شورای DC برای سنجش قوانین بیشتر در مورد استفاده از اسکوتر در شهر و اطلاعات DDOT سنجیده است

این قوانین ، به رهبری عضو شورا Mary M. Cheh (بخش 3) ، قوانین جدیدی وضع می کند و برخی را تقویت می کند که می تواند از قبل برای سوارکاران و اپراتورها اعمال شود و پیش بینی می شود پاییز امسال توسط شورا مانور دهد.

این فاکتور یک مدل اصلاح شده از سال گذشته است که در یک روز منع رفت و برگشت برای استفاده از اسکوتر محبوب نیست. این ماده ، که موتورسواران و اپراتورها با آن مخالفت کردند ، در قوانین اصلاح شده نیست.

چه پیش بینی می کند که ممکن است آرا sufficient کافی برای تصویب قانون در این سال داشته باشد و می گوید که این باید مبنایی مجاز برای فعالیت شرکت ها ایجاد کند. وی اظهار داشت که این پیشنهاد خواسته های شهر برای نوآوری در زمینه تحرک ، پایداری و امنیت عمومی را متعادل می کند.

به عنوان مثال ، تجهیزات مورد نیاز واحدها دارای عملکرد قفل هستند ، شکایات مربوط به اسکوترهایی را که در فضای باز مانده اند و برای عابران پیاده و افراد معلول خطری ایجاد می کند ، برطرف می کند.

"من تصور نمی کنم این موارد ضروری ظالمانه باشد. اما من معتقدم که آنها موارد ضروری هستند. " "و این به خاطر امنیت است."

با این وجود این نیاز است که اساساً بیشترین مخالفت را به دنبال خواهد داشت. این تجارت با اقدامات مرتبط در شهرهای مختلف مبارزه کرده است ، اگرچه این قانون شیکاگو ، سانفرانسیسکو و دنور را رعایت کرده است.

افسران بازرگانی می گویند این منطقه زیرساخت های پارکینگ را ندارد تا علاوه بر تقاضای مشتریان روروک مخصوص بچه ها ، افزایش استفاده از دوچرخه را به دلیل بیماری همه گیر فراهم کند. علاوه بر این آنها می گویند که سواران علاقه زیادی به ضروریات ندارند و به ندرت آنها را مشاهده می کنند.

ناتالی سویر ، سخنگوی فاول اظهار داشت: "هیچ مدرکی برای کمک به این امر وجود ندارد که قفل کردن به طور معنی داری مطابقت پارکینگ را بهبود می بخشد." وی اظهار داشت: اجرای قفل برای اجرای در دنور تنها در حد یک تا 2٪ افزایش عملكرد را افزایش می دهد و اگر بتوان زیرساخت های پارکینگ روروك مخصوص بچه ها و دوچرخه را ناكافی دانست ، حساب كردن در نتیجه منجر به DC است.

براساس بخش حمل و نقل منطقه ، 5,000 قایق رانی برای دوچرخه در سراسر شهر و 80 جیب مخصوص دوچرخه و اسکوتر وجود دارد.

شرکت های اسکوتر علاوه بر این ابراز نگرانی کرده اند که این عرضه به آثار پشتی آنها آسیب برساند. برخی از شرکت ها اظهار داشتند که مقاوم سازی اسکوترها برای افزودن قابلیت قفل کردن ممکن است صدها هزار دلار ارزش داشته باشد. و این هزینه در حالی است که شرکت های روروک مخصوص بچه های ویروس کرونا خسته کننده شده اند. گیمرهای اصلی قابل مقایسه با Lime ، Fowl و Lyft در ماههای اخیر اخراج و عملیات کوچک سازی در سراسر آمریکا داشته اند.

برخی از شرکت ها اظهار داشتند که با توجه به شرایط همه گیر ممکن است از شورا بخواهند رسیدگی به فاکتور را به تأخیر بیندازد.

ساویر اظهار داشت: "از جمله این دستورالعمل قفل در یک زمان نسبتاً نامناسب و با در نظر گرفتن همه عناصر مخالف اتفاق می افتد."

رابرت گاردنر ، مدیر روابط ریاست جمهوری لیم در منطقه واشنگتن ، اظهار داشت که این اقدام صرفاً ضدعفونی کننده استفاده از اسکوتر است.

گاردنر اظهار داشت: "منطقی نیست که محبوب ترین نوع رانندگی را که DC طی سالیان متمادی دیده است تحت فشار قرار دهید و استفاده از آن را متوقف کند."

چه اظهار داشت که فاکتور وی پیش نویس نهایی نیست و تغییر خواهد کرد. اگر پیشنهاد به همان صورت پیش رود ، مکانیزم قفل کردن باید سقوط بعدی را داشته باشد.

DDOT ، كه شركتها را تنظیم می كند ، پیش از این دستورالعملی را برای معاینه شركتهای اسكوتر تهیه كرده است ، با این حال Cheh اظهار داشت كه واحدهای قانونی وی پارامترهای مورد نظر را دارند و استفاده از اسكوتر را در این شهر ایمن تر می سازد.

این قوانین مرجع مجاز آژانس را برای DDOT تنظیم می کند تا برنامه بدون اسکله شهر را که شامل اسکوترها ، دوچرخه ها و دوچرخه های الکترونیکی است ، اداره کند. این ممکن است به DDOT اجازه دهد دستورالعمل های اضافی را تعیین کند.

این ممکن است از DDOT بخواهد تا علائم و نشانه های روسازی موجود در منطقه مرکزی سازمانی را که در رابطه با ممنوعیت مخالفت با رانندگی در پیاده روهای داخل آن منطقه ، هشدار دهنده اسکوتر سوار است ، قرار دهد.

در آخر سال ، DDOT ملاحظاتی را در رابطه با مدل معتبر فاکتور ابراز کرد و گفت که در میان مقررات بیش از حد تجویز شده است و اجرای آن سخت خواهد بود. این شرکت اظهار داشت که برای افزایش قوانین به همکاری خود با شورا ادامه داده است.

در زیر فاکتور اصلاح شده ، شرکت ها می توانند حداقل 3٪ از ناوگان خود را در هر بخش 5 منطقه ، روزانه بین 6 تا 500 صبح مستقر کنند ، و قرار دادن اسکوتر در داخل XNUMX فوت ابتدایی را ممنوع می کند ، مرکز یا دبیرستان اصول مذکور علاوه بر این در عملیات دوچرخه الکترونیکی بدون پایه نیز کاربرد دارد.

این قانون علاوه بر این جریمه نقدی برای متخلفان بنیادها را تعیین می کند: سوارانی که اسکوتر اجاره ای یا دوچرخه الکترونیکی کار می کنند در حالی که مست یا دارو ممکن است تا 150 دلار با سود باشد هر کسی کشف کند که دستکاری در واحدها مجازات 125 دلاری دارد.

مفاد مختلف فاکتور شامل:

● الزام اپراتورها به مراقبت از مقدار 24 ساعته رایگان برای اعضای عموم مردم برای گزارش اسکوترهای پارک شده غیرقانونی و شکایت های مختلف.

● نیاز به اپراتورها برای ارائه دروس رایگان انتخابی در مورد نکاتی در مورد چگونگی تجربه ایمن.

● تنظیم سرعت دوچرخه الکترونیکی در 20 مایل در ساعت.

● نیاز به اپراتورها برای راه اندازی ناوگان ، مسافرت و دانش انتقاد به DDOT.

هفت شرکت دارای اسکوتر در منطقه هستند: Fowl ، Bolt ، Lime ، Lyft ، Razor ، Skip و Spin. دوچرخه برقی دو کاره: Helbiz و Bounce ، که در زیر چتر Lime قرار دارد.

تعدادی از دستورالعمل های پیشنهادی آیین نامه های DDOT را نشان می دهد که در آخرین سال هنگامی که این شرکت برنامه ابدی ابدی دیگری را برای روروک مخصوص بچه ها و دوچرخه های بدون پایه اجرا کرد ، تحت تأثیر قرار گرفت. سپس شهر برای اپراتورها هزینه تعیین کرد و برای انواع واحدهای مجاز هر شرکت مجاز به استفاده از محدودیت های خود بود.

مشاغل مجاز هستند که فقط زیر 7,000 اسکوتر مخلوط شوند. مجوزها حدود 4,000 دوچرخه الکترونیکی را مجاز می دانند. در اوایل سال جاری ، با مقابله با بیماری همه گیر توسط شهر ، DDOT برنامه های توسعه ناوگان اسکوتر را متوقف کرد.

اسکوتر با استناد به نظارت DDOT علاوه بر کاهش انواع شکایات در مورد واحدها ، در مقایسه با روزهای ابتدایی ورود آنها ، در اواخر سال 2017 و اوایل سال 2018 ، از ضرورت وضع قوانین دفاع می کند. اسکوترها و دوچرخه های بدون اسکله به وجود آمد سرخوردگی های بیشماری ، همراه با اینکه واحدها به طور تصادفی از سر سختی رها شده اند ، مکانی را که نباید باشند سوار می شوند و برای پیاده ها بیش از پیش مضر بوده اند.

رهبران حمل و نقل و تجارت کلانشهر می گویند که شکایات کاهش یافته است زیرا واحدهای دو چرخ به اکوسیستم حمل و نقل تبدیل شده اند و به آنها بیشتر آشنا شده اند.