اسکوترهای برقی آمریکایی را در دست گرفته اند

آنها را دوست داشته باشید یا از آنها متنفر باشید ، اسكوترهای برقی در همه خیابان ها وجود دارند - در خیابان های شهر پر شده و در پیاده روها پر از آب شده اند و این باعث ناراحتی عابران پیاده و رانندگانی می شود كه باید در جاده باشند.

و اکنون آنها از دوچرخه های مستقر در ایستگاه به عنوان محبوب ترین شکل حمل و نقل مشترک خارج از حمل و نقل و اتومبیل در ایالات متحده پیشی گرفته اند

بر اساس گزارش جدیدی که روز چهارشنبه توسط انجمن ملی مقامات حمل و نقل شهر منتشر شد ، سواران 38.5 میلیون سفر با اسكوترهای برقی مشترک در سال 2019 انجام دادند و 36.5 میلیون سفر با دوچرخه های مشترک و متصل را گرفت.

راکبان همچنین با 3 میلیون دوچرخه پدال بدون اسکله که می توان آنها را در هر جای زمین تحویل گرفت و 6.5/2019 میلیون دوچرخه برقی کمتر در سال XNUMX پهلو گرفت ، سفر کردند ، اما گزارش یادآور می شود که این تعداد در حال کاهش است.

یکی از دلایل رشد سریع اسکوترهای برقی: شرکت ها در حال به دست آوردن موقعیت استراتژیک در به اصطلاح انقلاب ریز تحرک هستند ، جایی که مصرف کنندگان برای سفرهای کوتاه مدت در حال استقبال از اسکوترها و دوچرخه های مشترک هستند و در حال جستجوی گزینه هایی برای مالکیت اتومبیل هستند که ناشی از همه گیر بودن تلفن های هوشمند است.

بر اساس این گزارش ، سواران در سال 84 2019 میلیون سفر به خدمات میکرومبیلی انجام داده اند که بیش از دو برابر تعداد سال قبل است. اسكوترهای برقی به این روند كمك كردند ، بیش از 85,000 مورد از آنها برای استفاده عمومی در ایالات متحده در مقایسه با 57,000،XNUMX دوچرخه مستقر در ایستگاه موجود است.

به طور حتم ، شرکت های اسکوتر از هر جهت با چالش هایی روبرو هستند ، از جمله خرابکاری ، سرقت ، جراحات سوارکار ، رقابت شدید و مقررات تهاجمی در شهرهای سراسر کشور.

با این وجود صنعت همچنان پابرجاست و سرمایه گذاران خطرپذیر ، شرکت های مسافرتی و تولیدکنندگان اتومبیل های سنتی میلیون ها دلار در تجارت نوپا ریخته اند.

کیت فیلین-یه ، مدیر استراتژی انجمن ملی مقامات حمل و نقل شهر ، گفت: سیستم اصلی اشتراک دوچرخه در ایالات متحده پس از دعوت شهرها از آنجا توسعه یافت.

وی گفت: "در یک سال و نیم گذشته ، این یک حیوان بسیار متفاوت است." "این شرکت ها در برخی موارد در تلاشند تا یکدیگر را در بازار شکست دهند."

تولیدکنندگان اتومبیل و شرکت های استقبال از خودرو مورد توجه قرار گرفته اند و برخی با جاه طلبی های بزرگتری نسبت به اسکوترها ، بازی های خود را در این فضا انجام داده اند.

اوبر Jump Bikes را خریداری کرد ، یک شرکت دوچرخه برقی و اسکوتر که در حدود دو شهر فعالیت می کند و سال گذشته 30 میلیون دلار در Lime سرمایه گذاری کرد که در بیش از 100 شهر جهان است.

فورد ، که شرکت اسکوتر Spin را در ماه نوامبر خریداری کرد ، گفت که استقرار اسکوترهای برقی به شرکت کمک می کند تا در نهایت با ایجاد روابط حیاتی با شهرهای ایالات متحده ، هنگامی که آنها برای ایجاد مقررات و ایجاد زیرساخت ها همکاری می کنند ، وسایل نقلیه مستقل را روانه بازار کند.

اگر به نظر می رسد که اسکوترهای برقی یک شبه ظاهر شده اند ، به این دلیل است که ظاهر شدند. چندین شرکت آنها را بدون مجوز و مجوز در سراسر شهرها توزیع کردند و به مقامات محلی یادآوری کردند که چه زمانی شرکت های مسافرتی مانند Uber بدون هشدار در بازارهایشان راه اندازی شده اند.

اما شهرها از این تجربه آموخته اند و نسبت به تنظیم اسکوترها پرخاشگرتر بوده اند. به عنوان مثال ، سانفرانسیسکو ، Bird ، Lime و Spin را لگدمال کرد و یک مسابقه برای مجوزها ایجاد کرد ، و در نهایت آنها را به اسکات و اسکیپ های نسبتاً کم مصرف اعطا کرد و تعداد اسکوترهایی را که می توانستند مستقر کنند محدود کرد. شهر نیویورک اسکوترهای برقی مشترک را مجاز نمی داند ، اگرچه قانونی برای تغییر این قانون ارائه شده است.

به عنوان یک شرط برای فعالیت در آنجا ، بسیاری از شهرها شرکت های اسکوتر را ملزم می کنند که داده های موقعیت مکانی خود را که نشان می دهد اسکوترها کجا هستند و مسیرهایی که طی می کنند ، به اشتراک بگذارند. این می تواند برای برنامه ریزی مسیرهای دوچرخه سواری و ایستگاه های اتصال یا درک الگوهای ترافیکی ارزشمند باشد.

همچنین س questionsالاتی در مورد حریم خصوصی کاربر ایجاد می کند. Regina Clewlow ، مدیر عامل شرکت گفت: داده های مکانی ارائه شده به شهرها به نام ، ایمیل یا سایر اطلاعات قابل شناسایی مستقیم مرتبط نیست ، اما "اگر نقاط داده GPS کافی را بگیرید و سایر مجموعه های داده را ضمیمه کنید ، می توان از آنها برای شناسایی افراد خاص استفاده کرد." از Populus ، شرکتی که به شهرها کمک می کند تا ضمن محافظت از حریم خصوصی ، به داده ها برای سیاست و برنامه ریزی دسترسی امن داشته باشند.

کریستوفر زیبل ، مدیر پزشکی اورژانس در مرکز پزشکی دل ستون در آستین ، گفت: "اگر سر شما 20 مایل در ساعت به بتن برخورد کند ، شما دیگر از جای خود بلند نخواهید شد." "این چرخ های کوچک کوچک روی خود دارند ، بنابراین خیلی طول نمی کشد که یک سوار پرواز کند."

برخی از ناظران صنعت تعجب می کنند که پدیده اسکوتر برقی چه مدت دوام خواهد آورد. مریان کلر ، تحلیلگر کهنه خودرو ، ارزیابی های میلیارد دلاری را که برای برخی از شرکت های اسکوتر گزارش شده ، پوچ می داند. وی گفت: اسکوترها مشاغلی متمرکز بر سرمایه هستند و روشهای متفاوتی برای تمایز از مدلهای رقبا وجود دارد که برجسته بودن شرکتها را دشوار می کند.

کلر گفت: "این مدهای کوچک می آیند و می روند."

برای کسانی که مایل به رفتن مد اسکوتر هستند ، ممکن است کمی بیشتر صبر کنند.