نحوه انتخاب لوازم جانبی دوچرخه کوهستانی

 

* قاب

چه سواری دوچرخه کوهستان راحت باشد ، چه سبک بودن و کنترل آن آسان باشد ، چه قدرتی را می تواند تحمل کند ، چه مدت قابل استفاده است ، آیا قابل ارتقا است و غیره ، نکته اصلی دیدن قاب است.

دو نوع قاب وجود دارد: قاب پایان سخت ، قاب تعلیق کامل (قاب پایان نرم)

انتخاب اندازه قاب بعدی را به سادگی بگویید: قاب را با توجه به ارتفاع معمولاً انتخاب کنید ، باید قاب مناسب خود را انتخاب کنید ، این یکی بسیار مهم است!

داده های مرجع قاب و ارتفاع:

14 "-150 -160 15" -155 "-165"

16 "-160 -170 17" -165 "-175"

18 “-170-180    21 “-175-185”

26 “-180-190    27.5 “-185-195

 

تا سال 2009 ، زمانی که دوچرخه های زمینی MARMOT اولین دوچرخه کوهستان 27.5 اینچ / 650B جهان را در واشنگتن تولید کردند ، تقریباً تمام دوچرخه های کوهستانی 26 اینچ بودند. از آنجا که این مدل می تواند به بهترین هندلینگ ، ثبات ، ایمنی و عملکرد دوچرخه کمک کند ، از آن زمان به بعد ، انقلاب جدید چرخ دوچرخه در صنعت دوچرخه رسماً آغاز شده است و مارک های اصلی نیز برای توسعه خودروی اندازه بزرگ از آن پیروی کرده اند ، و وسیله نقلیه سایز 27.5 "/ 650B به تدریج به محصول اصلی بازار دوچرخه تبدیل شده است [6]. از آنجا که نسبت بدن هر فرد متفاوت است ، طول پاها و بازوها متفاوت است ، بنابراین من ساده ترین و عملی ترین روش عملی اندازه گیری را به شما می آموزم: کفش های خود را بپوشید ، روی چهارچوب روی لوله ، پاها به اندازه عرض شانه ، فاق و عقب بایستید. لوله روی قاب باید حدود 5-6 سانتی متر فاصله داشته باشد. اگر لوله بالایی نزدیک یا کنار فاق باشد ، این قاب بزرگ است و اگر لوله بالایی خیلی از فاق فاصله داشته باشد ، کوچک است. سواری که کراس کانتری را دوست دارد به دلیل فاصله حدود 6-10 سانتی متر در شرف انتخاب چند فاق کوتاه و کانال روی قاب ماشین است. این هندلینگ خوب است ، ایمنی بالایی دارد ، زیرا آفرود خطرناک تر است ، بنابراین فریم کوچکتر است.

 

فریم های سخت سخت تر ، سبک تر و ارزان تر هستند. اتومبیل های عقب سخت همانطور که از نامش پیداست فاقد کمک فنر عقب هستند اما بیشتر آنها چنگال جلو هستند. چند سال پیش ، انتخاب بین این دو گزینه ساده بود: مردم معمولاً یک دوچرخه کوهستان دم سخت می خریدند. با پیشرفت فناوری پس از شوک ، تصمیم گیری در مورد خرید یک دوچرخه کوهستان دم سخت یا یک کوهستان کاملاً شوک دشوار است. اگرچه دوچرخه کوهستان تعلیق کامل پیشرفت زیادی کرده است ، اما فناوری دوچرخه کوهستان دم سخت نیز در حال توسعه است. اینکه یک دوچرخه کوهستان سخت انتخاب کنید یا یک دوچرخه کوهستان کاملاً معلق باشد ، به آنچه در دوچرخه خود انجام می دهید بستگی دارد - آیا در یک مسابقه کراس کانتری ، یک مسابقه کوهستانی یا یک مسیر طبیعی طبیعت شرکت خواهید کرد؟ به عنوان یک قاعده کلی ، هرچه زمینی که قصد عبور از آن را دارید از نظر فنی بیشتر باشد ، به احتمال زیاد به یک دوچرخه کوهستان دم سخت احتیاج خواهید داشت.

دوچرخه کوهستان Hardtail برای زمینهای خارج از جاده ، تک خط و مسابقات مناسب است. سبک تر ، با دوام تر و ارزان تر از دوچرخه کوهستان تمام شوک است. سبک تر زیرا قطعات کمتری در قاب وجود دارد و از دوام بیشتری برخوردار است زیرا دارای هیچ محوری یا تعلیق عقب برای نگهداری نیست. این بدان معناست که هزینه نگهداری آن کمتر است ، بنابراین استفاده از آن ارزان تر و قیمت خرید اصلی آن کمتر است. به همین دلایل ، دوچرخه کوهستان سخت دم ، انتخاب بسیاری از دوچرخه سواران کراس کانتری بوده است. چه یک دوچرخه سوار کوهستانی جدید باشید و چه با تجربه ، سخت کوک یک دوچرخه سواری عالی است. در واقع ، اگر تا به حال دوچرخه کوهستان دم سختی سوار شده اید ، احتمالاً موافقت می کنید که این موتور می تواند از پس بسیاری از مناطق برآید.

 

* چنگال

چنگال محتوای فن آوری بالا از اجزای دوچرخه کوهستان است ، دوچرخه کوهستان چنگال سخت نادر است ، در اصل با چنگال کمک فنر است. چندین کارخانه در سراسر جهان با چنگال های جلو وجود دارد: RST ، SR Suntour ، DNM ، RockShox ، Marzocchi ، Manitou ، FOX ، BOS ... در میان آنها ، چنگال پنج کارخانه اول دارای چنگال مدل جهانی زیر 1000 یوان است ، در حالی که دو مورد اخیر نادر است و قیمت آن نیز بسیار بالا است. حتی اگر چنگال مدل جهانی نیز نزدیک به 2000 یوان باشد ، دارندگان اتومبیل های جدید به سختی می توانند از پس هزینه های آن برآیند و حتی در صورت خرید آن نیز به سختی می توان نقش آن را بازی کرد.

 

نوع رسانه:

(1) رشته چنگال: پایین ترین درجه چنگال ، بدون میرایی.

ویژگی ها: ارزان ، 300 یوان برای خرید یک کالا.

چنگال مقاومت: با چنگال مقاومت به عنوان محیط ، هیچ میرایی وجود ندارد.

ویژگی ها: بیش از اندازه کافی زیر ، اما چنگال مقاومتی با سه سال یا بیشتر پیر می شود ، باید جایگزین شود.

چنگال فنر روغن از کوئل و روغن به عنوان واسطه میرایی ساخته شده است.

ویژگی ها: سنگین ترین ، اما محکم ترین. فنر مرطوب تر ، حساس به واکنش ارتعاشات کوچک است ، به طور کلی نیم سال برای روغن کمک فنر ، چنگال برای روغن.

(4) چنگال روغن و گاز: با هوا (هوا) به عنوان رسانه برگشتی ، شوک روغن به عنوان میرایی.

ویژگی ها: سبک تر از چنگال فنر روغن است ، اما مقاومت آن کاهش می یابد. (این هم کم نیست. کشوری منظم به اندازه کافی خوب است.) هر شش ماه هوا بازی کنید ، فروشگاه ماشین یک بازی رایگان سیلندر هوا را ارائه می دهد ، خرید به تنهایی همچنین می توانید با فشارسنج 200 یوان یا بیشتر. مزیت استفاده از هوا به عنوان واسطه سبک بودن هوا و محافظت از مچ موتور سوار هنگام کراس کانتری با سرعت بالا است اما نسبت به لرزش های کوچک حساسیت کمتری دارد.

 

ترتیب کار چنگال جلو باید به شرح زیر باشد: هنگام مواجهه با موانع - چنگال جلو فشرده شده است - تا حد بسیار زیاد - به طول اولیه برگردانده می شود (سرعت برگشتی تحت تأثیر میرایی است) - سیستم برگشت به پایان رسیده است .

کلمه حرفه ای یا انگلیسی برای جلو چنگال:

سفر: حداکثر طولی که چنگال می تواند فشرده کند. XC در 80-120 - میلی متر. چنگال دنباله دار و AM 130-160 میلی متر. افت سرعت باید بیش از 180 میلی متر باشد.

بازگشت: پس از کوچک شدن به قطب ، توسط محیط (چسب مقاومت ، فنر ، هوا) برگشت به طول اصلی سفر ، یعنی نیمه بهار ، زیرا سرعت برگشتی تحت تأثیر میرایی روغن قرار می گیرد ، بنابراین به تنهایی تبدیل به یک اصطلاح فنی می شود .

مقاومت در برابر میرایی: برگشت فنر ، سرعت بازگشت فنر چقدر سریع است که توسط مقاومت تعیین می شود. ورزش با سرعت بالا ، سریع برگشت ، از بین خواهد رفت. برگشت سریع است ، هنگامی که مانع مداوم فشار داده می شود ، سفر کوتاهتر و کوتاهتر می شود ، احساس دست همان چنگال سخت بدون بازگشت است.

Rebound Adjustment: این یک سطح فنی است و چنگال صدها یوان گران تر است. اما چنگال کلاسیک Z3 mazzucci با این ویژگی ارائه می شود. علاوه بر این ، چنگال RockShox ، تا زمانی که مدل با SL نیز کمربند است. همانطور که از نام آن مشخص است ، برای تنظیم سرعت بازگشت است. چنگال این عملکرد را بگیرید ، نیازی به تغییر روغن ضخیم و ضخیم نیست ، می تواند به هدفی که تنظیم برگشت می کند برسد. تأثیر تنظیم برگشت در جاده های آفرود - جاده سنگی کوچک ، جاده گل و لای ، سریعتر نیاز به بازگشت دارد. یک مسیر سنگلاخ و پرآب باید کندتر حرکت کند. دکمه تنظیم برگشتی معمولاً در سمت چپ چنگال قرار دارد. اصل این است که پس از چرخش ، شما می توانید سوراخ روغن را کوچکتر کنید ، و مقدار روغن را از طریق واحد واحد کاهش دهید ، زمان روغن را افزایش دهید ، تا هدف بازگشت سریعتر را بدست آورید. این مانند یک نمکدان پلاستیکی است که سوراخی در آن وجود دارد. طبق عادات تفکر چینی ، درک تنظیم انعطاف پذیری به عنوان تنظیم مقاومت آسان تر است ، زیرا سرعت انعطاف پذیری توسط مقدار مقاومت روغن در داخل و خارج کنترل می شود.

قفل کردن: هنگام سوار شدن ، چنگال جلو را می توان از طریق یک دکمه مخصوص قفل کرد. مانند هارد فورک ، هیچ پاسخی در برابر ضربه به هیچ مانعی ندارد. این باعث کاهش فشار و بالا رفتن از تپه ها می شود. همچنین باعث صرفه جویی در مصرف انرژی در مسیرهای طولانی می شود. یک بازیکن متوسط ​​خیلی مفید نیست و توصیه می شود که پول برای اجزای دیگر هزینه شود. دو ساختار قفل ، قفل مکانیکی ، قفل میرایی وجود دارد.

 

* سیستم ترمز

 

 

سیستم ترمز شامل ترمز ، دسته ترمز ، خط ترمز است.

دوچرخه کوهستان از دو نوع ترمز استفاده می کند: ترمز V و ​​ترمز دیسکی ، در حالی که دوچرخه های معمولی به ندرت از ترمزهای تعلیق استفاده می کنند.

ترمز V: قدرت بسیار زیاد است ، زیرا توسط ترمز چرخ اصطکاک است ، بنابراین چرخ باید در محل تنظیم شود ، و تغییر شکل آسان نیست.

ترمز دیسکی: در مقایسه با ترمز V قفل لاستیک دشوارتر است. هنگام رانندگی با سرعت زیاد ، قفل شدن لاستیک خطرناک است ، که منجر به لغزش کناری و واژگونی می شود. قیمت ترمز دیسکی بسیار گران است ، نقاط خوب حدود 1000 یوان هستند ، ترمز V 400 یوان می تواند کاملا خوب خریداری کند.

ترمزهای دیسکی به دو نوع ترمز دیسکی هیدرولیک و دیسک ترمز مکانیکی تقسیم می شوند. ترمزهای دیسکی هیدرولیک برای فشار دادن لنت های ترمز به روغن متکی هستند تا نیروی ترمز زیادی به دست آورند. ترمز دیسک سیم با قدرت انگشتان ترمز ، در واقع ، بیش از حد کافی در XC استفاده می شود.

ترمز V نیز به ترتیب به دو نوع ترمز V هیدرولیک و ترمز V مکانیکی ، اصل چرم ترمز ترمز و دو نوع ترمز دیسکی تقسیم می شود. اما ترمز فشار V فشار روغن خیلی رایج نیست ، مردن آن بسیار آسان است ، بنابراین تقریباً هیچ خودرویی وجود ندارد ، اما 09 GIANT ATX850 از ترمز فشار V روغن استفاده می کند.

 

* سیستم انتقال

 

سیستم انتقال شامل دیسک دندان ، شافت مرکزی ، زنجیر و چرخ دنده است.

دیسک دندان: دیسک دندان نیز نامیده می شود. بیشتر آنها 3 دنده هستند ، بعضی از آنها برای وزن سبک به 2 تغییر می کنند ، اما در بعضی از آنها 4 CNC استفاده می شود ، اما کمی ناراحت کننده است. دیسک های دندانپزشکی ما معمولاً 44-32-22t هستند ، اما 3 * 10 سرعت دیسک دندان 42-32-24 وجود دارد.

محور مرکزی: سه نوع محور مرکزی انتگرال ، محور مرکزی سوراخ آلو و محور مرکزی سوراخ مربع وجود دارد ، طول و قطر نیز استانداردهای مختلفی دارند ، باید مطابق با دیسک دندان مربوطه خریداری شوند.

زنجیره ای: این یک کالای مصرفی است ، زنجیره شکسته است که اغلب ، سوار بر یک مسافت طولانی ، مطمئن باشید که شما خوب یدکی ، مبادا جاده qinghai-تبت اتومبیل اتومبیلرانی.

چرخ دنده: یکی را انتخاب کنید. 8 ، 24 ، 9 ، 27 و 10 ، 30 وجود دارد. SRAM دارای 11 عدد است. در حقیقت ، راننده از همه چرخ دنده ها استفاده نخواهد کرد و فقط در 80٪ مواقع از یک دنده استفاده می کند. این دنده باید مناسب ترین نوع نیرو و فرکانس پدال راننده باشد. بنابراین ، هرچه یک راننده دنده بیشتری داشته باشد ، در انتخاب دنده خود دقیق تر خواهد بود. اتومبیل 27 سرعته سه دنده بیشتر از ماشین 24 سرعته دارد و گزینه های بیشتری را به راننده می دهد. و هرچه دنده بیشتر باشد ، تعویض دنده نرمتر است.

سیستم سرعت متغیر شامل کنترل سرعت متغیر ، شماره گیری جلو ، شماره گیری عقب و خط سرعت متغیر است.

انتقال ، دو مارک رایج داخلی ، یکی Shimano (ژاپن) ، دو SRAM (ایالات متحده) است.

SRAM یکی از پیشگامان تولید سیستم انتقال قدرت است. Ximano تنها تولید کننده در کوهستان است که می تواند با SRAM مقایسه کند و محصولات سطح بالای آن را می توان صنایع دستی دانست. هر دو سالها بازار چین را اشغال کرده اند. SRAM در واقع در عملکرد هزینه برتر است. به عنوان مثال ، سیستم انتقال SRAM X9 برای Shimano Deore XT طراحی شده است ، اما قیمت آن بسیار پایین تر است. همچنین توجه به این نکته مهم است که شیمانو با برخی از قسمتهای SRAM سازگار نیست (به عنوان مثال نسبت کشش انگشت SRAM 1: 1 است در حالی که Shimano 1: 2.5 است) و بهتر است آنها را مخلوط نکنید.

تغییر: سنت دو نوع است ، این است که برای اشاره به شماره گیری ، 2 آن را به نوبه خود ، هنگام چرخش به بایگانی شیفت ، سریعتر بیا ، برخی از افراد علاقه به اشاره به شماره گیری ، به دلیل شخص متفاوت است. گیربکس های شیمانو بیشتر با انگشت محرک بوده و SRAM به دلیل انتقال قدرت معروف است.

هنوز هم یک نوع تغییر سرعت کنترل مضاعف دارید ، ترمز که انگشت و ترمز را تبدیل می کند آن را یک کل یکپارچه ساخته است ، چنین مزیتی برای سازگاری بسیار بالا و زیبا است ، عدم کفایت ، در صورت شکستن ترمز شکستن انگشت ، هنوز مجبور به کاملا با هم تغییر کن علاوه بر این ، کارکرد همزمان ترمز و تغییر سرعت خطر پنهان زیادی برای ایمنی دارد و سیستم کنترل دوگانه اساساً از بازار در زمینه دوچرخه کوهستان خارج شده است.

شماره گیری جلو: با پول بیشتر به XT ، Alivio با 9 سرعت و Deore با 10 سرعت با پول کمتر بروید.

شماره گیری عقب: مهمتر از شماره گیری جلو ، پیشنهاد می شود یک پسر درجه بالاتر از شماره گیری جلو نصب کنید. مانند Shimano SLX ، سری Deore XT ، SRAM X9 و غیره ، با دوام. با هزینه کمتر Shimano Alivio را با سرعت 9 و SRAM X5 را با سرعت 9/10 تهیه کنید.

خط سرعت متغیر: نازک تر از خط ترمز.

پیوست: Shimano دارای امتیازهای XTR ، Deore XT ، SLX ، Deore ، Alivio ، Acera ، Altus ، Tourney از بالا به پایین است.

Saint و Zee نیز برای بازار DH در دسترس هستند ، در حالی که SLX بیشتر مناسب AM است.

 

* چرخ ها

 

چرخ ها شامل لبه ، سیم فولادی ، محور جلو و عقب ، تایر ، لاستیک داخلی است.

حاشیه: دوچرخه کوهستان باید از دو لبه استفاده کند. از آنجا که لایه دوتایی از یک لایه قوی تر است ، می تواند در برابر آزمایش زمین ضعیف برای عملکرد دوچرخه مقاومت کند. رینگ نیز به: رینگ کاتر و حلقه i تقسیم می شود.

مزیت حلقه برش این است که در برابر ضربه طولی محکم است ، مهم نیست که مقاومت چقدر باشد ، تغییر شکل دایره ای ایجاد نمی کند ، در حالی که تغییر شکل عرضی به راحتی قابل تنظیم است. همچنین مقاومت هوا را کاهش می دهد و برای رانندگان آماتور و آموزش مناسب است. عیب سنگین است ، برای کوهنوردی مناسب نیست.

I - مقاومت در برابر ضربه عرضی حلقه قوی تر است.

سیم فولادی (بلندگو): دو عدد وجود دارد ، یکی معمول است ، سطح مقطع آن گرد است. سطح مقطع دیگر مسطح است که باعث کاهش کشش در جلو می شود.

محور: همچنین به عنوان طبل گل نیز شناخته می شود. با دوستان ترمز دیسکی ، باید شافت ترمز دیسکی را انتخاب کنید ، زیرا دیسک ترمز دیسک بر روی شافت ترمز دیسک ثابت است. دوستان ترمز V ، شما می توانید از شافت معمولی استفاده کنید ، اگر می خواهید به ترمز دیسک ارتقا پیدا کنید ، می توانید شافت ترمز دیسکی را نصب کنید.

محور به محور "پرین" و محور "دنده مهره" تقسیم می شود. خرید شفت پرین توصیه می شود که قابل تعویض باشد.

لاستیک خارجی: بسیار مهم است زیرا به طور مستقیم بر روی کنترل سوارکار در سطح جاده خاص تأثیر می گذارد. الگوهای مختلف آج با سطوح مختلف جاده سازگار می شوند.

تایر پهن ، هرچه مقاومت کمتری داشته باشد ، هرچه سرعت بیشتر باشد ، اصطکاک روی صفحه بیشتر می شود. لاستیک برهنه ، مناسب برای جاده سیمان مسطح شهر.

هرچه آج محدب باشد ، مقاومت بیشتر ، سرعت پایین تر ، اصطکاک در کوه بیشتر می شود.

لوله داخلی: قابل مصرف است.