برای داشتن حرفه ای در مورد دوچرخه برقی پس از خواندن این مقاله حرفه ای.

EBike که می گوییم به طور معمول به دوچرخه قدرت الکتریکی اشاره دارد که ابتدا در ژاپن و پس از توسعه در اروپا منشا گرفته است. طبق مقررات اتحادیه اروپا ، محصولات مرتبط به طور کلی به سه دسته Pedelec ، s-pedelec و e-bike تقسیم می شوند.

 

 

 

 

▲pedelec

Pedelec با نام مستعار چرخه الکتریکی پدال ، این مدل معمولاً فقط در صورت لگدمال کردن فعال است ، موتور نیرو را برای موتورسوار فراهم می کند ، همچنین به آن دوچرخه برقی نوع نیمه پایمال نیز گفته می شود ، همچنین حس داخلی دوچرخه E است.

کمک پدال زدن Pedelec می تواند با استفاده از حالت های مختلف قدرت کمک ، نیازهای ویژه کاربران مختلف را برآورده کند. چرخ دنده ها معمولاً بر اساس قدرت کمکی که تقسیم می شود تقسیم می شوند و بعضی از مارک ها دنده ها را با توجه به سناریوهای کاربردی مانند جاده صاف ، آفرود ، سربالایی و سرازیری متمایز می کنند. البته ، میزان کمک به دامنه قدرت موتور و مصرف باتری تأثیر می گذارد.

محدودیت قدرت و سرعت نامی Pedelec از کشوری به کشور دیگر متفاوت است. طبق استانداردهای eu ، موتورهای الکتریکی برای Pedelec با حداکثر قدرت 250 وات درجه بندی می شوند. پس از رسیدن به سرعت 25 کیلومتر در ساعت ، برق به طور خودکار خاموش می شود. اگر سرعت کمتر از این باشد ، دوباره برق به طور خودکار روشن می شود. برخی از Pedelec ها دارای سیستم کمکی نیز هستند که با فشار دادن دکمه هنگام سوارکاری ، این سیستم فعال می شود. در این زمان ، چرخه می تواند با سرعت پیاده روی به جلو حرکت کند ، و اجرای آن را آسان تر و کم زحمت تر کند.

 

▲S-pedelec

S-pedelec یک مدل پرسرعت از Pedelec است که به آن دوچرخه برقی با سرعت بالا نیز می گویند. این به همان روشی مانند یک Pedelec معمولی کار می کند. با این حال ، آستانه قدرت و سرعت قطع S-pedelec بالاتر است. به همین ترتیب ، طبق استانداردهای eu ، حد بالای قدرت نامی s-pedelec به 500 وات افزایش می یابد ، و هنگامی که سرعت بیش از 45 کیلومتر در ساعت باشد ، موتور برای برق قطع می شود. بنابراین ، در آلمان ، دوچرخه پر سرعت برقی (s-pedelec) طبق قانون راهنمایی و رانندگی به عنوان یک موتورسیکلت سبک طبقه بندی شده است ، بنابراین این مدل نیاز به خرید بیمه اجباری و دریافت مجوز استفاده دارد. علاوه بر این ، باید در هنگام دوچرخه سواری از کلاه ایمنی مناسب استفاده کنید ، آینه نصب شود و هیچ مسیر دوچرخه سواری اشغال نشود.با توجه به شرایط خاص ، Pedelec می تواند با کشیدن برنامه برای تغییر دادن آن به s-pedelec ، محدودیت سرعت خود را تغییر دهد. مطمئناً ، بیشترین اصلاحات خصوصی باعث نقض قوانین و مقررات محلی می شود ، بنابراین لطفاً هیچ خطری انجام ندهید.

 

 

 

▲ دوچرخه ElectricL

دسته سوم مدل های دوچرخه برقی دوچرخه برقی (E - Bike) ، E - Bike مختصر ElectricL Bike است ، و دوچرخه سواری قدرت بزرگترین تفاوت در این است که حتی بدون مهر بر روی پدال ، وسیله نقلیه توسط موتور هدایت می شود ، برخی از طریق اهرم گاز یا دکمه شروع دوچرخه برقی (E - Bike) با بالاترین سرعت می تواند به سرعت 45 کیلومتر در ساعت برسد ، بنابراین در اروپا ، دوچرخه برقی (EBike) متعلق به گروه موتور سبک است ، نیاز به خرید بیمه و ثبت نام دارد. در واقع ، در محیط عملی روزمره ، "ebike" می تواند به طور کلی به مدلهای Pedelec و spedelec اشاره داشته باشد ، که به خصوص در زمینه دوچرخه های ورزشی معمول است. همه به طور متعارف از "ebike" برای مراجعه به محصولات دوچرخه برقی خود استفاده می کنند. با گذشت زمان ، دوچرخه اصلی ElectricL کمرنگ شد و کم کم به همان چیزی تبدیل شد که اکنون آن را دوچرخه الکترونیکی می نامیم.

اصل کار سیستم قدرت الکتریکی

فارغ از هر مارکی از سیستم قدرت الکتریکی ، ماهیت آن تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی جنبشی و استفاده از آن در سیستم انتقال دوچرخه است ، که باعث راحتی رانندگی و صرفه جویی بیشتر می شود. و سیستم قدرت الکتریکی که ما اغلب می گوییم ، حاوی سنسور ، کنترل کننده ، موتور اساساً 3 قسمت است.

 

 

 

 

 

هنگامی که سیستم قدرت الکتریکی کار می کند ، سنسور سرعت ، فرکانس ، گشتاور و سایر داده ها را به کنترل کننده ، کنترل کننده از طریق دستورالعمل های محاسبه شده برای کنترل عملکرد موتور ، تشخیص می دهد. لازم به ذکر است که اکثر موتورها مستقیماً روی سیستم انتقال نیرو عمل نمی کنند. موتورها با سرعت بالا و گشتاور کم قدرت تولید می کنند که باید توسط سیستم کاهش سرعت تقویت شود و همزمان سرعت خروجی را به فرکانس آج پای انسان (موتور وسط) یا سرعت تنظیم چرخ (موتور توپی) نزدیک می کند .

موتور کواکسیال ، موتور شفت موازی

همانطور که در بالا ذکر شد ، هنگامی که موتور انرژی الکتریکی را به انرژی جنبشی تبدیل می کند ، مستقیماً بر روی سیستم انتقال اعمال نمی شود ، بلکه از طریق یک سری دستگاه های کاهش سرعت برای تقویت گشتاور و کاهش سرعت اعمال می شود. بنابراین ، برای دوچرخه با قدرت میانه قدرت ، شافت خروجی قدرت موتور و شافت دیسک دندان دوچرخه دو شافت در ساختار هستند و وسط آن توسط مکانیسم کاهش سرعت متصل می شود. با توجه به تفاوت در موقعیت نسبی دو شافت ، موتور میانی را می توان به موتور کواکسیال (همچنین موتور شافت هم مرکز) و موتور شفت موازی تقسیم کرد.

تصویر ساختار انتقال موتور میانی شیمانو را نشان می دهد. پینیون سفید در سمت راست به شافت خروجی قدرت موتور متصل است ، در حالی که شافت دیسک دندان در انتهای سمت چپ متصل است. دو شافت ، یك چپ و یك راست ، در موقعیت های موازی قرار دارند و یك سری دنده های انتقال در وسط به هم وصل می شوند.

وسط ، توپی ، کدام یک قویتر است؟

در حال حاضر ، سیستم موتور قدرت موجود در بازار را می توان تقریباً به دو نوع تقسیم کرد: نوع مرکزی و نوع توپی. موتور میانی به موتور نصب شده در موقعیت پنج راهی قاب (شامل موتور اصلی all-in-one و موتور آویز خارجی پنج طرفه) اطلاق می شود. موتور به بدنه متصل شده و نیرو را از طریق چرخ های زنجیره ای و عقب منتقل می کند. موتور توپی به موتوری گفته می شود که موتور را برای نصب در مرکز خودرو حرکت می دهد و موتور مستقیماً روی مجموعه چرخ ها عمل می کند. برای اتومبیل های اسپرت بدون شک بهترین گزینه موتور همه در یک است.

 

 

 

اول از همه ، سیستم محرک موتور در پنج گذر قاب قرار دارد که تاثیری در تعادل وزن کل خودرو نخواهد داشت. برای خودروی تعلیق کامل ، موتور وسط باعث کاهش جرم خارج نشده می شود و بازخورد سیستم تعلیق عقب طبیعی تر است ، بنابراین دارای مزایای ذاتی در کنترل خارج جاده است.

در مرحله دوم ، تغییر مجموعه چرخ راحت است. اگر موتور توپی باشد ، سوارکاری دشوار است که چرخ تنظیم شده توسط خودش را ارتقا دهد. با این حال ، این وضعیت در موتور وسط وجود ندارد. در عین حال ، مجموعه چرخهای عالی و کارآمد همچنین می توانند افت انتقال را کاهش دهند و استقامت را بسیار بهبود ببخشند. سوم ، در موتور سواری متقاطع ، تأثیر موتور نصب شده در وسط کوچکتر از موتور توپی است ، بنابراین مزیت آن بیشتر است در محافظت ، بنابراین خطر آسیب موتور و میزان خرابی را کاهش می دهد.

برای مدلهای غیر اسپورت ، موتورهای توپی نیازی به تغییر قابل توجه ساختار قاب سنتی ندارند. علاوه بر این ، هزینه کم باعث می شود که مورد قبول مسافران قرار بگیرند.

نکاتی برای بهبود دوام باتری ماندگاری باتری مهمترین پارامتر برای بسیاری از موتورسواران برای انتخاب دوچرخه های کمکی با انرژی الکتریکی است. در حقیقت ، هنگامی که باتری یکسان است ، برخی از نکات مربوط به صرفه جویی در مصرف انرژی می تواند به طور مثر استقامت را بهبود بخشد.

استفاده منطقی از چرخ دنده ، برای حفظ ریتم دوچرخه سواری پایدار. بسیاری از موتورسواران دوست دارند به محض سوار شدن بر روی دوچرخه دنده قدرت را به حداکثر میزان خود برسانند و اغلب هنگامی که سوار بر مسافت طولانی هستند آن را می کشند. چنین عملیاتی بدون شک برای مصرف برق بسیار بزرگ است. اگر می خواهید بیشتر سوار شوید ، این صرفه جویی در مصرف انرژی بهترین روش برای حفظ حتی ریتم آج و کمک قدرت مناسب است.

تعویض دنده مکانیکی را فراموش نکنید. پس از اینکه سرعت تغییر مکانیکی را نادیده گرفتند ، قدرت الکتریکی داشته باشید ، 3 قدرت را با کوهنوردی کوچک صعود کنید ، این تعداد زیادی از پرندگان قدیمی اشتباه می کنند. استفاده از تعویض دنده های مکانیکی در هنگام صعودهای طولانی می تواند تقریباً نیمی از انرژی را صرفه جویی کرده ، بار موتور و گرما را کاهش داده و آسیب به زنجیر و دیسک ها را کاهش دهد.