Zergatik Erresuma Batuko "bizikleta eta oinez iraultzak" ez du autoan bidaia murriztuko?

Boris Johnson Erresuma Batuko lehen ministroak 2 mila milioi libera sartu ditu ehunka kilometro sortzeko bizikleta bide babestuak eta oinezkoentzako gunea. Ibiltzea eta bizikletan ibiltzea bultzatzen duten arrazoi on asko daude —bidaia energetikoa, ezaguna delako. Pandemiak garraio publikoarekiko distantzia soziala behar du, eta horrek iradokitzen du autobusek eta trenek bidaiari gutxiago bidaiatu behar dituztela bidaia bakoitzeko. Bizikletaz ibiltzea eta paseatzea aukera osasungarriagoak dira eta epe luzera, bakoitzak jolasteko elementu bat du karbono isuriak murriztea garraio sistematik, hiriko airearen kalitatea hobetzeaz gain.

Erresuma Batuko hiriek energia saltzen dute bidaiatzeko pandemiari erantzuteko. Manchesterrek 5 milioi libera eskaini ditu sozialki distantziatzeko bizikletaz eta oinez ibilbide berrietan. Sadiq Khan, gaur egungo Londresko alkatea, du errepiderako lekua birkokatu oinezkoei eta txirrindulariei bost aldiz paseatzea eta hamar aldiz bizikleta luzatzea.

Txirrindularitzan hamar aldiz hobetuz gero, Londresen bizikletaz egiten diren bidaien% 2.5eko kuota hartuko litzateke Londresen ikusten den neurrian Copenhagen, une honetan% 28 da. Danimarkako hiriburuak bizikletazko azpiegitura bikaina du aspalditik eta bizikletaz beteriko tradizioa du.

Hala ere, Kopenhageko bidaien% 32 automobilgintzarekin egiten da, hau da, Londresen% 35 baino zerbait gutxiago. Bizikletan izan ezik, kontrako bereizketa handia da garraio publikoa erabilera, hau da, Kopenhagen bidaien% 19 da % 36 Londresen.

Horrek guztiak adierazten du gai garela norbanakoak autobusetatik jaisteko eta bizikletetara joateko, merkeagoak, osasuntsuagoak, ingurunerako altuagoak eta motelagoak ez diren hiriko kaleetan. Hala ere, askoz ere gogorragoa da norbanakoak beren ibilgailuetatik ateratzea, Kopenhage-n ere, mundu guztiak bizikleta babestuan adituak diren lekua du.

Automobilgintzako bidaiaren erakargarritasuna

Norbanakoek ibilgailuak gustatzen zaizkie, bidaiari anitz eramaten dituztelako, normalean, ingurune ugari ematen dute biribildu behar ditugun gauzetarako. Bidaia batzuk motorrerako bidaia luzeegiak izan daitezke edo iristen zaren bitartean jantzi eta garbi egotea eskatzen duten bidaiak. Norbanako askori ibilgailuak gustatzen zaizkie gidatzearen ondorioz ondo sentitzen da. Besterik gabe, begiratu modako aukeraketa zabalari eta egungo moda gasolina hobetzen duten SUVetarako.

Ibilgailu gehienak aparkatuta daude 95 denboraren%. Etxeen jabeek neurrian erabiltzen badituzte, agian automobilak eta bidaiak partekatzea ingurugiroarekiko aukera estra izan daiteke erabilera pertsonaletik baino. Hala eta guztiz ere, hainbeste pertsona prest daudela dirua itzultzeko ordaintzen duten gauza batengatik denboraren% 5ean soilik, pertsonek mugikortasun pribatuan duten balioa merezi du.

Automobilaren oinarrizko erakargarritasuna norbanakoei eta kokapenei eta alternatibei eta erabakiei ematen dien sarrera zuzena da, errepideak normalean ez direnean gehiegi pilatzen ez direnean eta bidaiaren mutur bakoitzean aparkatzeko aukera dagoenean baino. Hori guztia egun bizian zehar bidaiatzeko eskura dagoen denboran sartzeko, automozioa ziurrenik distantzietarako ingurumena errespetatzen duen bidaia da.

Automobilik gabeko herri batean egoten zarenean eta autobus konpainia gutxi edo ez daudenekin, zure alternatibak eta eskulanaren, dendarien eta enpresen erabakiak mugatuta daude. Erosi automobil bat eta aukerak nabarmen garatzen dira. Nahiz eta kontzeptu asko egon ibilgailuak hirietan kanpoan aldatzeko, distantzia luzeetarako bizikleta elektronikoen antza dutenez, haien eragina osoa da. ez da litekeena beraz, asko gehitzeko.

Hala ere, hirietan errepideak pilatuta daude eta aparkatzea debekatuta dago. Hemen dago ibilgailuz aldatzea. Londresen automobilen erabilera bere gailurrean zegoen laurogeita hamarreko hamarkadaren hasieran Bidaien% 50. Herriko biztanleak hazten joan ahala, ibilgailuentzako kaleko gaitasuna murriztu egin zen, autobus bideei, bizikleta bideei eta oinezkoentzako tokiei tokia emateko. Garai berean, trenbide-bidaiaren gaitasunean finantzaketa handia zegoen, eta horrek guztiak automobilaren erabilera murrizten du.

Biztanleria dentsitate handiko iraganeko hiriak, nahiz eta trenbideen finantzazioaren prezioa justifikatzen zaila den, eta pilatutako errepideetako autobusek ez dute automobilean bidaiatzeak duen interesik. Hala ere, bisitari arruntengandik aske dauden ibilbideetako autobusek (normalean autobusen garraio azkarra izenarekin ezagutzen direnak), autobusez bidaiatzeko ez bezain garestia izan daiteke.

Pandemiaren blokeoak baieztatu du gure bidaiaren portaeraren doikuntza nabarmenak nola izan daitezkeen. Horietako batzuk iraupen luzeko joera izaten dute, pertsona gehiagok dirua irabazten baitute etxetik lan egiten, konferentziak bideokonferentziarekin prestatzen eta lineako dendak egiten baitituzte. Hala ere, lanerako eta aisialdirako joan-etorriak askoz ere gutxiago konpentsa litezke bidaia mota desberdinak areagotuz gero, gizabanakoek benetan etxetik irten eta mundu zabalarekin elkarreragiteko beharra sentitzen baitute.

Ez dago argi bidaiaren portaera aldatzean oinarritzen garenik, deskarbonizatzen garraiatzeko eta airearen airearen kutsadura murrizteko. Gobernu federalak ordezko gisa aldatu beharko luke erregai fosilen energia elektrikoarekin —errekuntza-motorrak trukatuz ibilgailuetan, furgonetan eta trenetan bateria eta motor elektrikoekin.

Pasealekuak iragartzeko aseguru polizak eta bizikleta merezi dute ezinbestean ekarriko dituzten ongizate eta ingurumen abantailengatik. Badirudi, ordea, ez dutela automobilgintzaren erakargarritasuna hausteko joera izango, eta Kopenhageko espezializazioak esan nahi du garrantzitsuena garraio publikoaren ordezkoa izango dela.

Testu hau berrargitaratu da Hizketaldia Artistic Commons lizentziaren azpian. Ikasi jatorrizko artikulua.