ویروس کرونا ویروس انگلیس را به آغوش اسکوترهای برقی سوق می دهد

هزاران اسکوتر برقی آماده اند تا طی هفته های آینده به خیابان های انگلیس بروند ، پس از آن که بیماری همه گیر ویروس کرونا ، مقامات بومی را ترغیب به برخورد با انواع مختلف حمل و نقل کرد.

ده ها شهر و شورای بومی در سراسر انگلیس ، اسکاتلند و ولز به دلیل تقسیم حمل و نقل با شرکت های اسکوتر برقی خانگی و چند ملیتی در حال مذاکره بوده اند. راه را پاک کرد برای طرح ها در زمان تابستان. امتحانات در حال حاضر زیر روش دره تیس در شمال شرقی و میلتون کینز است.

روز پنجشنبه ، West Midlands مهمترین طرح را اعلام می کند ، اما طرحی است که در نهایت ممکن است 10,000،XNUMX اتومبیل را در خیابانهای بیرمنگام ، کاونتری و ولورهمپتون ببیند ، یکی از بزرگترین استقرار اسکوترها در هر فضای شهری در این سیاره.

"این همه در یک زمان کوتاه در حال تکامل است. ما از سرعت حلزون در انگلستان برای انتقال بسیار سریع پیش رفته ایم. "

فیلیپ الیس ، رئیس دولت Beryl ، اپراتور مشترک دوچرخه سواری که ممکن است به سرعت اولین اسکوترهای الکترونیکی خود را در نورویچ راه اندازی کند ، اظهار داشت: "کنجکاوی مقامات انگلستان یک تصور غیر قابل تصور است."

محاکمه West Midlands احتمالاً توسط Voi ، شرکت راه اندازی اسکوتر سوئد انجام خواهد شد. فردریک هژلم ، رئیس دولت ووی ، اظهار داشت که این قرارداد "بزرگترین قراردادی است که در سطح جهان دیده ایم".

در ابتدا فقط چند صد خودرو راه اندازی می شود. وی اظهار داشت: "در بیرمنگام می خواهید صدها نفر در خیابان ها به عنوان یك سرویس حمل و نقل واقعی باشند ، با این وجود عرضه متناوب یكی از ساده ترین راه هاست."

با این حال ، در حالی که اپراتورهای اسکوتر چند ملیتی شبیه Lime ، Hen ، Tier و Voi ، علاوه بر کلاچ جدیدترین رقبای مستقر در انگلستان ، در انتظار افتتاح آخرین بازار دست نخورده اروپا هستند ، برخی از مبارزان امنیتی نگران تکرار هرج و مرج و جنجالی که نگاه خودروها را در دو سال گذشته در شهرهای سراسر جهان پذیرفته است.

شرکت های اسکوتر خود را برای واکنش احتمالی آماده می کنند. "چیزی شبیه به این را راه اندازی کنید ، یک جز component از عموم مردم است که با آن سرگرم نمی شوند. . . بدون شک جلوی آن گرفته نخواهد شد. "آقای الیس اظهار داشت.

با این حال او معتقد است که سیستم بریتانیا "مدیریت بسیار بیشتری" نسبت به سایر مناطق در اختیار مقامات بومی قرار می دهد ، زیرا با این وجود اسکوترهای خصوصی غیرقانونی هستند. وی اظهار داشت: "مگر اینکه شما به عنوان یک اپراتور با یک مرجع منطقه جفت شوید ، از هر لحاظ قادر نخواهید بود اسکوترها را زمین بیندازید."

آقای هژلم ، كه اسكوترهایش در حال حاضر در 45 شهر قاره هستند ، اظهار داشت: "در واقع این یک برنامه مدیریتی اضافی با قوانین بالاتر از برخی بازارهای دیگر در اروپا است."

امید مقامات انگلستان این است كه اسكوترهای الكترونیكی افراد اضافی را قادر می سازد بدون نیاز به شلوغ كردن قطارها و اتوبوس ها به محل كار خود برگردند و خطر ابتلا به عفونت Covid-19 را داشته باشند و از این طریق ممكن است به شلوغی خیابان یا تولید گازهای گلخانه ای ناشی از خودرو منجر شود.

شما چیزهای دیوانه واری را که متوجه شده اید ، به دست نمی آورید ، به عنوان مثال ، در پاریس جایی که 10 اپراتور برای سهم بازار می جنگیدند و با یکدیگر مبارزه می کردند تا زمان مرگ

طرح West Midlands یکی از تعدادی از انگلستان است که به یک تأمین کننده تعلق می گیرد ، تمایز مشخصی بین بازار انگلستان و شهرهای مختلف در سراسر جهان وجود دارد که بعضی از شرکت های بزرگ گاهی اوقات رقابت می کنند.

پاتریک استودنر ، رئیس اروپا ، مرکز شرق و آفریقا برای مرغ ، که پیشگام اشتراک اسکوتر در کالیفرنیا در سال 2017 بود ، اظهار داشت: "به ویژه در اروپا دیدن استراتژی انحصار غیر معمول است." من فکر نمی کنم [مقامات محلی] به عنوان بسیاری آموزش داده شده است. "

آقای هاجینز ، که شرکت زنجبیل اولین طرح انگلستان را در فضای شمال شرقی دره تیز آغاز کرد ، اظهار داشت که وی درگیر این موضوع است که "اکثریت قریب به اتفاق مقامات بومی به دنبال تهیه یک منبع هستند" ، زیرا این امر باعث دوام بیشتر آن برای برندهای جدید می شود گیمرها برای افزایش مقیاس.

"مسئله این است که تجارت انگلیس اکنون به سختی افتتاح شده است. سیلیکون ولی و تأمین کنندگان اروپایی دو سال است که شروع کار می کنند. "

آقای الیس بریل اظهار داشت که خلبانان مقدماتی 12 ماهه ، مخلوط با عدم اطمینان به اینکه دولت فدرال در نهایت امکان استقرار طولانی مدت را فراهم می کند ، باعث دوام بیشتر شرکت های کوچکتر می شود.

وی اظهار داشت: "یکی یا دو شهر [وجود دارد] که ما انتخاب نکرده ایم تا در نتیجه میزان بودجه مورد نیاز برای کار کردن ، برای قرارداد 12 ماهه خیلی خوب باشد."

در بیشتر شهرها ، رقبا شدید بوده اند. آقای هژلم اظهار داشت: بیش از دوازده شرکت زودتر از آنکه به ووی اعطا شود ، برای عقد قرارداد میدلندز رقابت می کردند.

وی اظهار داشت: "در نهایت آنها به داشتن یك همدست برای موضع گیری عمیق در منطقه بسیار محبوب هستند." "شما وسایل دیوانه وار مورد توجه خود را پیدا نکردید ، به عنوان مثال ، در پاریس جایی که 10 اپراتور برای سهم بازار خود مبارزه می کردند و تا زمان مرگ با یکدیگر مبارزه می کردند. . . هیچ کس امرار معاش نمی کرد. "

پاریس به دلیل بزرگترین بازار اسکوتر الکترونیکی جهان دیده شده است. نه چندان دور پایتخت فرانسه مجوزهای صادر شده به امید آهک سیلیکون ولی ، Tier Mobility آلمان و اپراتور بومی فرانسوی Dott به امید برقراری نظم در کلانشهرهایی که بیش از 20,000 دستگاه خودرو بیش از حد مورد استفاده قرار گرفته است.

شوراها در سراسر انگلیس ، علاوه بر اپراتورها ، می گویند که این خطاها را به آنها آموزش می دهند.

لارنس لوشنر ، رئیس ارشد Tier مستقر در برلین ، اظهار داشت که تجارت بیش از 12 یا XNUMX ماه گذشته "بسیار بالغ" بود. "ما با تعداد زیادی خودرو بالاتر راه اندازی می کنیم. ما در زمینه حصارکشی ، مناطق پارکینگ اجباری و امنیت خوب هستیم. "

با این حال ، این نگرانی بسیاری از مبارزان امنیتی را کاهش نداده است.

موسسه سلطنتی افراد نابینا در سراسر کشور به کمیته حمل و نقل دولت فدرال در ماه ژوئیه اطلاع داد که درگیر شده است اسکوترهای الکترونیکی با در نظر گرفتن "تهدید واقعی و واقعی" به قدرت افراد نابینا و کم بینا برای مانور به بازار منتقل شده اند. با خیال راحت دور بزنید ، بیرون از اسکوترهایی که روی پیاده روها پارک شده اند.

النور تامپسون ، رئیس پوشش در RNIB ، اظهار داشت: "اسكوترهای الكترونیكی برای افراد نابینا یا كم بینا بسیار دشوار است. "این اتومبیلها احتمالاً مجاز به حرکت با سرعتی معادل 15.5 مایل در ساعت هستند و ممکن است سنگین باشد ، بنابراین ما در مورد خطر برخورد با عابران پیاده نابینا یا کم بینا مشکلات جدی داریم."

Dwelling Streets ، یک موسسه خیریه انگلستان که برای قدم زدن فعالیت می کند ، علاوه بر این می گوید که از امنیت عابر پیاده ترس دارد. تانیا براون ، رئیس پوشش در خیابان های ساکن ، اظهار داشت: "ما در نظر نداریم که زیرساخت های مناسب برای کمک به اسکوترهای الکترونیکی مهیا باشد." "[ما] درگیر این موضوع هستیم که با داشتن خیابان مناسب و مشخص ، افراد خود را در حال پیاده روی در روسازی می بینند."

داستان های اولیه خلبان زنجبیل در Teeside کمکی به رفع این مسائل نکرد. برخی از مشتریان جوان سعی کردند اسکوترهای زنجبیل را با یک کالسکه دوقلوی سریع و از طریق مراکز تهیه خریداری کنند.

آقای هاجینز ، رئیس Ginger اظهار داشت: "اولین اقدام منافع و منفی دارد." "شما تعدادی سوار غیرمسئول پیدا می کنید." در هفته های بعدی ، وی اظهار داشت که میزان تخریب "کم" است.