نیرزویکی ذکر کرد ، حتی در این صورت ، ایندیاناپولیس به عنوان کلانشهر از قبل برنامه ریزی شده مورد ستایش قرار گرفته است. از برخی جهات به عنوان مثال برای شهرهای مختلف در سراسر ایالت دیده می شود ، که بخشی از آن به دلیل آخرین رشد است.
نیرزویکی گفت: "شهرت ایندیاناپولیس در قابلیت پیاده روی و دسترسی به آن قطعاً بسیار مورد توجه است.
در آخرین مدت ها ، این شهر قدم هایی در افزایش مکان ها برای رفت و آمد واکرها ، دوچرخه سواران و اتوبوس سواران برداشته است.
یک محوطه مهم برای پیاده روها و دوچرخه سواران Monon Path بوده است که به همین دلیل دهه نود با استفاده از ایندیاناپولیس ، کارمل و وستفیلد گسترش یافته است.
سپس در سال 2013 ، مسیر فرهنگی افتتاح شد و شش منطقه در مرکز شهر ایندیاناپولیس را با استفاده از یک مسیر پیاده روی و دوچرخه سواری هشت مایلی به هم متصل کرد. در اوایل این 12 ماه ، سازمان غیر انتفاعی پاسخگوی مسیر بود اعلام کرد دو پسوند نزدیک به استادیوم نفت لوکاس و Madam Walker Legacy Middle.
اروین اشاره کرد که این کرنش های اتوبوس برای شهر مفید بوده است ، اما نه تنها برای اتوبوسرانی.
"آنچه در مورد کرنش های سریع حمل و نقل اتوبوس بسیار ضروری است ، که به اعتقاد من از نظر ما چندان مورد توجه واقع نمی شود ، این است که از نظر بهبود زیرساخت های قدم زدن در مجاورت و کنار مسیر ، بسیار حیاتی است ، ”اروین اشاره کرد. "بیشترین تزریق وجهی که در این کلانشهر برای قابلیت پیاده روی مشاهده کرده ایم از طریق Crimson Line حاصل شده است."
سخنگوی شهر ذکر شده از سال 2016 ، این شهر علاوه بر این 26 مایل خط موتور ، 31 مایل مسیر و بیش از 87 مایل پیاده رو اضافه کرده است.
در این 12 ماه ، این شهر 134 میلیون دلار به طرح هایی شبیه به گسترش مسیر پنسی و قرار دادن یک پل برافراشته در مسیر Monon نزدیک به گذرگاه خیابان سی و هشتم اختصاص داده است.
"اکنون وعده های غذایی بسیار ضروری است": COVID-19 برخی را مجبور به مبارزه با پرداخت قبض های انرژی می کند
با این حال کارهای بیشتری برای انجام وجود دارد.
طرح Indy Strikes ، یک سند برنامه ریزی طولانی مدت برای شهر است که اهداف قدم زدن ، دوچرخه سواری و وسایل حمل و نقل عمومی را با هم مخلوط می کند ، بیش از 460 اقدام را ذکر کرده است که باید در کلانشهر انجام شود ، از توسعه خیابان های جدید گرفته تا ساخت مسیرهای سبز و به روز رسانی جاده های فعلی پیاده روها و خطوط دوچرخه سواری.
دانیل هدگلین ، برنامه ریز ارشد داده و نوآوری در بخش بهبود متروپولیتن ، اظهار داشت: "امیدوارم که مسافرت با انتخاب حمل و نقل غیر خودرویی را برای افراد ساده تر کنیم." "طراحی خوب می تواند افراد را از" من روی دوچرخه سواری متمرکز هستم اما کمی ترس دارم "به" من روی دوچرخه سواری متمرکز هستم و قصد انجام آن را دارم ".
بروکس گفت ، این پیشرفت ها باید در محله هایی که بیشترین تمایل را دارند در اولویت قرار داشته باشد ، با اشاره به بیابان های وعده های غذایی ایندیاناپولیس یا مناطقی که افراد احتمالاً تهیه اتومبیل کمتری دارند.
بروکس گفت: "باید فکر بیشتری شود که خدماتی که دارایی های ما به چه کسانی اختصاص می یابد". "وقتی می توانید در یک بلوک یا دو بلوک قدم بزنید و تصمیم بگیرید که چه می خواهید ، رانندگی نخواهید کرد. با این حال برای اکثر افراد در بیشتر محله ها ، این فرصتی نیست. "
روز سه شنبه ، IndyGo ممکن است آن را معرفی کند بیش از 500 ایستگاه اتوبوس را بردارید سعی کنید در سفر با اتوبوس محیطی اضافی ایجاد کنید ، اگرچه مسیرها بدون تغییر باقی می مانند. بسیاری از اصلاحات می تواند در نزدیک به ضلع شمالی و شرقی شهر باشد.
"یک تغییر قابل توجه در اولویت های هزینه"
به روزرسانی زیرساخت ها مهم هستند ، گرچه علاوه بر این گران هستند.
نگهداری به تنهایی می تواند بخش عظیمی از بودجه حمل و نقل شهر را به خود اختصاص دهد. برآورد سال 2016 نشان می دهد که ممکن است باشد بیش از 750 میلیون دلار هزینه کرد به سادگی برای انتقال زیرساخت های عابر پیاده شهر به یک حالت ترمیم خوب.
از نظر تمایز ، بودجه کلیه اقدامات حمل و نقل در سال 2020 134 میلیون دلار بود.
اروین اشاره کرد: "شما به هیچ وجه توانایی ایجاد میزان تأثیرگذاری را ندارید که در واقع قابلیت پیاده روی را دارد و از تغییر اصلی در اولویت های هزینه استفاده نمی کنید." "بنابراین یک نگرانی واقعی وجود دارد که ، صریحاً ، به اندازه کافی رفع نمی شود ، این کمبود تاریخی و ساختاری بودجه است که برای انجام آنچه مورد نیاز است ، قابل دسترسی است."
و حتی با تأمین اعتبار این اقدامات به طور کلی ، مدت زمان طولانی به طول می انجامد. نیرزویکی گفت که لازم است به خاطر داشته باشید که برنامه ریزان کلانشهرها کسانی نیستند که انتخاب می کنند - افسران منتخب هستند.
وی خاطرنشان كرد: "وقتی یك دولت بزرگ شد و به یك دولت دیگر تبدیل شد ،" اولویت ها ممكن است اصلاح شده باشند.
برخی می گویند فروش اتومبیل های الکتریکی یکی دیگر از روش های کاهش تولید گازهای گلخانه ای با ارزش افزوده رشد زیرساخت ها است. کوین کاستنر ، طرفدار زیرساخت های قابل زندگی ، با این وجود خیابان های قابل پیاده روی مزایای بیشتری دارند. برای اولین بار ، سالم تر است. اما مطمئناً یک چیز سازنده ها مایل به دیدن آن هستند ، زیرا افراد باید در محلی از محل سکونت خود ساکن شوند.
كاستنر خاطرنشان كرد: "ما تمام اتومبیل های الكتریكی مورد نظر خود را خواهیم داشت ، اما با این وجود این فقط اتومبیل خواهد بود." "هرچه از وسایل نقلیه کمتری که هر روز استفاده می کنیم ، برای کره زمین نیز بالاتر است."
ایروین می گوید ، احتمالاً یکی از بهترین اصلاحات در آخرین زمان ، تغییر در سنت بوده است. وی خاطرنشان كرد كه ساكنان نهایی نسبت به محیط زیست و بهزیستی بیش از آنچه كه به طور معمول دیده اند آگاهی بیشتری دارند و در طول همه گیر COVID-19 این موضوعات سیستمیك بیشتر مورد توجه قرار گرفته است.
هنگامی که هزاران نفر از هوسیرز در بهار امسال به محل پناه خود تبدیل شدند و وسایل نقلیه در جاده ها باقی ماندند ، ایندیاناپولیس مهارت پیدا کرد 38٪ کاهش آلودگی هوا در عرض چند ماه اروین اشاره کرد ، این بسیاری از افراد را تأیید کرد ، اگر افراد زمان رانندگی خود را به حداقل برسانند ، چگونه می توان میزان انتشار فوری و موفقیت آمیز را کاهش داد.
اروین خاطرنشان کرد: "ما شاهد پیشرفت هایی در کیفیت بالای هوا در سراسر جهان هستیم." "خاموش کردن زودهنگام ما را در واقع در آسمان تأیید کرد به گونه ای که ممکن است کاملاً متفاوت باشد."
با خبرنگار IndyStar لندن گیبسون در 317-419-1912 یا تماس بگیرید lbgibson@gannett.com . با او در توییتر مطابقت داشته باشید londongibson .
با خبرنگاران محیط زیست ایندی استار همراه شوید: بخشی از آن باشید اسکراب در فیس بوک .
تعهد گزارشگری زیست محیطی IndyStar با کمک کمک خیرخواهانه سازمان خیریه غیرانتفاعی نینا میسون پولیام باور خیرخواهانه ایجاد می شود.
داغ
