autobusa
EBike, normalean, energia elektrikoaren bizikleta aipatzen dugu, hasieran Japonian sortu zena, Europan garatu ondoren. EBko araudiaren arabera, erlazionatutako produktuak hiru kategoriatan banatzen dira orokorrean: Pedelec, s-pedelec eta e-bike.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Ziklo Elektrikoa, modelo hau normalean zapaldu aktiboa denean, motorrak pilotua emango du, beraz, erdi zapaldu motako Bizikleta Elektrikoa ere deitzen da, normalean gure E-Bike zentzua da.
Pedelec-en pedalei laguntzak erabiltzaile desberdinen eskakizun bereziak bete ditzake, power laguntza modu desberdinak erabiliz. Engranajeak lagundutako indarraren arabera banatzen dira normalean, eta marka batzuek engranajeak bereizten dituzte aplikazio eszenatokien arabera, hala nola, errepide laua, off-road, maldan gora eta maldan behera. Jakina, laguntza-mailak motorren potentzia-barrutian eta bateriaren kontsumoan eragina izango du.
Pedelec-en potentzia nominalaren eta abiaduraren mugak aldatu egiten dira herrialde batetik bestera. Europar Batasuneko arauen arabera, Pedelec-en motor elektrikoek gehienez 250w-ko potentzia dute. 25 km / h-ko abiadura lortu ondoren, energia automatikoki itzaliko da. Abiadura hau baino txikiagoa bada, automatikoki piztuko da berriro. Pedelec batzuek sistema osagarri bat ere badute, pilotuak ezartzen duenean botoia sakatuta aktiba daitekeena. Une honetan, zikloak aurrera egiteko erritmoan aurrera egin dezake, inplementazioa errazagoa eta neketsuagoa izan dadin.
▲Abiadura-pedelec
S-pedelec Pedelec-en abiadura handiko modeloa da, abiadura handiko bizikleta elektriko gisa ere ezagutzen dena. Pedelec tipiko baten antzera funtzionatzen du. Hala ere, s-pedelec-en potentzia nominala eta mozteko abiadura atalasea altuagoak dira. Era berean, eu arauen arabera, s-pedelec-en potentzia nominalaren goiko muga 500W-ra handitzen da eta abiadura 45km / h-koa denean, motorra deskonektatu egingo da. Hori dela eta, Alemanian, abiadura handiko bizikleta elektriko elektrikoa (s-pedelec) motozikleta arin gisa sailkatu da trafiko legearen arabera, beraz, eredu honek derrigorrezko asegurua erosi eta erabilera lizentzia lortu behar du. Gainera, bizikleta garaian babes-kasko "egokiak" eraman behar dira, ispiluak jarri behar dira eta ez da bidegorririk okupatu behar.Baldintza jakin batzuetan, Pedelecek abiadura muga alda dezake programa bat pasatuz s-pedelec bihurtzeko. Jakina, aldaketa pribatu gehienek tokiko legeak eta arauak urratuko lituzkete, beraz, ez hartu arriskurik.
▲ ElectricL Bike
Hirugarren kategoria bizikleta elektrikoak bizikleta elektrikoak (E - Bike) modeloak dira, E - Bike ElectricL Bike laburmetraia da eta motorra bizikletan ibiltzea desberdintasun handiena da pedalean zigilurik gabe ere ibilgailua motorrez gidatuko dela, batzuk bizikleta elektrikoa (E - Bike) abiadura handiko palankak edo botoiak 45 km / h-ko abiadura har dezake. Europan, beraz, bizikleta elektrikoa (EBike) motor arinaren kategoriakoa da, asegurua eta erregistroa erosi behar dira. izan ere, eguneroko ingurune pragmatikoan, "ebike" -k Pedelec eta spedelec ereduetara ere jo dezake, hau da, kirol bizikleten arloan bereziki ohikoa dena. Denek konbentzionalki "ebike" ERABILTZEN dute bizikleta elektrikoko produktuak aipatzeko. Denborarekin, jatorrizko ElectricL Bike desagertzen joan zen eta pixkanaka gaur egun e-bike deitzen duguna bihurtu zen.
Energia elektrikoaren sistemaren lan printzipioa
Edozein motatako energia elektrikoaren sistema, bere funtsa energia elektrikoa energia zinetiko bihurtzea eta bizikletaren transmisio sisteman aplikatzea da, zirkulazioa errazagoa eta lan aurreztea lortuz. Sarritan esaten dugun energia elektrikoaren sistemak sentsorea, kontroladorea, motorra funtsean 3 zati dituela da.
Energia elektrikoaren sistema funtzionatzen duenean, sentsoreak abiadura, maiztasuna, momentua eta bestelako datuak hautemango dizkio kontroladoreari, kontroladoreak motorren funtzionamendua kontrolatzeko emandako kalkuluen bidez. Aipatzekoa da motor gehienek ez dutela zuzenean transmisio sisteman eragiten. Motorrek abiadura handiko eta momentu txikiko potentzia irteten dute, dezelerazio sistemak areagotu behar du eta, aldi berean, irteerako abiadura giza hanken errodadura maiztasunetik (erdiko motorra) edo gurpil multzoaren abiaduratik (hub motorra) gerturatzen dute. .
Motor koaxiala, ardatz paraleloaren motorra
Arestian esan bezala, motorrak energia elektrikoa energia zinetiko bihurtzen duenean, ez da zuzenean transmisio sisteman aplikatzen, baizik eta abiadura murrizteko gailu batzuen bidez momentua anplifikatu eta abiadura murrizteko. Hori dela eta, erdiko bizikleta elektrikoa, motorraren potentzia irteera ardatza eta bizikleta hortz diskoaren ardatza egituran bi ardatz dira, eta erdialdea deselerazio mekanismoarekin lotuta dago. Bi ardatzek duten posizio erlatiboaren diferentziaren arabera, erdiko motorra motor coaxialetan (ardatz motor kontzentrikoa ere deitzen da) eta ardatz motor paraleloan banatu daiteke.
Irudian Shimano erdiko motorreko transmisio egitura ageri da. Eskuineko pinoi zuria motorraren potentzia irteerako ardatzera konektatuta dago, eta hortzetako disko ardatza, berriz, ezkerreko muturrean. Bi ardatzak, ezkerreko bat eta eskuineko bat, posizio paraleloetan daude, eta transmisio-engranaje sorta bat lotuta dago erdian.
Erdikoa, zentroa, zein da indartsuagoa?
Gaur egun, merkatuan dagoen potentzia motor sistema bi motatan bana daiteke gutxi gorabehera: zentral mota eta hub mota. Erdiko motorra markoaren bost posizioan instalatutako motorra aipatzen da (jatorrizko bat-bateko motorra eta bost noranzko kanpoko zintzilikatzeko motorra barne). Motorra gorputzari lotuta dago eta katea eta atzeko gurpilen bidez transferitzen du indarra. Hub motorra motorra ibilgailuaren hub-ean instalatzeko gidatzen duen motorra da, eta motorra ACTS zuzenean gurpil multzoan. Kirol autoetarako, dena den motorra da, zalantzarik gabe, aukerarik onena.
Lehenik eta behin, motorraren sistema sistema markoaren bost igarobideetan dago, eta horrek ez du ibilgailu osoaren pisu orekan eragingo. Esekidura osoko ibilgailuari dagokionez, erdiko motorrak jauzi gabeko masa murrizten du eta atzeko esekiduraren iritzia naturalagoa da, beraz, berezko abantailak ditu errepideko kontroletan.
Bigarrenik, gurpil multzoa aldatzea komenigarria da. Erdiko motorra bada, zaila da pilotuak berak jarritako gurpila berritzea. Hala ere, egoera hori ez dago erdiko motorrean. Aldi berean, gurpil multzo bikain eta eraginkorrek transmisioaren galera murriztu eta erresistentzia asko hobetu dezakete. Hirugarrenik, cross.country gidatzerakoan, erdi-muntatutako motorren eragina zentroaren motorra baino txikiagoa da, beraz abantailatsuagoa da babesean, beraz, motorrak kalte eta hutsegite tasa izateko arriskua murrizten du.
Kirolaz kanpoko modeloetan, hub motorrek ez dute egitura tradizionalaren egitura nabarmen aldatzeko beharrik. Gainera, kostu baxuak onargarriago bihurtzen ditu joan-etorrietarako.
Bateriaren iraupena hobetzeko aholkuak Bateriaren iraupena parametro garrantzitsuena da txirrindulari askok lagundutako bizikleta elektrikoak aukeratzeko. Izan ere, bateria berdina denean, energia aurrezteko aholku batzuek erresistentzia modu eraginkorrean hobe dezakete.
Engranaje motorraren erabilera arrazoizkoa, txirrindularitza erritmo egonkorra mantentzeko. Txirrindulari askori bizikleta igo bezain laster motorra gehien handitzea gustatzen zaie eta askotan distantzia luzean doazenean tiratzen dute. Eragiketa hori oso handia da, zalantzarik gabe, energia kontsumorako. Urrunago ibili nahi baduzu, erritmo erritmo uniformea eta laguntza egokia mantentzeko modu eraginkorrena da.
Ez ahaztu martxa mekanikoaren aldaketa. Energia elektrikoa izan abiadura aldaketa mekanikoa alde batera utzi ondoren, ireki 3 potentzia bolante txikiarekin igota, hau da, txori zaharrek akatsak egingo dituzte. Igoera luzeetan martxa mekanikoa aldatzeak ia erdiaren energia aurreztu dezake, motorraren karga eta beroa murriztu eta kate eta diskoen kalteak murriztu ditzake.
