نحوه کنترل یک کنترلر دوچرخه برقی 36v

بسیاری از قطعات کوچک ، اما بسیار مهم دوچرخه برقی وجود دارد و کنترل کننده دوچرخه برقی یکی از آنهاست. اگرچه کنترل کننده خیلی چشمگیر نیست ، اما دوچرخه الکترونیکی شما شروع ، پیشروی و عقب نشینی می کند ، بسته به آن متوقف شوید. بنابراین چه عواملی باعث خرابی کنترل کننده دوچرخه الکترونیکی می شود؟
 
1. آسیب دستگاه
آسیب دستگاه قدرت ، به طور کلی موارد زیر وجود دارد: آسیب موتور ناشی از؛ قدرت کیفیت پایین دستگاه خود یا انتخاب درجه های ناشی از ناکافی بودن ؛ نصب دستگاه یا لرزش ناشی از شل شدن ؛ اضافه بار موتور ایجاد می شود؛ آسیب دیدگی مدار درایو دستگاه قدرت یا ایجاد پارامتر نامعقول.
 
2. منبع تغذیه داخلی کنترل کننده آسیب دیده است
آسیب به منبع تغذیه داخلی کنترل کننده ، به طور کلی چندین مورد زیر را دارد: اتصال کوتاه مدار داخلی کنترل کننده ؛ اتصال کوتاه واحد کنترل محیطی ؛ سرب خارجی کوتاه شد.
 
3. کنترل به طور متناوب کار می کند
کنترل کننده به صورت متناوب کار می کند ، به طور کلی امکانات زیر وجود دارد: دستگاه خود در پارامتر پارامتر محیطی در دمای بالا یا دمای پایین است مصرف زیاد برق در طراحی کلی کنترلر منجر به دمای محلی بالای برخی دستگاه ها می شود و دستگاه خود وارد حالت محافظت می شود. تماس ضعیف
 
4. از دست دادن سیگنال کنترل ناشی از سایش سیم اتصال و معیوب یا افتادن کانکتور
سایش اتصال و اتصال پلاگین در تماس بد و یا قطع ، به طور کلی موارد زیر وجود دارد: انتخاب بی دلیل سیم؛ محافظت ناقص از سیم ؛ اتصال فشرده فشرده نشده است.
   
شناسایی کنترل کننده
1. کار را با دقت مشاهده کنید
کار یک کنترل کننده قدرت یک شرکت را نشان می دهد. تحت همان شرایط ، کنترل کننده کارگاه مطمئناً به خوبی محصول یک شرکت بزرگ نیست. محصولات جوشکاری دستی به خوبی محصولات جوشکاری موج نیستند. یک کنترل کننده با ظاهر زیبا بهتر از محصولی است که به ظاهر اهمیت نمی دهد. کنترل کننده ای که از سیم های ضخیم استفاده می کند بهتر از کنترل کننده گوشه های سیم است. کنترلر دارای رادیاتور سنگین بهتر از کنترل کننده دارای رادیاتور سبک است که لحظه ای صبر کند ، شرکتی که تا حدودی با ساخت و ساخت کار را دنبال می کند دارای اعتبار مخالف بلند است ، کنتراست می تواند ببیند.
 
2. افزایش دما را مقایسه کنید
از طریق کنترل کننده جدید و کنترل اصلی رو به جلو در همان شرایط تست گرم ، دو کنترلر خراب می شوند ، رادیاتور در ماشین نگه داشته می شود ، ابتدا چرخش را بچرخانید تا به حداکثر سرعت برسید ، سریع ترمز کنید ، ترمز نکنید به مرگ ، به طوری که کنترل کننده به دیوار محافظت می کند ، با سرعت بسیار کم 5 ثانیه طول می کشد ، ترمز را شل کنید و به سرعت به سرعت بالا برسید ، دوباره ترمز کنید ، دوباره و دوباره همان عملیات ، مانند 30 بار ، بالاترین نقطه دما تشخیص رادیاتور.
 
دو کنترل کننده را با هم مقایسه کنید. هرچه دما کمتر باشد ، بهتر است. شرایط آزمایش باید اطمینان از همان حد فعلی ، ظرفیت باتری یکسان ، همان ماشین ، همان شروع آزمایش ماشین سرد ، همان قدرت و زمان ترمز را حفظ کند. در پایان آزمایش ، باید سختی MOS پیچ پیچ را بررسی کرد. هرچه شلتر باشد ، تحمل دمایی ذرات پلاستیک عایق استفاده شده بدتر خواهد بود. در استفاده طولانی مدت ، MOS به دلیل گرما از قبل آسیب می بیند. سپس رادیاتور را نصب کرده و آزمایش فوق را برای مقایسه دمای رادیاتور که می تواند طراحی خنک کننده کنترل کننده را بررسی کند ، تکرار کنید.
 
3. توانایی کنترل فشار برگشت را مشاهده کنید
یک ماشین را انتخاب کنید ، قدرت می تواند کمی بزرگتر باشد ، باتری را بیرون بیاورید ، شارژر را برای منبع تغذیه خودرو الکتریکی انتخاب کنید ، به ترمینال فعال کردن e-abs متصل هستید ، اطمینان حاصل کنید که دسته ترمز به خوبی تماس گرفته است. به آرامی دسته را بچرخانید ، شارژر خیلی سریع نمی تواند مقدار زیادی جریان را تولید کند ، باعث کاهش ولتاژ می شود ، اجازه دهید موتور به بالاترین سرعت برسد ، ترمز سریع ، به طور مکرر ، نباید پدیده آسیب MOS ظاهر شود.
هنگام ترمزگیری ، ولتاژ در انتهای خروجی شارژر به سرعت افزایش می یابد و توانایی محدود کردن ولتاژ لحظه ای کنترل کننده را آزمایش می کند. این تست اگر توسط باتری آزمایش شود هیچ تأثیری نخواهد داشت. این تست همچنین می تواند در سرعت پایین و با ترمزهایی که ماشین به حداکثر سرعت می رسد ، انجام شود.
 
4. توانایی کنترل فعلی
باتری کامل را وصل کنید ، هرچه ظرفیت بزرگتر باشد ، بهتر است ، ابتدا اجازه دهید موتور به حداکثر سرعت برسد ، دو اتصال خروجی خط خروجی موتور را انتخاب کنید ، تکرار ، بیش از 30 بار ، نباید آسیب MOS ظاهر شود. سپس اجازه دهید موتور به بالاترین سرعت برسد ، از آند باتری و یک اتصال کوتاه سیم موتور اختیاری استفاده کنید ، 30 بار تکرار کنید ، این شدید تر از آزمون فوق است ، مدار دارای مقاومت داخلی MOS کمتر است ، جریان اتصال کوتاه لحظه ای بزرگتر است ، توانایی کنترل سریع کنترل کننده را آزمایش کنید.
بسیاری از کنترل کننده ها در این پیوند خود را گول می زنند. در صورت خرابی ، می توان تعداد دفعات اتصال کوتاه اتصال دو کنترل کننده را با یکدیگر مقایسه کرد. یک خط موتور را بیرون بیاورید و آن را به حداکثر مقدار برسانید. در این زمان موتور کار نمی کند. خط موتور دیگری را به سرعت روشن کنید و موتور باید بلافاصله بچرخد. این قسمت از آزمایش می تواند طراحی قابلیت اطمینان نرم افزار و سخت افزار کنترل کننده را تأیید کند.
 
5. بازده کنترل کننده را بررسی کنید
ویژگی سرعت بیش از حد را خاموش کنید. در صورت وجود حداکثر سرعت بدست آمده توسط کنترل کننده های مختلف در یک وسیله نقلیه بدون بار. هرچه حداکثر سرعت بیشتر باشد ، بازده بالاتر و دامنه بالاتر خواهد بود.
   
  یک: وقتی وسیله نقلیه الکتریکی کنترل کننده برس دارد اما خروجی ندارد  
1. مولتی متر را در دنده انتقال 20+ تنظیم کنید و ابتدا پتانسیل کم و زیاد سیگنال خروجی گیت را اندازه بگیرید.
2. اگر دسته ترمز را خرج کنید ، سیگنال دسته ترمز بیش از 4 ولت تغییر پتانسیل دارد ، می تواند خطای دسته ترمز را از بین ببرد.
3. سپس تجزیه و تحلیل مدار را با توجه به جدول عملکرد بالای پا کنترل کننده برس و مقدار ولتاژ تراشه منطقی کنترل اصلی اندازه گیری شده انجام دهید و بررسی کنید که آیا مقادیر اجزای جانبی هر تراشه (مقاومت ، خازن ، دیود) با شناسایی روی سطح اجزا سازگار است.
4. در نهایت دستگاه های جانبی یا خطای مدار مجتمع را بررسی کنید ، ما می توانیم همان نوع دستگاه را جایگزین کنیم تا مشکل را برطرف کنیم.
  دو: هنگامی که کنترل کننده بدون برس خودرو الکتریکی کاملاً خروجی ندارد  
1. نمودار اندازه گیری فاز اصلی کنترل کننده موتور بدون برس را بررسی کنید و از ولتاژ مولتی متر DC + 50V استفاده کنید تا بررسی کنید ولتاژ دروازه لوله MOS 6 طرفه با زاویه چرخش روتور مطابقت دارد یا خیر.
2. اگر صحیحی وجود نداشته باشد ، به این معنی است که خطایی در مدار PWM یا مدار درایور MOS در کنترل کننده وجود دارد.
3. با مراجعه به نمودار فاز اصلی کنترل کننده بدون برس ، اندازه گیری کنید که آیا ولتاژ پین های ورودی و خروجی تراشه با زاویه چرخش سوئیچ رابطه ای دارد یا خیر و قضاوت کنید که کدام تراشه ها خطا دارند. با تعویض همان نوع تراشه می توان خطا را برطرف کرد.
  سه: هنگامی که وسایل نقلیه برقی کنترل کننده قطعات کنترل منبع تغذیه طبیعی نیست  
1. منبع تغذیه داخلی کنترل کننده وسایل نقلیه الکتریکی به طور کلی ولتاژ سه ترمینال مدار یکپارچه تثبیت کننده را تصویب می کند و به طور کلی 7805 ، 7806 ، 7812 و 7815 مدار یکپارچه تثبیت کننده ولتاژ سه ترمینال را استفاده می کند که ولتاژ خروجی آنها به ترتیب 5 ولت ، 6 ولت ، 12 ولت و 15 ولت است .
 
2. مولتی متر تنظیم شده در ولتاژ DC + دنده 20 ولت (DC) ، قلم سیاه و قلم قرمز چند متر به ترتیب به دسته خط سیاه و قرمز متکی هستند ، ببینید آیا خواندن مولتی متر با ولتاژ اسمی ، اختلاف ولتاژ آنها مطابقت دارد نباید بیش از 0.2 ولت باشد.
 
3. در غیر این صورت ، این نشان می دهد که منبع تغذیه داخلی کنترل کننده از کار می افتد. به طور کلی ، با تعویض مدار مجتمع تنظیم کننده ولتاژ سه ترمینال ، می توان از کنترل کننده برس برای از بین بردن خطا استفاده کرد.
  چهار: هنگامی که ماشین الکتریکی فاقد کنترل کننده بدون برس است  
وسایل نقلیه الکتریکی منبع تغذیه کنترل کننده بدون برس و خطای دسته ترمز را می توان به روش عیب یابی کنترل کننده برس اشاره کرد تا ابتدا از بین برود ، برای کنترل کننده بدون برس ، پدیده خطای خاص خود وجود دارد ، مانند فاز از دست رفته. کمبود فاز کنترل کننده بدون برس خودروی الکتریکی را می توان به کمبود فاز اصلی و کمبود فاز سالن تقسیم کرد.
 
1. روش تشخیص فاز از دست رفته فاز اصلی می تواند به روش عیب یابی کنترل کننده برس وسیله نقلیه الکتریکی اشاره داشته باشد تا تشخیص دهد آیا لوله MOS خراب است. خرابی لوله MOS کنترل کننده بدون برس به طور کلی به این صورت است که دو جفت بالایی و پایینی لوله های MOS یک فاز مشخص همزمان خراب می شوند. نقاط اندازه گیری را بررسی کنید.
 
2. کمبود فاز سالن کنترل کننده بدون برس ماشین الکتریکی به این صورت آشکار می شود که کنترل کننده نمی تواند سیگنال سالن موتور را تشخیص دهد.