranajea leku berean daudelako, pneumatikoen aldaketak min pixka bat eragiten duelako.
Astuna izan daiteke motorra eta bateria biak bizikletaren atzeko aldean muntatuta badaude, eta horrek eskaileretan gora eta behera eramatea eta kargatzea arazo txikia izateaz gain, manipulazioan ere eragin dezake. bada
bateria erdialdean dago eta orduan arazo hau nabarmen murrizten da eta ia ezabatzen da.
Esan bezala, atzeko ardatzeko motorrak bizikletan aurkitzen diren motor mota ohikoenak dira, eta arrazoi onengatik. Ibilaldia bizikleta tradizionalean ibiltzearen oso antzekoa da, pisua sarritan ondo orekatua dago eta potentzia handia izan daiteke eta potentzia-ematea bikaina da. Motor hauek potentzia handia maneiatu dezakete, egitura horiei eusteko jada badagoelako.
HOTEBIKE A6AH26 ezkutuko bateriarekin
ERDI-MOTOREAK
Erdialdeko motorrak biraderara, hots, pedaletan, eta trenbidean, hots, katean, muntatzen dira. Hauek dira gaur egun bizikleta elektrikoak elikatzeko teknologia gutxien erabiltzen direnak, baina indarra hartzen ari dira. Hala ere, erabilgarritasun mugatuak garestitzen ditu beste mota batzuekin alderatuta.
Mid-Drive Motorren abantailak
Grabitate-zentro bikaina eta baxuagoa, pisu gehigarri guztia bizikletaren erdi-beheko zatian eduki daitekeelako. Horri esker, ibiltzeko eta eramateko errazagoa da. Bi gurpilak erraz ken ditzakezu, bietako bat ez baitago ebikearen elementu elektrikoarekin konektatuta.
Engranaje-erlazioa elikadura-iturrira konektatuta dago, beraz, motorrak hobeto bultzatu zaitzan maldan gora edo lur lauan bizkortzen zaitu. Motorra eta pedalak zuzenean konektatuta daudenez, motorrak nola lan egiten duen gogorrekin lotzen da zuzenean. pedalak.Asistentzia sentsazio oso naturala ematen dute, indarra aplikatzen duzun tokitik datorrelako.
Erdiko gidatze-motorrek sarritan izaten dute bidaia-esparru handiena bizikleta elektrikoen motor guztien artean. Pisu gehigarria erdian kontzentratuta dagoenez, motor mota hauek bikain funtzionatzen dute esekidura osoko bizikleta elektrikoekin.
Mid-Drive Motorren alde txarrak
Higadura asko areagotu da zure bizikleta elektrikoaren trenbidean, hau da, katea, engranajeak eta lotutako osagai guztiak. Horrek esan nahi du elementu hauek kalitate handiagokoak izan behar direla, garestiagoak irakurri eta, gainera, maizago ordezkatu behar direla.
Behar bezala aldatu behar da motorraren eraginkortasuna optimizatzeko, hau da, uneoro zoazen lur-eremurako engranaje egokian egon behar duzu. Ibilaldi jauzi bat egin dezake zure martxa-aldaketari aurrea hartzen ez bazaio, askok. ereduak ez dira gaur egun balio.
Ez dira aurrerako engranajeak, izan dezakezun engranaje kopurua zure atzeko gurpileko engranajeetara soilik mugatuz. Gelditu aurretik behera egin behar da, bestela ezingo duzu martxa aldatu berriro martxan jarri arte.
Katea apurtu dezake engranajeak aldatzen ari bazara, motorraren indar handia duen bitartean. Bizikleta elektrikoen bertsio gutxien eta horregatik eta beste arrazoi batzuengatik dira garestienak. Motorra aldatzea garestia da bizikletaren koadroan dagoelako, ez pneumatikoan bakarrik.
Erdialdeko motordun bizikleta elektrikoak aurkitzea zailagoa da eta, bat aurkitzen duzunean, askoz garestiagoak dira eskuratzea eta mantentzea. Hori esanda, pisu-oreka bikaina dute, oso luzeak eta aldapatsuak igotzen dituzte eta ia beti urrunago eta azkarrago joan daitezke motor-motoreen parekoak baino. Hala ere, zure motorraren berezitasun espezifikoekin ibiltzen ikastea engranajeak aldatzeko eta engranajeen kudeaketarako orduan nahiko ikaskuntza-kurba gogorra izan daiteke.
Utzi mezu bat