autobusa
Kaliforniako hegoaldetik etorritako Lithium Cycles-ek SUPER73 motor elektrikoa sortu zuen 2016an Kickstarter kanpaina arrakastatsua izan ondoren. Orduz geroztik, Interneteko bizikleta elektriko ezaguna bihurtu da, askori akordio bat emanez.
Motozikleta zaharreko diseinu inspiratuen diseinuak hiri-gurutzontzien eta off-road nahasketen nahasketa bereizgarria dira. 4 ″ zabaleko pneumatikoak edozein lekutan ibil zaitezke, harea, elurra, lokatza edo hiriko kaleak izan ditzakezu. Super 73, bizikleta elektriko minimalista, moto txiki baten antza duena, bizikleta elektroniko praktikoak baino askoz ere garestiagoa dena. Bizikleta elektroniko dotoreak poltsiko sakonagoak espero baino mila urte gehiago dituela eta, beraz, negozioetarako gurdi elektrikoak egiteari ekin zioten eta diru hori guztia jarri zuten Super 73 egiteko.
Super73 Z SERIE
Super73 kaliforniako hegoaldeko estilo lasaia da. Bizikleta elektriko hauek mini-bizikleten estiloa azpimarratzen dute eta ziklomotor elektrikoan edo motoan herrian zehar zooma egitearen sentsazioa ematen dute. Super73 funtzio osoko bizikleta elektroniko askorekin $ 2k edo gehiago hasita, ikusi nahi nuen 1,150 $ Super73-Z1-en esperientzia mota bera lortuko zenuen, hau da, konpainiaren sarrera maila eredua.
Super73-Z1 bizikleta elektrikoaren teknologiako zehaztapenak
Motorra: 500W nominala, 1,000W gailurreko atzeko hub motorra
Abiadura maximoa: 32 km / h (20 mph)
Autonomia: 32 km (20 mila), nahiz eta 12-15 milia mundu errealetik gertuago egon
Bateria: 36V 11.6Ah Panasonic gelaxkekin (ez da kentzen)
Kargatzeko denbora: 6-7 ordu
Pisua: 25.4 kg (56 lb)
Gehienezko karga: 125 kg (275 lb)
Egitura: altzairua
Gurpilak: 20 hazbeteko 4 hazbeteko gantz pneumatikoekin
Balaztak: Tektro disko balazta mekanikoak
Gehigarriak: platano-eserlekua, hatz-mugimendua, LED bateria neurgailua, ostikoa
Super73-z1 bizikleta elektronikoaren bideoaren berrikuspena
Begiratu behean nire bideoaren berrikuspena Super73-Z1 martxan ikusteko.
Hezur hutsak, ezinbestekoa besterik ez
Konturatuko zaren lehenengo gauza da Super73-Z1 beharrizanetara erortzen dela. Ez dago argirik, ez babesik, ez esekidurarik, pedalei laguntzeko, engranaje-aldagailurik, adarrik ... ezer ez! Jaurtigailua goiko fitxa teknikoen "Gehigarriak" atalean ere sartu nuen, kanoiaren hondoa urratzen ari nintzelako.
Beraz, horretan sartuko zara jakinda ekipamendu edo ezaugarri dotore asko ez daudela.
Baina lortzen duzuna ziklomotor estiloko bizikleta elektroniko merkea eta dibertigarria da. Bizikletak 20 km / h-ko abiadura har dezake eta kaleko pneumatiko lodi horiek ditu, txandaka makurtzeko eta oztopoen gainetik jaurtitzeko aukera ematen dutenak (pneumatiko horiek orga bideetan ez galtzeko!). Platanoaren eserlekua ez da erregulagarria, baina aurrera edo atzera egin dezakezu zoazen lekurik erosoena aurkitzeko. Ez du axola non esertzen zaren ez zaren gauza asko pedaleatzen ariko. Pedal egitea oso baldarra da. Engranaje bakarra dago muinoetarako nahikoa baxua edo abiadura maximoan pedalei eragiten laguntzeko bezain altua ez dena. Baina motorra nahikoa indartsua da 32V konfigurazio batetik espero nuena baino askoz ere indar handiagoa duten muinoak lortzeko.
Hemengo zozketarik handiena bizikletaren estiloa da. Zalantzarik gabe, Super73ari buelta ematen diozu; oso diseinu erakargarria da. Eta Super73-Z1-en gauza interesgarria da bera baino askoz ere garestiagoa dela. Super1,395 webgunean 73 dolarreko prezioa du oraintxe bertan. Baina gomendatuko nuke Amazon-en ikustea, 250 $ aurreztu eta 1,150 $ ordainduta. Hori oso ona da (eta oso dibertigarria da ibiltzea!) Itxura duen bizikleta batentzat. Jendearen arreta bereganatu nahi baduzu, pentsa ezazu "Astro Orange" ereduaren bila joatea.
Pedalatzea ia alferrikakoa izan arren, ez nuen galdu. Super73-Z1, zalantzarik gabe, bizikleta estandar bat baino askoz gehiago sentitzen duen motozikleta lasaia da. Eta 2. mailako bizikleta elektronikoa denez (20 mph-ra mugatuta dago), 3. mailako bizikleta elektroniko azkarragoak baino leku askotan onartzen da.
Noski, ez da Super73 beste bizikleta elektronikoak bezain dotorea izango. Suspentsio osoko bizikleta elektroniko bikaina aurkeztu berri dute 3,500 dolarretan eta baita S1 eta S2 autonomia handiagoarekin, potentzia handiagoko transmisioekin eta ezaugarri dotoreenekin Super73-Z1 prezioaren bikoitza hasten dira. Eta maite dut Super73-S1, ez nazazu gaizki ulertu. Iaz berrikusi nuen eta oso ondo pasatu nuen. Baina $ 2k + baino gehiago bikoiztea 1,150 $ baino askoz ere konpromiso handiagoa da Super73-Z1erako.
Noski, ez duzu hemen argiak eta LCD pantailak bezalako funtzioak uzten ari, baita sorta ere uzten. Hori da ziurrenik bizikleta honen oharrik handiena - ez du autonomia handirik. 418Wh bateria batez bestekoaren azpitik dago industriaren aldean eta 4 hazbeteko zabaleko gantz pneumatiko horiek ez diote inolako mesederik egiten eraginkortasunari. Konpainiak 20 kilometroko autonomia lor dezakezula dio, baina litekeena da abiadura gorenekoa baino txikiagoa izatea. Posible al da 20 kilometroko autonomia? Noski. Baina nor ibiltzen da horrela?
Bizitza errealean, denbora gehiena gasarekin lotuta igarotzen duzunean, litekeena da 15 kilometro baino gehiagoko irismena ikustea. Bota gogor eta are gutxiago lor dezakezu. Beraz, ibilbide luzeagoa bizikleta behar baduzu distantzian ibiltzeko, ez da hori. Autonomia laburra izateaz gain, bateria ez da aldagarria. Bizikletan kargatu behar duzu, eta horrek seguruenik garajea kobratzea dakar jende gehienarentzat.
Baina hirian zehar bidaiatu, mandatuak egin edo itxura ederra izan nahi duen edonorentzat bertako pasealekuan edo kaian zebilela, Super73-Z1 da zure alde egingo duen bizikleta. Eta beste bizikleta elektroniko batzuk bezain dotorea ez den arren, hori guztia barkatu dezaket prezioagatik. Bizikleta elektroniko dotore bat ordainduz gero, Super73 motako bizikletak eskaintzen dira. Baina dolar bakoitza ahal dugun neurrian luzatu nahi dugunontzat, Super73-Z1 gailentzen da.
Super 73 S SERIA
1960ko hamarkadako mini bizikleta klasiko baten antza duen itxurarekin, Scout S1, noski, bertsio modernoagoa da eta barne errekuntzako motor baten ordez motor elektrikoa erabiltzen du. Motorra atzeko gurpilean dago, engranaje motordun motorra da eta gas faltsuaren tangak bateria gordetzen du normalean mini bizikletako gas depositua izatea espero zenukeen tokian.
Aurreko faro handiak itxura hobetzen du, baina goritasunezko bonbilla handi baten ordez, LED argia eta erakargarria da. S1 jarleku motzarekin dator, baina aukera bat dago rackaren atzeko aldera luzatzen denarentzako.
"Zure barneko 10 urteko umea ateratzen denean, batzuetan saiatu behar duzu hala ere".
Markoa eta sardexka etxean egindakoak diren arren, gainerako hardware gehienak, entzungailuak eta beheko euskarria bezalakoak, bizikleta pieza nahiko estandarrak dira. 135 mm-ko zabalera duen ardatz sendoarekin, aurreko ardatza bizikleta lodientzako egina dago. Guztia nahiko garbia da, deposituarekin pareka daitekeen eraikuntza kalitate orokorrarekin. 70 kilo inguru, ez da ziur asko altxatuko duzun zerbait, baina 500 watt-eko motor momentua du, erraz ibiltzen dena. Gurpil txiki baten gainean hub motorra jartzen duzun bakoitzean, momentu handia lortzen duzu eta bizikleta honetako 20 hazbeteko gurpilek hori frogatzen dute.
Bizikleta estandarrarekin dator eserleku laburragoa eta zama erraz garraiatzeko. Bezeroek atzera arte luzatzen den eserlekua eska dezakete. Zuri edo zuri lauak dituzu, baina kolore pertsonalizatuak antola daitezke. Olibondo arrunta (pentsa ezazu ibilgailu militar zaharrak) oso itxura ona du eta arrosa biziko bezeroarentzako pintura lan pertsonalizatua ikusi genuen. Kolore pertsonalizatuek prezioa gehitzen dute, noski. Bizikleta estandarrekin dator pneumatiko okerrekin, baina pneumatiko zorrotzekin truka ditzakezu, eta 6 metro baino gehiago badituzu, eserleku luze-luzea berritzea gomendatzen dute.
Engranaje bakarra lotzen zaio 500 watt-eko motorreko motor indartsuari, bizikleta nahiko azkarra bihurtzen duena.
Scout S1-ek bizikleta muntatzeko tresna-sorta polita dakar, zuk bidalitakoa baduzu, giltza ilargierdi erregulagarria, pedalezko giltza, giltza hexagonalen hainbat tamaina eta 4 mm-ko Torx giltza balazta-rotorreko torlojuak instalatzeko eta estutzeko. Muntatu nahi ez baduzu eta Tustin-en (Kalifornia) jasotzeko gai bazara, 75 $ -ren truke muntatuko dute guztiz.
14.5 Ah-ko bateriak hiru ordu inguru behar ditu guztiz kargatzeko eta autonomia zabala agintzen du. Bizikleta hau agian ez da zure bizikleta aukeratzeko aukerarik izango, baina, zalantzarik gabe, estiloa eta errendimendua dira. 30 kilometro baino gehiagoko eremuak jendearen joan-etorrietarako nahikoa izan behar du. Kontroladorea oso erraza da irakurtzeko eta ergonomikoki kokatuta dago hatz mugimendu integratuarekin. Pedal laguntza kadentzia sentsore baten bidez ere eskuragarri dago.
Scout S1 bizikleta elektriko oso dotorea nahi duten eta arreta gehiegi jartzea axola ez zaienei zuzentzen zaie zuzenean. Adin jakin bat dutenek gogoan izango dituzte aldizkari askotan iragarkietan agertzen ziren mini bizikletak, gutako batzuek eta beste batzuek izatea nahi genukeenak. Normalean, belarra mozteko makina batekin elikatzen ziren. Hau elektriko hutsa da, ez da tiratzeko kordarik abiarazteko! Mini bizikleta zahar horiek ez bezala, hau batez ere asfaltatutako errepideetarako diseinatuta dago. Aldiriko dotorea eta dotorea. Badirudi bizikleta honek interes berdina duela belaunaldi zaharren eta gazteenen artean.
Bizikleta honetan igotzea oso erraza da. Nahiko baxua da eta eserleku betea eta handia du. Pantaila, kontroladorea eta motorra Bafang-ekoak dirudite, baina Lectric Cycles-en bidez iturriak dira eta Litio izenarekin markatuta daude. Pantaila duen erreguladorea eta kontrolagailua oso sendoak dira, eta eskuinaldean erraz iristeko koka ditzakezu. Bizikletak kadentzia-sentsorea duenez, edozein pedal sarrera berehala pizten da. Nahi izanez gero, gasa erabil dezakezu. Pedal zabalak hasieran apur bat deserosoak izan daitezke eta, beraz, gasa goiburu bihurtzen da. Potentzia-laguntza mailak ez zirudien alde handirik zutenik, beraz, abiadura kontrolatzeko modu zehatzagoa da. Balaztek etengailuak dituzte, eta pneumatikoen kontaktu adabaki zabalarekin geldialdi azkarrak nahiko errazak dira.
Gantz-pneumatikoen edozein bizikletan bezala, pneumatikoen presioa funtsezkoa da. Iradokitako barrutia 20-30 psi da, 35 psi gehienez. Iradokizun ona. Zenbat eta presio handiagoa, orduan eta gutxiago ijezteko erresistentzia. Bizikletaren esekidura bakarra pneumatikoetan eta apur bat eserleku betean dagoenean nahi duzun ibilbidearekin tenplatu behar da. Presio baxuagoa ibilaldi arinagoa eta gainazalaren arabera atxikimendu hobea da.
Pneumatikoek hodiak dituzte, eta hodi horiek ez dira iturri errazak laua lortuz gero. Bizikleta-dendak nekez toki bat aurki dezakete 20 × 4 hazbeteko pneumatiko batera egokitzeko. Motozikleta denda batera joan beharko zenuke aurkitzeko. Hodietako bat adabatu behar izan dugu momentu batean, eskuragarri dagoen ordezko baten ordez.
Hemen ez dago etenik ikusteko. Pneumatiko handiek oraindik nahiko ibilaldi polita eskaintzen dute. Bizikleta ez dago errepidetik kanpoko erabilerarako diseinatuta, baina horrek ez zuen gure probako pilotuetako batek zertarako gai zen ikustea eragotzi. Mendiko bizikleta probetarako erabiltzen dugun pista batean hartu zuen eta 20 minutuko igoera gogor baten ondoren, hub motorra berotu egin zen. Bost minutuz uzten utzi zuen, eta dagoeneko nahikoa hoztu zen berriro hasteko eta aurrera jarraitzeko. Ez da enpresak gomendatzen duena, baina zure 10 urteko haurra ateratzen denean, batzuetan saiatu behar duzu hala ere.
Super73 R seriea
R-Seriak jatorrizko Super73 bizikleta elektrikoaren diseinua hartzen du eta overdrive bihurtzen du. Horrek esan nahi du motor potentea, bateria handiagoa, esekidura osoa, kalitate handiko osagaiak, teknologia / funtzio adimendunak integratuak eta diseinu oldarkorra direla esan nahi du.
Motorrarekin hasiko gara. 750 W-ko unitate jarraia da, baina 750 watt nominala da - izenarekin soilik 750W-tan bezala. Lau potentzia modutik, lehenengo hiru moduei esker, motorrak 1,200W-ko gailurra lortzen du.
Super73 R Seriea 2 klaseko bizikleta elektronikoko konfigurazio estandarrarekin ontziratzen da, 20 mph (32 km / h) abiadura maximoa eta esku mugimendu funtzionala barne. Baina beste hiru moduak 1. mailako funtzionamendua (pedal laguntza mugatua 20 mph), 3. klasea (pedal laguntza 28 mph) eta Modu mugagabea eskaintzen dituzte (2,000 W-ko potentzia osoa eta gasaren kontrola 28 mph arte). Super73-k esplizituki dio Modu Mugagabea ez dela bide publikoetarako, jabetza pribatuan erabiltzeko baizik. Super73-k Modu Mugarik gabeko abiadura maximoa "28 mph +" gisa zerrendatzen du, hau da, txirrindulariek abiadura altuarekin are gehiago harritu daitezke. "20 mph" Super73 S1-k 25 mph hartu ninduela kontuan hartuta, ez ninduke harritu R-Series abiaduran gehiegi entregatzen dela ikusteak.
Super960 R serieko 73 Wh bateria bizikleta elektrikoen industrian aurkitzen den bateria handienetako bat da. 21700 Li-ion bateria zelulekin eraikita dago eta nahikoa da 40 kilometro (64 km) bitarteko distantzia emateko, mugimenduak soilik funtzionatzen duenean, 20 km / h (32 mph). Gehitu zure pedal laguntza eta bizikletak gehienez 75 kilometro (120 milia) irits ditzake.
Super73 bizikleta elektronikoaren aurreko bertsioek ez bezala, R-serieak esekidura osoa eskaintzen du. Bi eredu desberdin daude aukeran, R Oinarrizko eredua eta RX Premium eredua, eta bakoitzak esekidura konfigurazio zertxobait desberdina du.
RX Premium ereduak alderantzizko aurrealdeko amortiguazio erregulagarria eta atzeko aldean estalitako monochock bat ditu. Jakingo ez bazenu, motozikleta elektrikoaren ia esekidura arinez ari gara hemen. Maila altuko beste osagai batzuk tamaina handiko errotoreetako 4 pistoi diskoetako balazta hidraulikoak, LED buru eta buztana argiak indartsuak, Super73-ren 5 hazbeteko zabaleko pneumatiko berriak eta bi pertsonentzako eserlekua, bidaiarien oinezko lokarriak, IoT konektibitatea telefonoaren alertetarako bezalako aukerak daude hala nola, lapurretaren aurkako abisuak, tronpa, seinale bihurtzaileak eta abar.