GRETCHEN REYNOLDS: آیا دوچرخه های الکترونیکی باید عصبانی شوند؟

آیا رانندگی با دوچرخه الکترونیکی قطار خوبی است؟ آیا رانندگی با دوچرخه الکترونیکی ایمن است؟

با کنجکاوی در و فروش ناخالص پدال-

دوچرخه های الکتریکی کمکی که در طی همه گیر شدن موج می زند ، فوریت فزاینده ای دارند. دو تحقیق جدید به موقع و تسکین دهنده در مورد ورزش و دوچرخه سواری دوچرخه سواری در زمینه مشاوره که پاسخ به هر سوال به طور کلی یک گواهی مطمئن است ، اگرچه هر کسی که یک دوچرخه الکترونیکی رانندگی می کند می خواهد آگاه باشد که تخصص در واقع دوچرخه سواری با یک ضربه آی تی.

از آنجا که بسیاری از ما بدون شک هوشیار هستیم ، رانندگی با دوچرخه در این 12 ماه بسیار رایج و آرزوکننده بوده است ، زیرا افراد دیگر در هر مورد دیگری به خانه بسته اند. رانندگی ما را به سمت بیرون ، انرژی و حرکت به جایی - هرجای دیگر - سوق می دهد. با این وجود علاوه بر این شامل مسافت ، تپه ها ، باد و به طور معمول پاهای سربی است که دلهره آور خواهد بود.

دوچرخه های الکترونیکی را وارد کنید. سریع برای دوچرخه های الکتریکی ، این دوچرخه های خیابانی یا کوهستانی با یک موتور مجهز به باتری اضافه می شوند که انرژی پدال زدن ما را از بین می برد.

بیشتر دوچرخه های الکترونیکی یکی از سه نوع مورد بررسی قرار می گیرند:

• دوچرخه های الکترونیکی کلاس 1 در حین رکاب زدن به شما سرعت می دهند که سرعت اصلی آن 20 مایل در ساعت است.

• مدل های کلاس 2 حتی اگر رکاب زدن نکنید ، به تجربه شما انرژی می دهند ، با این وجود با سرعت 20 مایل در ساعت کلیک کنید.

• دوچرخه های الکترونیکی کلاس 3 به اندازه سرعت اصلی 28 مایل در ساعت به رکاب زدن کمک می کنند. (قوانین بومی در مورد مجاز بودن دوچرخه در مسیرهای دوچرخه سواری ، مسیرها یا جاده ها متفاوت است. برای جزئیات بیشتر در مورد دستورالعمل های دوچرخه الکترونیکی در فضای خود ، به https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/ مراجعه کنید.)

با توجه به مهارت آنها برای کمک به ما در مسافت چند مایل بدون نیاز به واگن شل همسر ، فروش ناخالص دوچرخه های الکترونیکی هر ماه 70 رایانه یا بیشتر افزایش یافته است ، زیرا همه گیری مبتنی بر آمار تجارت آغاز شده است.

اما این شهرت می تواند ارزشی داشته باشد. سیمون کاول ، منتخب acerbic در "تخصص اکتسابی آمریکا" ، پس از شکستن دوباره در طول اولین تجربه خود در یک دوچرخه الکترونیکی کاملاً جدید ، اخیراً در بیمارستان بستری شد.

بسیاری از مردم داستانهای مختلف (معمولاً آخرالزمانی) در مورد تصادفات با دوچرخه الکترونیکی شنیده اند. و چند نفر اگر رانندگی با دوچرخه الکترونیکی ، حتی با کمک پدال آن ، حتی به عنوان یک تمرین محسوب می شود تعجب می کنند.

به این نتیجه نهایی بستگی دارد ، اگرچه ، تحقیقات اولیه کاملاً اطمینان بخش است. در ژوئیه در مجله جهانی تجزیه و تحلیل محیط زیست و رفاه عمومی چاپ شد ، این مورد مربوط به 101 زن و مرد بزرگسال سالم در هامبورگ ، آلمان بود ، که توافق کردند هر دو دوچرخه معمولی یا دوچرخه الکترونیکی را به مدت دو مدت جداگانه دو هفته رانندگی کنند.

هر داوطلب محبوب ترین مانکن دوچرخه الکترونیکی خود را انتخاب کرد و بیشتر موتورهای خیابانی با سرعت کمکی حدود 20 مایل در ساعت انتخاب کردند. برای جبران موضوع جدید ، همکاران چند هفته زودتر از فاصله تحقیق به دوچرخه های الکترونیکی خود عادت کردند.

محققان علاوه بر این ، به صفحه نمایش ورزش ، صفحه نمایش شارژ قلب کرونر قلب و یک برنامه تخصصی تلفن همراه در جایی که سوارکاران می توانند سفر ، مسافت و روش تخلیه جسمی هر تجربه ای را گزارش دهند ، به داوطلبان خود ارائه دادند.

دانشمندان به داوطلبان خود هیچ گزینه ای ارائه ندادند ، با این حال ، در مورد مکان ، زمان و چگونگی تجربه ، می گوید: هدویگ استنر ، وابسته به تجزیه و تحلیل موسسه فعالیت های ورزشی دارو در کالج پزشکی هانوفر ، که هدایت این تحقیق جدید است. محققان آرزو داشتند ببینند که چگونه افراد ، به ابتکار عمل خود ، از دوچرخه های کاملاً متفاوتی استفاده می کنند و آیا رانندگی آنها با دوچرخه های الکترونیکی تغییر می کند یا نه.

محققان کشف کردند که کمک الکتریکی عادات آنها را تغییر می دهد. به طور معمول ، زنان و مردان در طی دو هفته با دوچرخه های الکترونیکی به طور معمول سوار می شوند ، و سپس به طور متوسط ​​در هر هفته 5 بار سوار می شوند ، در مقابل سه بار در هفته با چرخه های معمول.

جالب اینکه مسافت سواری اکثر افراد ، هر کدام از موتورها که سوار می شوند ، تکان نمی خورد. طول دوچرخه سواری آنها با دوچرخه های الکترونیکی طولانی نبود ، با این وجود زیاد هم نبودند.

بارهای کرونر قلب آنها نیز متفاوت است. به طور معمول ، پس از رکاب زدن دوچرخه های الکترونیکی ، بارهای کرونر قلب افراد تقریباً 8 pc کاهش یافته بود ، اما با این وجود مدام معلق بودند

در طول قطار متفاوتی که بیندیشید.

در نتیجه ، در طی دو هفته ای که داوطلبان با دوچرخه های الکترونیکی سوار می شدند ، برای انجام توصیه های قطار معمول 150 دقیقه ورزش متوسط ​​، دقیقه کافی ورزش بدنی را جمع کردند. بعد از اینکه آنها معمول را سوار کردند

دوچرخه ، آنها نکردند.

به گفته استنر ، بیشتر مواردی که دوست داشتند کمک پدال را دوست داشته باشند. بیش از دو سوم مشارکت کنندگان به محققان آموزش داده اند که دوچرخه های الکترونیکی را دوست دارند و "بر اساس پرسشنامه اختتامیه تحقیق" در مورد استفاده "چند سال" آنها فکر خواهند کرد.

با این وجود اینکه آیا دوچرخه های الکترونیکی احتمال خطر بیشتری نسبت به دوچرخه های معمولی برای تصادفات دارند یا خیر ، یک سوال باز است. استنر می گوید: "هیچ حادثه بحرانی به ما گزارش نشده است".

تحقیقات مخالف جدید در مورد دوچرخه های الکترونیکی ، که در ماه دسامبر در Harm Prevention چاپ شد ، بسیار احتیاط آمیز است. برای آن ، محققان کالج داروی کالج نیویورک یک پایگاه داده بازدید سراسری از اتاق های اضطراری را برای جزئیات تصادفات رانندگی با دوچرخه معمولی ، اسکوتر موتوری یا دوچرخه الکترونیکی از 2000 تا 2017 ترکیب کردند.

آنها بسیاری از مطالعات را کشف کردند. بیش از 9 میلیون مرد ، دختر و جوان پس از آسیب دیدن در حالی که رانندگی با یک دوچرخه معمولی را طی 17 سال انجام داده بودند ، در بیمارستان اورژانس تأیید شدند. 140,000،3,000 نفر دیگر در اثر اسکوتر خود را مجروح کردند و حدود XNUMX،XNUMX نفر با دوچرخه الکترونیکی (یک اتفاق غیر معمول در سالهای اولیه تحقیق).

به طور معمول ، تصادفات دوچرخه الکترونیکی شدیدترین بوده و تقریباً مطمئناً نیاز به بستری شدن در بیمارستان داشته است.

چارلز دی ماجیو ، اپیدمیولوژیست آسیب در NYU Langone Well Being ، که هدایت این تحقیق جدید است ، می گوید که چرا دوچرخه سواران الکترونیکی تمایل به آسیب دیدگی بیشتر از سواران مختلف به خود دارند ، از اطلاعات مربوط به خسارت مشخص نیست. با این وجود سرعت بدون شک یک کار را انجام می دهد.

او می گوید: "همه ما می دانیم كه دوچرخه های الكترونیكی می توانند سریعتر از چرخه های معمولی پدال حرکت كنند." "و همه ما می دانیم که سرعت بالا معمولاً در تصادفات شدیدتر خاتمه می یابد."

با این وجود ممکن است اطلاعات دلگرم کننده ای در سرتاسر آمار خسارت تعبیه شده باشد ، در اولین سالهای پوشش داده شده توسط این تحقیق ، اکثر تصادفات دوچرخه الکترونیکی مربوط به کودکان زیر 18 سال بود که به نظر می رسد اولین پذیرندگان این دانش جدید در زمینه دوچرخه سواری بوده اند. میزان بروز این گروه در سالهای بعدی تحقیق به شدت کاهش یافته است ، اگرچه حتی به این دلیل که در میان افراد 45 تا 65 ساله افزایش یافته است.

این تغییر ممکن است نشان دهد که موتورسواران جوان با "راهنمایی در مورد تجربه ایمن دوچرخه های الکترونیکی" "بیشتر آشنا می شوند" ، رشد می گوید ، رشد که با گذشت زمان و تخصص ، باید تصادفات را در میان سواران مختلف و قدیمی تر ارزیابی کند.

یا ممکن است این اعداد و ارقام نشان دهد که افراد کم سن و سالتری از دوچرخه های الکترونیکی استفاده می کنند ، مادر و پدر یا پدربزرگ و مادربزرگ خود را ترک می کنند تا اکنون از چک کردن دوچرخه های الکترونیکی استفاده کنند و از آنها جدا شوند.

به گفته دی ماجیو ، در هر دو مورد ، نتیجه تحقیق واضح است. او می گوید: "زودتر از رفتن به جاده ها یا مسیرها با دوچرخه الکترونیکی ،" خود را با دوچرخه آشنا کنید. "کلاه ایمنی بگذارید. رهنمودهای بازدیدکنندگان را رعایت کنید. مشروب ننوشید و تجربه نکنید. "

دوچرخه های الکترونیکی ، در قلب کرونر ، دوچرخه هستند ، بنابراین در صورت تجربه موتور سیکلت ، احتمالا می توانید یک دوچرخه الکترونیکی را تجربه کنید. ایان کنی ، رئیس مدل دوچرخه الکترونیکی برای Specialized ، یک شرکت موتور سیکلت که دوچرخه های کوهستانی و کوهستانی تولید می کند ، می گوید: "شما ممکن است به راحتی احساس کنید که در صورت داشتن پاهای ابرقهرمان" در تغییرات الکتریکی تقویت شده.

کنی می گوید ، دوچرخه های الکترونیکی سرعت دوچرخه سواری را افزایش می دهند ، بنابراین بیشتر موتورسواران جدید از برخی از چرخش ها در مکانی محافظت شده با بازدید کنندگان کم ، زودتر از ورود به جاده ها یا مسیرها سود می برند. در اولین شیوع خود ، یک منطقه بزرگ پارکینگ خالی یا خیابانی را که در معرض بازدید کنندگان است ، جستجو کنید.

در طول این دوره های لرزش ، از کمترین تنظیمات کمک برای دوچرخه استفاده کنید. (دوچرخه های کاملاً متفاوتی از طیف وسیعی از کمک به پدال را تأمین می کنند.) سرعت دوچرخه های الکترونیکی سریعتر از دوچرخه های معمولی است ، کنی عامل آن را از بین می برد و این حرکت ناگهانی می تواند سواران ناآماده را ناخوشایند کرده و سر و صدا کند.

سرعت و ترمز را نیز دنبال کنید. کنی می گوید: "در نتیجه دوچرخه های الکترونیکی سنگین تر و سریعتر حرکت می کنند ، ممکن است به زمان و مسافت بیشتری برای متوقف شدن احتیاج داشته باشند".

در حالی که به جاده ها یا مسیرهای باز می روید ، توجه داشته باشید که عمر باتری خود را تماشا کنید. در حالی که به رکاب زدن شما کمک می شود ، مایل ها می توانند بلغزانند ، اما در صورتی که باتری خود را خالی کنید ، به خصوص از آنجا که در کل دوچرخه های الکترونیکی ، سنگین تر از دوچرخه های معمولی هستند ، سفر برگشت طولانی و طاقت فرسا خواهد بود.

در آخر ، اگر دور موتورسوار و پیاده هستید ، ماسک بزنید و اگر چرخ دنده عادی نبود ، شاید زنگوله ای را به دوچرخه خود اضافه کنید. آن را زودتر از عبور از کسی صدا کنید.

کنی می گوید: "همانطور که می خواهید با شما رفتار شود با دیگران معامله کنید." "به هیچ وجه لذت بخشیدن توسط یک صاحب دوچرخه در حال بزرگ نمایی لذت بخش نیست."