داغ
یافته ها بررسی می کند صاحبان خانه های دوچرخه برقی به تدریج از خودرو بسیار کمتر استفاده می کنند
یک بررسی کاملاً جدید در مورد عادات رفتاری جدیدترین موتورسواران دوچرخه سواری به این نتیجه رسیده است که با گذشت زمان هرچه بیشتر خودروها در خانه ساکن می شوند.
این کشف تا حدودی به مردمی نسبت داده می شود که می دانند {که یک بادگیر موتور آنها را بیش از آنچه ممکن است قبلاً با دوچرخه عبور کرده باشند می برد. در حقیقت ، محققان دریافتند که دوچرخه سواران برقی در طول روز به طور متوسط 340٪ سفر طولانی تر داشته اند ، اما علاوه بر این به نظر می رسد سفرهای اضافی نیز انجام می دهند.
اطلاعات جمع آوری شده نشان داد که گاهی اوقات دوچرخه سواران به طور متوسط 1.3 مایل در می آیند ، در حالی که دوچرخه سواران برقی این سرعت را به یک روز معمول 5.7 مایل برمی گردانند. اتهامات دوچرخه سواری مکانی که عمدتا از اسلو ، نروژ خارج می شود ، معمولاً به اندازه اجزای همسایه اروپا زیاد نیست ، نویسندگان معتقدند که اگر سنت چرخه مکانی فرصتی برای رشد یابد ، عواقب آن گسترده تر است.
به عنوان بخشی از سهم سفرهای دوچرخه برقی ، تعداد معمول در مدت زمان کوتاهی رشد کرد تا 49٪ از سفرهایی که از 17٪ قبل هنگام دوچرخه سواری انجام شده بود ، حاصل شود. این بدان معنی است که دوچرخه الکترونیکی به سرعت شروع به آدم خواری سفرهایی می کند که در هر صورت دیگر تحت فشار قرار گرفته اند ، با حمل و نقل عمومی انجام می شوند یا پیاده روی می شوند. شاید جالب تر اینکه سفرهای با پدال کاملاً ثابت باقی مانده است.
از ترس اینکه این الگوی از بین برود زیرا این تازگی از بین رفته است ، محققان وقت بیشتری را برای ارزیابی الگو صرف کردند و واقعاً دریافتند که با گذشت زمان مشتریان واقعاً از موارد اضافی استفاده کرده اند. علاوه بر این آنها از مزیت کار با یک گروه مقایسه ای از مشتریان بالقوه دوچرخه الکترونیکی برخوردار بودند. این ، نویسندگان می گویند ، این تأیید کرد که "تحقیقاتی که از یک گروه مقایسه پذیر نیستند ، با تکیه بر زمان سال ، احتمال بیش از حد یا کم تخمین تأثیر یک دوچرخه الکترونیکی را دارند."
"اثبات دانش ما در تضاد با تأثیر بدیع است (سان و همکاران، 2020) برای مشتریان دوره زمانی کوتاه. تا حدودی ، یافته های قبلی را تأیید می کند که نشان می دهد افراد احتمالاً دوره تحصیل در مکانی را می یابند که برای استفاده از دوچرخه الکترونیکی عملکردهای جدید سفر را برای مکان کشف می کنند (Dill & Rose، 2012) ، "مقاله می گوید.
این تجزیه و تحلیل واقعاً رابطه ای ریشه ای دارد تا آنجا که 2014 بررسی های مقدماتی جداگانه به آخرین مشتریان دوچرخه الکترونیکی اعزام شده است ، این بدان معنی است که تغییرات فصلی احتمالاً در یافته ها اثبات شده است. به طور کامل ، خاطرات سفر از 954 عضو با جزئیات نحوه حرکت افراد پیگیری شده است.
نویسندگان تجزیه و تحلیل نوشتند: "این حقیقت که نتایج مشاهده شده هنگام ارزیابی با الگوی مشاوره اضافی گسترده تر از ساکنان یکسان است ، ممکن است پیامدهای مستقیم برای محاسبه مزایای اقتصادی-اجتماعی حمایت از دوچرخه های الکترونیکی داشته باشد." پتانسیل دوچرخه برای تغییر الگوهای حمل و نقل احتمالاً با ارتقا suitable مناسب از سوی سازندگان پوشش نمایی خواهد داشت.
"تأثیر دوچرخه الکترونیکی" ، یعنی تغییر در کیلومترهای دوچرخه سواری از اوایل به بعد برای گروه مشتری 6.1 کیلومتر بود (که نشان دهنده 28٪ سهم دوچرخه سواری است) نسبت به گروه مقایسه. در بررسی ما در سال 2013 ، اعضا یک دوچرخه الکترونیکی برای استفاده از مدت زمان 2 هفته دریافت کردند. درست در اینجا ما یک "اثر دوچرخه الکترونیکی" 6.6 کیلومتری (20٪ سهم دوچرخه سواری) را کشف کردیم. با در نظر گرفتن اندازه های تأثیر ، تغییر بزرگی که در ورزش دوچرخه سواری برای مشتریان کوتاه مدت دوچرخه الکترونیکی ارائه می دهیم با چشم اندازهای دقیق تکرار می شود. اگر چیزی باشد ، تغییر در سهم دوچرخه سواری به طور قابل ملاحظه ای بیشتر از آن است که برای مشتریان کوتاه مدت ایجاد شده است. "
یافته های بررسی ممکن است باشد اینجا را کامل بخوانید
مرتبط: آیا استفاده از دوچرخه الکترونیکی غیر صادقانه است؟ این بدن ماست تحقیق افسانه ای پایدار را از بین ببرد.
(تصویر با مجوز از بوش)