داغ
Shimano پیشتاز بود و اکنون Tektro نزدیک به عقب است. ما در مورد کیت های مخصوص دوچرخه های برقی صحبت می کنیم. Tektro یک کاست، یک دنده عقب و شیفتر مربوطه را تحت نام E-Drive 9 معرفی کرد. ما این قطعات را با جزئیات بیشتری نشان می دهیم و اولین مقایسه خود را با کیت Linkglide Shimano انجام می دهیم.
E-Drive 9 که خود Tektro اغلب در وب سایت خود آن را به اختصار ED9 می نامد، یکی از معدود راه حل هایی است که به طور خاص برای دوچرخه های الکترونیکی طراحی شده است که سازندگان در سال های اخیر به مجموعه محصولات خود اضافه کرده اند. بیشتر این موارد را می توان در TRP با نام تجاری اصیل Tektro یافت. اینها شامل دیسک‌های ضخیم‌تر مانند TRP DHR EVO، کالیپرهای ترمز پایدارتر، پیستون‌های میله‌ای با نسبت دنده‌های متناوب، خطوط ترمز با قطر بزرگ‌تر، روغن‌های مخصوص، لنت‌های ترمز ویژه و غیره هستند.
کاست ED9
با ED9، اولین مجموعه کامل اکنون در دسترس است. نوار کاست با نام مدل CS-M350-9 دارای 9 چرخ دنده است. شاید از نام E-Drive 11 حدس زده باشید. کوچکترین چرخ دنده 46 و بزرگترین آن 2 دندانه دارد. مراحل دنده در محدوده معمول به ترتیب 3، 4 و 6 دندانه تا چرخ دنده ششم است. در سه مرحله آخر دنده، تفاوت شش دندانه است. هنگام تعویض دنده باید این را به وضوح احساس کنید. با این تفاوت بزرگ، پیدا کردن راحت ترین دنده برای هر موقعیت سواری کمی دشوار می شود.
از طرفی کوچکترین سه چرخ دنده 11، 13 و 16 دندانه را می توان به صورت تکی تعویض کرد که باعث تسکین می شود. برای بسیاری از دوچرخه‌سواران الکترونیکی، این چرخ‌دنده‌هایی هستند که بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرند و بنابراین سریع‌ترین فرسوده شدن را دارند. اگر در این مورد مجبور نباشید با کل نوار خداحافظی کنید، در عین حال که به سیاره ما از نظر استفاده پایدار از منابع کمک می کند، یورو زیادی برای شما صرفه جویی می کند.
این کاست که از فولاد ساخته شده است، طبق گفته Tektro دقیقاً 545 گرم وزن دارد.
دنده عقب ED9
همین ماده حداقل تا حدی در دنده عقب استفاده می شود. این قفسی است که Tektro این ثبات را فراهم می کند. طبق گفته سازنده، حتی دو دنده عقب مختلف در گروه ED9 وجود دارد - RD-M350 با کلاچ و RD-T350 بدون کلاچ. وزن دومی 361 گرم است که 17 گرم سنگین تر از همتایان خود است. دنده عقب باید کشش زنجیر قوی تری نسبت به دنده عقبی که برای دوچرخه بدون کمک برقی طراحی شده است، تضمین کند. در این حالت کلاچ وارد عمل می شود. ما نتوانستیم دقیقاً کدام یک از فایل‌های موجود را تعیین کنیم. احتمالاً شبیه کاری است که تثبیت کننده Shadow+ Shimano انجام می دهد.
شیفترهای ED9
هنگام مشاهده شیفتر هیچ علامت سوالی ظاهر نمی شود. SL-M350-9R به شما امکان جابجایی بین حداکثر سه حلقه زنجیر را می دهد. در مورد چرخ فلایویل، تعویض دنده به XNUMX بار محدود شده است. در غیر این صورت، این یک ساختار آلومینیومی و پلاستیکی معمولی است، چندان بهبود نیافته است، اما باید به طور قابل اعتماد به هدف خود عمل کند.
مقایسه Tektro ED9 و Shimano Linkglide
با در نظر گرفتن همه موارد، مجموعه گروه ED9 Tektro تأثیر مثبتی بر جای می گذارد. مفهوم یک کاست با نه چرخ دنده منطقی به نظر می رسد. با توجه به کمک موتور، شما انتخاب معقولی از چرخ دنده ها را حتی در یک دوچرخه با تنها یک زنجیر دارید.
شیمانو، با این حال، با سیستم Linkglide خود برای نوارهای با ده و یازده چرخ دنده مقابله می کند. جای تعجب نیست که کاست 11 سرعته نسبت به کاست 9 سرعته برتری داشته باشد. مقایسه بین کاست 10 سرعته Linkglide و کاست 9 سرعته ED9 کاملاً واضح نیست. درجه بندی در محلول Shimano نرم تر است، در حالی که محصول Tektro محدوده کمی وسیع تری را به ارمغان می آورد، که ثابت می کند در صعودها یک مزیت است.
هر دو سازنده برای قلب درایو به فولاد متکی هستند. از نظر خدمات و کاربر پسند بودن نیز در یک سطح هستند. در کاست های شیمانو، کوچکترین سه چرخ دنده را نیز می توان به طور جداگانه تغییر داد.
شیمانو با رویکردی جامع تر
Shimano خود را به وضوح جلو می برد زیرا رهبر بازار یک زنجیر دوچرخه ویژه برای اجزای Linkglide ارائه می دهد. این امر باعث می شود که دنده عقب و کاست هماهنگ تر با هم کار کنند. تکترو از این نظر دارای یک صفر در سمت اعتباری است.
چه استدلال هایی به نفع اجزای جابجایی ویژه در دوچرخه ها وجود دارد؟
حداقل، هنوز این سوال وجود دارد که آیا اصلاً نیازی به تعویض اجزای مخصوص دوچرخه‌ها وجود دارد؟ دو دلیل خوب برای این وجود دارد.
اولا، تا حدی بار بالاتر در مقایسه با دوچرخه های بدون درایو الکترونیکی. حتی امروزه، وزن یک دوچرخه تقریباً 50 درصد بیشتر از یک دوچرخه معمولی است. این جرم اضافی توسط هر کسی که از حالت سکون در حالت توربو شروع به کار کند، به شدت شتاب می گیرد. حتی از یک ماشین، فقط در چند متر اول می توانید یک مسیر بخار را ببینید. این نوع توان خروجی قطعا اثر خود را بر جای می گذارد.
دلیل دوم اینرسی برخی از دوچرخه سواران هنگام تعویض دنده است. آنها به موتور اجازه می دهند بیشتر کار را انجام دهد و با تعویض دنده پایین تر از آن پشتیبانی نمی کنند. مطمئناً پیشرفتی حاصل شده است. با این حال، هرکسی که به پدال‌ها اجازه می‌دهد به طور دائم با سرعت 50 یا 60 دور در دقیقه در یک صعود پنج کیلومتری بچرخند، باید بدانند که زنجیر، زنجیر و چرخ دنده در این مدت تحت فشار زیادی قرار دارند. هیچ فولادی نمی تواند تا ابد این را تحمل کند.
برای ما پیغام بگذارید