autobusa
Zein motor elektriko bizikleta da onena? engranajeak motor? erdiko motorra? aurreko motorra?
Bizikleta elektronikoaren motorra markoaren osagaia da eta ezin da beste osagai batzuk bezala aldatu, beraz, hona hemen hurrengo bizikleta elektrikoa erosi aurretik jakin behar duzun guztia.
Bizikleta elektronikoko motorrik onenek potentzia eta pisuaren arteko balantzak orekatuko dituzte, pedalaren laguntza maximoa eskaintzeko, bizikleta pisatu eta atzera egin gabe. Jakina, e-bike motorrak bizikletaren beraren zati dira eta oraindik ez dira trukatu eta bertsio berritzeko osagaiak. Mid drive bizikleta elektriko onenak beraz, garrantzitsua da bizikleta elektriko onenak aukeratzerakoan zertan sartzen zaren jakitea.
Bizikleta elektronikoa txirrindularitzaren etorkizuneko zati baliotsu gisa finkatu da. Garai batean merkatuan joan-etorrietarako bizikleta elektrikoak nagusi ziren tokian, gaur egun aberatsa da errepideko bizikleta elektriko onenak eta legarrezko bizikleta elektriko onenak ere.
Bizikleta elektronikoen onura guztiak lortzeko, nahasmena eta jabetza antsietatea ere sor ditzakete, bizikleta horiek bultzatzen dituzten teknologiaren kurba malkartsuak eraginda. Gauza elektriko guztiekin gertatzen den moduan, logika da atzeratutako erosketa onena dela, azken teknologia harrapatzeak etekina ateratzea ahalbidetuz.
Nondik hasi behar duzun ideiarik ez baduzu, hemen gaude bizikleta elektronikoko motor onenen inguruko nahasmendua eta zertarako gai diren uxatzen laguntzeko.
Ehiza bizikleta elektrikoa hiru motatako edozein motarekin hornitu daiteke, bakoitzak hainbat lurraldetan errendimendu desberdina eskainiz. Atzeko hub motorrak (atzeko gurpilean jarrita) potentzia gordin handia sortzen du eta aukera praktikoa da, mantentze lan gutxiago eskatzen baitu eta normalean prezio merkeagoa baitu. Hala ere, momentu baxuak ahula bihurtzen du pista batetik igotzerakoan.
Erdiko motorrak (bizikletaren pedalen artean dago) momentu indartsuagoa du atzeko hub motorrarekin alderatuta. Horrela, hobeto eta errazago igo daiteke. Alde txarra, mota honetako motorrak dituzten bizikletak garestiagoak izan daitezke eta mantentze lan gehiago behar dute.
Azkenean, ultra erdiko motorrak kontrol eta errendimendu onena eskaintzen du hiru moten artean. Erdiko motorearen bertsio berritua denez, indartsuagoa eta eraginkorragoa da batez ere maldan gora igarotzean. Baina espero bezala, prezio handiagoa du, nahiz eta mantentze-lan gutxiago egin.
Bafangs barneko etiketatze sistemak MM G510.1000 deitzen dio horri, eta bere diseinuak hobekuntza ugari egiten ditu nire gogoko diskoan, BBSHD-n. BBSHD nahi duzun edozein fotogrametara irristatzen den kit bat da, baina Ultra Max-ek jabedun shell bat behar du muntatzeko (ikusi behean).
Behatzaile arruntaren aurrean agertzen den lehenengo gauza da Ultra-k diametro handiagoa duen motorra duela. Horrek imanek errotorea biratzean eragiten duten palanka handitzen du, watt gehigarririk aplikatu gabe, kobre masa bera duen diametro txikiagoko motor bati aplikatzen zaizkion watt berdinen aldean. Horrek laguntzen duen beste gauza eraginkortasuna da, "iman tangentzialaren abiadura" azkarragoa baita RPM jakin baterako.
Horrek esan nahi duena da ... kontroladoreak anplifikadore handiagoak aplikatuko dizkie estatorreko elektroimanei, errotorearen iman iraunkorrak motorraren abiadura handira iristeko bezain azkar biratzen diren arte, haizearen "Kv" deiturikoa (egin klik hemen "motor teknologiaren kasuan, ikasi terminoak").
Imanak elkarren artean azkarrago pasatzen dira, orduan eta elektroimanei aplikatzen zaizkien watt pultsazioak laburragoak dira. Pultsu txiki asko erabiltzeak "ahal" duen guztizko potentzia bera ematen du, pultsu luze gutxiago erabiltzearen aldean, baina ... piztuta dauden "piztuta" luzeak erabiliz MOSFETak kontrolagailuan berotuko dira eta baita estatorreko elektroimanak ere.
Kontuan izan Ultra Max estatorra BBSHD baino estuagoa dela, baina diametroa nahikoa handiagoa da oraindik kobre masa gehiago edukitzeko.
Azpimarratzekoa den beste gauza bat da goiko irudiko BBS02-k "Azaleko Iman Iraunkorrak" / SPM deritzona erabiltzen duela errotorean, eta Ultra-k (BBSHD-rekin batera) imanak distantzia txikira txertatzen dituen estiloa erabiltzen du errotorearen gainazala. Estilo hau maizago ikusten da egun, eta "Barne Iman Iraunkorra" motorra / IPM deritzo.
Diseinu horri esker, imanek freskoago funtziona dezakete, garrantzitsua da, motor batek zenbat amper erabil ditzakeen mugetako bat "korronte korronteek" sortzen duten beroa delako. Estatorearen nukleoa altzairuzko xafla oso mehe batzuekin egina dago, korronte zurrunbilotsuak murrizteko, metal burdina eremu magnetiko batetik azkar igarotzen den bakoitzean sortzen direnak.
Laminatutako xafla mehez osatutako estator-nukleoa erabiltzea (laka batez estalia plaka bat bestetik elektrizki isolatzeko), kostu eraginkorra da edozein korronte zurrunbiloko beroaren muga lortzeko, baina ... estator-core laminatua ez bezala. , imanak metalezko zati sendoak dira. SPM motorraren diseinu zaharragoekin, imanaren gorputza bera hondakin bero iturri bihurtzen da.
IPM batekin, iman iraunkorrek haien artean altzairuzko atal argala eta estatorreko elektroimanak "magnetizatuko" dituzte. Horrek eremu magnetikoaren indarra airearen hutsunean maila onargarrian mantentzen du, baina hala ere, benetako iman iraunkorrak airearen hutsunetik urrun kokatzen dira. Iman iraunkorrek beren indar magnetikoa gal dezakete beroegia egiten badute, beraz ... horrela, "aldi baterako gailurreko" anplifikadore gehiago erabil ditzakezu imanak berotu gabe.
