دوچرخه سواران الکترونیکی بسیار دورتر و بیشتر از دوچرخه سواران معمولی سوار می شوند

نتایج دراماتیک

افرادی که دوچرخه الکترونیکی خریداری کرده اند استفاده از دوچرخه خود را از 2.1 کیلومتر (1.3 مایل) به 9.2 کیلومتر (5.7 مایل) روزمره افزایش داده اند. 340 enhance افزایش. سهم دوچرخه الکترونیکی از تمام حمل و نقل آنها نیز به طرز چشمگیری افزایش یافته است. از 17٪ به 49٪ ، مکانی که آنها به عنوان جایگزین برای گردش ، استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی و رانندگی با دوچرخه سواری می کنند.

محققان نام این را "تأثیر دوچرخه الکترونیکی" گذاشته اند ، هرچند که افراد ممکن است به دلیل خرید ساده دوچرخه بسیار زیاد استفاده کنند و از این بابت تازگی وجود دارد ، بنابراین آنها بسیار از آن استفاده می کنند ، مانند آنچه اتفاق می افتد وقتی مردم وسایل ورزشی باشگاه فانتزی را می خرند. آنها این امر را تخفیف دادند در نتیجه ، مردم هر چه بیشتر بخواهند دوچرخه الکترونیکی خود را سوار شوند. "این یافته های قبلی را تأیید می کند که نشان می دهد افراد دوره آموزشی مکانی را می یابند که برای استفاده از دوچرخه الکترونیکی عملکردهای جدید سفر را پیدا می کنند."

با این حال نروژ ایالات متحده آمریکا نیست

بسیاری از افراد در آمریکای شمالی ممکن است توصیه کنند که اسکاندیناوی است ، کاملا متفاوت است. در حقیقت ، محققان آگاه هستند که نروژ در استفاده دانمارکی یا هلندی از دوچرخه به عنوان حمل و نقل مشترک نیست ، و در اسلو ، سهام دوچرخه سواری کم است.

طی دو سال گذشته سنت دوچرخه سواری نروژی تحت سلطه دوچرخه سواری اوقات فراغت بوده است. بنابراین ، شرایط نروژ تا حدی می تواند در تضاد با ایالات متحده باشد ، جایی که تحقیقات اندکی که تاکنون چاپ شده است ، اشاره به تغییر حالت از اتومبیل به دوچرخه سواری پس از ورود دوچرخه الکترونیکی دارد.

نویسندگان نتیجه می گیرند:

دوچرخه های الکترونیکی بیشتر و بیشتر به بخشی حیاتی از سیستم حمل و نقل شهری تبدیل می شوند و می توانند با دور کردن افراد از حمل و نقل موتوری ، در کاهش تأثیر محیطی از حمل و نقل نقش مهمی داشته باشند. ما کشف می کنیم که دوچرخه سواری مرتفع فقط نیست با این حال به نظر می رسد تأثیر جدیدی ماندگارتر باشد. بنابراین بررسی ما نشان می دهد که سازندگان پوشش می توانند بازگشت سازنده اقدامات پوششی را با هدف افزایش جذب دوچرخه های الکترونیکی پیش بینی کنند.

اگر در واقع نیاز به جذب جاودانه در استفاده از دوچرخه های الکترونیکی داریم ، می خواهیم اقدامات پوششی را ارائه دهیم که مکانی محافظت شده برای سفر و مکانی امن برای پارک باشد. سپس دوچرخه های الکترونیکی می توانند جای خود را به عنوان بخشی از سیستم حمل و نقل شهری بگیرند.

علاوه بر این تصور می کنم که این مکان هایی را که به پرسش "غیرمنصفانه" بودن دوچرخه های الکترونیکی پرداخت شده است ، بررسی می کند. دوچرخه سواران الکترونیکی بسیار دورتر و معمولاً چیزهای اضافی می روند ، زیرا مشخص است که در غیر این صورت عادت می کنند. به نظر نمی رسد که آنها به سادگی یک دوچرخه ظریف تر برای سفر باشند ، اما به عنوان گزینه ای برای اتومبیل و حمل و نقل مورد استفاده قرار می گیرند. و با وجود همه چیز ، چه کسی در اینجا بی صداق است؟