autobusa
1897an, Bostoneko Hosea W. Libbey-k patente bat erregistratu zuen motor elektriko batez elikatutako bizikleta baterako. Libbeyk bere asmakizuna moldatu zuen bitartean kontzeptua ekoizpenera eraman ahal izateko, barne errekuntzako motorra etorri zen. Automobilak bizia hartu zuen, eta garraioa hurrengo mendean definitu zen.
Gaur egun, ez dago zalantzarik, garraio pertsonalari dagokionez, autoa oraindik ere errege dela. Baina orain, Libbeyren asmakizunetik 120 urte baino gehiago igaro direnean, bizikleta elektrikoak itzulera lasaia baina dramatikoa egiten ari dira. Airearen kutsadura, kutsadura akustikoa, trafiko pilaketa eta bizimodu osasuntsuagoak bilatzea dira kezka globala eta jendeak alternatiba hobeak bilatzen ditu garraio eta joan-etorri beharrak asetzeko. Izan ere, 2018an, bizikleta elektrikoen gidariek 586 mila milioi kilometro egin zituzten mundu osoan. Eta mugimendua hazten ari da, azkar. «Bizikleta elektrikoak dira gehien bat garraio motordun ingurumen aldetik egokiak diren ingurumenak gaur egun ", esan du Jon Eganek, hiri garraio eta plangintza nagusia
ibilgailu elektriko eta autonomoen aholkularia eta iruzkinlaria. "Bateria duten motorrek joan-etorri laburrak errazten dituzte eta bidaia luzeagoak bideragarriak dira".
Eganek esan du teknologia aurrera doala eta baterien prezioa jaitsi ahala bizikleta elektrikoak gehiago bihurtuko direla merkean eta gero eta erronka handiagoa izango du erregai fosilak kontsumitzen dituzten motorrak eta autoak nahiago duten moduan garraioa munduko hiri pilatuenetako askotan.
Eta bizkor urbanizatzen ari diren nazioetan bizikleta elektrikoak bizkorrago errotzen ari dira.
1990eko hamarkadan, Txinak kutsaduraren aurkako lege zorrotzak ezarri zituen airearen kalitate toxikoari aurre egiteko osasun publiko eta eragin ekonomiko izugarria. Garraio alternatibo dotorea eta gaztea, elektrikoa, sustatua orain bizikletak Txinako hiri handietako hiriko profesional gazteekin "ezinbestekoak" direla ikusten da, non bizikleta elektronikoak dauden autoak bi baino gehiago dira.
"Txinako eta Asiako hego-ekialdeko herrialdeetako garraio pertsonalaren historia kontuan hartu behar duzu ulertu bizikleta elektrikoak zergatik hartu dituzten hain bero ", esan du Eganek. «Autoak garestiegiak ziren beti gehienentzat familiak eta bizikletak, beraz, motorrak eta patineteak izan ziren garraiatzeko aukera. Horrek adopzioa ez ezik bizikleta elektrikoaren progresio naturalagoa da, errepide eta garraio azpiegitura dagoeneko esan nahi du bizikletentzako egokiagoa ".
Bizikleta elektrikoak Asian zehar hartzen ari diren erritmoak mundu osoan duten promesa erakusten du.
«Bangkok, Hanoi, Guangzhou edo Manillan denbora eman duen edonori potentziala soilik irudika dakioke airearen kalitatearen hobekuntzak, kutsadura akustikoa murriztea eta, zorionez, errepideetako zirkulazioko hildako gutxiago bizikleta elektrikoek garraioa birmoldatzen jarraitzen dute ", esan du Eganek.
Baina zer gertatzen da Mendebaldean? Prest al daude AEBetako eta Europako joan-etorriak aldaketa egiteko? 2018an, globala bizikleta elektrikoen merkatuak ia 21 mila milioi dolarreko balioa zuela kalkulatu zen. Eta bizikleta elektronikoa AEBetan salmenta izan arren 77 milioi dolar inguru baino ez ziren, hau da, aurreko urteko guztiaren ia bikoitza.Eganek uste du askoz gehiago egin daitekeela eta egin beharko litzatekeela bizikleta elektrikoak bultzatzeko.
"Aldiriko familia konbentzitzea SUV bizikleta elektrikoekin trukatzeko nahikoa erronka handia da", esan du Eganek. “Gure hiriak autoaren inguruan diseinatu dira, errei anitzeko autobideak, merkatal guneak. Automobila erabatekoa da nagusitasunak espaloiak eta bidegorriak ez egotea ekarri du. Gure hirian aldaketa nabarmenak egin beharko ditugu paisaia bizikleta elektriko kopuru handi bat sartzeko. "
Bizikleta elektrikoak arrakastaz probatzen ari diren lekuak daude AEBetan. Adibidez, berria Seaside-ko (Florida) komunitate urbanistak bizikleta elektrikoak sustatu ditu hazkundeari aurre egiteko irtenbide gisa trafiko eta aparkalekuen erronkak.
"Itsasertzean eta inguruko hiri komunitate berriek ehunka mila bisitari erakartzen dituzte urtero", esan zuen Justinek Dunwald, Gulf Place-ko (Florida) YOLO Board + Bike dendako kudeatzailea. «Trafiko pilaketa handitu ahala, elektrikoa bizikletak azkar hartzen ari dira irtenbide gisa ".Itsasaldeko agintariek aparkatzeko debekuak ezarri behar izan dituzte berriki, automobilen trafikoari errepideak itxi eta are gehiago bere hirigunea oinezkoentzat - neurri guztiak hartzen ari dira herriaren sorrerako printzipioa berriro izateko
oinez eta bizikletaz ibiltzeko komunitatea, non autoak behar ez diren.
Helmuga turistikoak ideiak hazi eta gauza berriak probatzeko modu bikaina izan ohi dira. Itsasora bisitariak autozentrotik hala nola, Dallas, Atlanta eta New Orleans bezalako kokapenek bizikleta elektrikoak alokatzeko aukera gehiago izaten dituzte egun bat hondartzan edo arratsaldean afaltzeko oporretako esperientzia gisa. Esperientzia ona bada, agian etxera itzultzean berriro probatzea pentsatuko dute, hasieran aisialdirako aukera gisa, baina apurtzen hasita autoaren itogarria garraiatzeko aukeretan.
Orduan, nola bizkortu daiteke bizikleta elektrikoen adopzioa? Merkea, noski, kritikoa da. Kostua aldatu egin daiteke dezente. 1,000 dolarrek oinarrizko oinarrizko bizikleta elektriko bat lor dezakete, baina kalitatea eta fidagarritasuna izan daitezke gaiak prezio baxu horretan. 2,000 eta 3,000 dolar artean, bizikleta elektronikoek motor hobeak dituzte eta askotan diseinatuta daude erabilera espezifikoak - joan-etorria, mendiko bizikleta, trail ibiltzea. Ez da inbertsio hutsala, baina demontre da autoa baino askoz ere merkeagoa.
"Nire ustez, bizikleta elektrikoak ez dira bizikleta arruntaren alternatiba", esan du Mike Ragsdale-ren sortzaileak 30A konpainia, YOLOren 30A Bizikleta Elektrikoen linea merkaturatzen duena. «Bizikleta elektrikoak autoaren alternatiba dira. Horrela pentsatzen duzunean, prezioa oso arrazoizkoa da ".
Ragsdale-k esan du ia egunero bizikleta elektrikoan ibiltzen dela, eta ez soilik aisialdirako."Ez dut gogoan bulegora joan nintzen azkeneko aldia", esan zuen Ragsdaldek. «Orain bizikleta elektrikoan ibiltzen naiz beharrean; bizikleta normal batekin inoiz egingo ez nuen zerbait ".
Marketinaren datuek diote, beste ibilgailu elektrikoekin gertatzen den moduan, bateria kostuaren eragile handia dela. Baina teknologia gisa aurrerakuntzak, prezioak jaitsi. Gainera, garrantzitsua izango da baterien iraupena luzatzea jabeei balioa emateko bizikletaren bizitza. Txinan, bizikletak merkeagoak 2 urte inguruko bizitza duten berun azido bateriak erabiltzen dituzte, goi mailako bizikletek, berriz, 6 edo 7 urte irauten duten litio-ioizko bateriak erabiltzen dituzte.
hotebike.com HOTEBIKEren webgune ofiziala da, bezeroei bizikleta elektriko onenak, mendiko bizikleta elektrikoak, pneumatiko lodiko bizikleta elektrikoak, bizikleta elektriko tolesgarriak, hiriko bizikleta elektrikoak etab eskaintzen dizkiegu. Bizikleta elektrikoak zuretzat pertsonaliza ditzakegun I + G talde profesionala dugu. VIP brikolaje zerbitzua eskaini. Gehien saltzen ditugun modeloak stockean daude eta azkar bidal daitezke.