داغ
هوندا ، یاماها ، کاوازاکی و سوزوکی نگاهی به باتری های مشترک موتور الکتریکی قابل تعویض انداختند
تولیدکنندگان موتور بزرگ 4 در ژاپن به همراه هوندا ، یاماها ، کاوازاکی و سوزوکی در حال رشد و آزمایش موتورهای الکتریکی هستند.
به ویژه ، مشاغل در حال کار جمعی برای توسعه یک پلت فرم مشترک باتری قابل تعویض برای دوچرخه های الکتریکی هستند.
این چهار نفر سال گذشته موسسه کنسرسیومی را برای تولید باتری های قابل تعویض برای موتورسیکلت های برقی معرفی کرد. با این حال ، ما هیچ چیزی در مورد به روزرسانی ها ، چیزی کمتر از حال حاضر ، شنیده ایم.
به نظر می رسد که در اولین باری که از کنسرسیوم خارج شده است ، مشاغل آماده اند آزمایش طراحی مشترک باتری موتور الکتریکی قابل تعویض خود را با مشتریان واقعی آغاز کنند.
این تست احتمالاً در کالج اوزاکا انجام خواهد شد و به احتمال زیاد به عنوان دادگاه "e-Yan OSAKA" شناخته می شود. به عنوان بخشی از آزمایش ، دانشجویان و کارمندان دانشگاه کالج اوزاکا موتورهای الکتریکی را برای استفاده در طول دوره آزمایش به دست می آورند. به احتمال زیاد علاوه بر مغازه های راحتی در فضا ، ایستگاه های تعویض باتری نیز در دانشگاه مستقر خواهند شد.
کنسرسیوم هیچ گونه مشخصات فنی در مورد باتری های قابل تعویض فاش نکرده است ، اما با این حال حدس زده می شود که آنها با توجه به گزارش MCN ، مستعد مشاهده برتری هوندا با بسته های قابل تعویض باتری از اسکوترهای برقی PCX و Benly هوندا هستند.
همانطور که افسر دولت مدیر و رئیس عملیات شرکت دوچرخه سواری در هوندا نوریاکی آبه تعریف کرد:
به دلیل تحقیقات مکرر همکاری در بین 4 شرکت موتورسواری خانگی ، ما قادر به همکاری با e-Yan OSAKA برای تأیید مشخصات گسترده باتری های قابل تعویض هستیم. ما آگاه هستیم که با این وجود نکاتی برای حل دوچرخه های الکتریکی وجود دارد و ما می خواهیم در زمینه بهبود وضعیت استفاده از مشتریان خود در مناطقی که هر شرکت می تواند همکاری کند ، کار کنیم.
پیش بینی می شود که آزمایش e-Yan OSAKA برای یک سال نهایی باشد ، در این دوره کنسرسیوم در مورد اثربخشی طراحی باتری و ایستگاه های تعویض باتری تحقیق خواهد کرد تا در پایان در مورد آخرین طراحی که تولید کامل را دارد ، تصمیم بگیرد.
نگاهی به Electrek
از آنجا که باتری های قابل تعویض در حال حاضر در اسکوترهای برقی استاندارد هستند ، اما برای دوچرخه های الکتریکی بسیار غیر معمول است.
انعطاف پذیری برای از بین بردن باتری از ماشین ، به ساکنین کانکس اجازه می دهد تا دوچرخه برقی خود را بدون نیاز به شارژ ذخیره سازی یا زیرساخت شارژ سطح خیابان هزینه کنند.
با این حال ، مقیاس اکثر باتری های موتور الکتریکی تا این مرحله مانع از باتری های قابل جدا شدن است ، نه کمتر از مدهای بزرگتر. بیشتر باتری های قابل جدا شدن خیلی بزرگتر از 2 کیلووات ساعت نخواهند بود و بنابراین تعدادی از باتری ها به طور کلی برای موفقیت در ظرفیت های بیشتر استفاده می شوند. اسکوتر برقی NIU من از یک جفت باتری دو.1 کیلووات ساعتی استفاده می کند که وزن هر یک از آنها 11 کیلوگرم است.
با این وجود ، دوچرخه هایی مانند Zero SR / F ، که دارای باتری 14.4 کیلووات ساعت است ، نیاز به دور هفت باتری از این دست دارند که غیر عملی است. حتی حمل 50 پوند از باتری های NIU به اندازه هزینه ای که برای من صادر می شود ، کار کمی است ، مخصوصاً اگر قصد داشته باشم چیزی در انگشتانم داشته باشم.
دیدن اینکه چه نوع باتری در آزمایش e-Yan OSAKA و میزان انبوه آن استفاده می شود ، علاوه بر اینکه احتمالاً در دوچرخه های برقی اندازه کامل یا یک چیز اضافی استفاده می شود ، توجه شما را جلب خواهد کرد. شبیه یک ماکرو اسکوتر برقی است.
شما چه تصور می کنید؟ اگر Huge 4 در مورد فرمت مشترک برای باتری های قابل تعویض تصمیم بگیرد ، ممکن است انقلابی در دوچرخه های الکتریکی ایجاد کند؟ در قسمت تذکر زیر به ما بگویید!
از یک تور سریع و خشمگین لذت ببرید دوچرخه برقی چربی لاستیک A7AT26
دوچرخه برقی لاستیک چربی HOTEBIKE A7AT26 با موتور پر قدرت و باتری با ظرفیت بالا و تایرهای 26 اینچی چربی طراحی شده است تا تقریباً در هر زمینی سوار عالی شود.
ما معتقدیم که دوچرخه های برقی مفهوم سفر سبز را ترویج می کنند و حالت های جدید حمل و نقل تمیز ، کارآمد و مهیج را ارائه می دهند.
امروز با ما در انقلاب حمل و نقل سبز کارآمد به سبک بپیوندید.
زاویه های مختلف لاستیک چربی دوچرخه برقی A7AT26
