moottoripyörä
Shimano johti tietä ja nyt Tektro on lähellä perässä. Puhumme erityisesti sähköpyörille tarkoitetuista sarjoista. Tektro esitteli kasetin, takavaihtajan ja vastaavan vaihtajan nimellä E-Drive 9. Näytämme nämä komponentit tarkemmin ja teemme ensimmäisen vertailun Shimanon Linkglide-sarjaan.
E-Drive 9, jota Tektro itse usein lyhensi verkkosivuillaan ED9:ksi, on yksi harvoista erityisesti sähköpyörille suunnitelluista ratkaisuista, joita valmistajat ovat lisänneet tuotevalikoimaansa viime vuosina. Suurin osa näistä löytyy Tektron jalobrändistä TRP. Näitä ovat erityisen paksut levyt, kuten TRP DHR EVO, vakaammat jarrusatulat, varren männät vaihtoehtoisilla välityssuhteilla, halkaisijaltaan suuremmat jarruletkut, erikoisöljyt, erityiset jarrupalat ja paljon muuta.
ED9 kasetti
ED9:n myötä ensimmäinen täysi sarja on nyt saatavilla. Kasetissa, jonka mallinimi on CS-M350-9, on yhdeksän hammaspyörää. Saatoit arvata sen nimestä E-Drive 9. Pienimmässä ketjupyörässä on 11 hammasta ja suurimmassa 46. Vaihteet ovat tavanomaisella 2, 3 ja 4 hammasvälillä kuudenteen ketjupyörään asti. Kolmella viimeisellä vaihteella ero on kuusi hammasta. Sinun pitäisi tuntea tämä selvästi vaihteita vaihtaessasi. Näin suurella erolla on hieman vaikeaa löytää mukavimpia varusteita jokaiseen ajotilanteeseen.
Toisaalta kolme pienintä 11-, 13- ja 16-hampaista hammaspyörää voidaan vaihtaa yksitellen, mikä on helpotus. Monille sähköpyöräilijöille juuri näitä rattaita käytetään eniten ja ne kuluvat siksi nopeimmin. Jos tässä tapauksessa sinun ei tarvitse sanoa hyvästit koko nauhalle, säästät paljon euroja ja autat planeettamme kestävässä resurssien käytössä.
Teräksestä valmistettu kasetti painaa Tektron mukaan tasan 545 grammaa.
ED9 takavaihtaja
Samaa materiaalia on ainakin osittain käytetty takavaihtajassa. Tämä on häkki, jonka Tektro tarjoaa tämän vakauden. Valmistajan mukaan ED9-ryhmässä on jopa kaksi erilaista takavaihtajaa – RD-M350 kytkimellä ja RD-T350 ilman. Jälkimmäinen painaa 361 grammaa, mikä on myös 17 grammaa painavampi kuin kollegansa. Takavaihtajan tulisi varmistaa vahvempi ketjun kireys kuin takavaihtajalla, joka on suunniteltu pyörälle ilman sähköistä apua. Tässä tapauksessa kytkin tulee käyttöön. Emme ole pystyneet määrittämään tarkalleen, mikä niistä tällä hetkellä käytettävissä olevista tiedostoista. Oletettavasti se on samanlainen kuin Shimanon Shadow+ -stabilisaattori.
ED9 vaihteet
Vaihdekytkintä katseltaessa ei näy kysymysmerkkejä. SL-M350-9R mahdollistaa vaihtamisen jopa kolmen eturattaan välillä. Vauhtipyörän osalta vaihteet on rajoitettu yhdeksään kertaan. Muuten se on tyypillinen alumiini- ja muovirakenne, ei paljon parannettu, mutta sen pitäisi palvella tarkoitustaan luotettavasti.
Tektro ED9:n ja Shimano Linkgliden vertailu
Kaiken kaikkiaan Tektron ED9-ryhmäsetti jättää positiivisen vaikutelman. Ajatus yhdeksän hammaspyörän kasetista vaikuttaa loogiselta. Moottoriavun ansiosta sinulla on kohtuullinen vaihteistovalikoima jopa ebikessä, jossa on vain yksi eturatas.
Shimano kuitenkin vastaa tähän Linkglide-järjestelmällään kasetteille, joissa on kymmenen ja yksitoista hammaspyörää. Ei ole yllättävää, että 11-nopeuksisella kasetilla on etu 9-vaihteiseen kasettiin verrattuna. Vertailu 10-vaihteisen Linkglide-kasetin ja 9-vaihteisen ED9-kasetin välillä ei ole aivan yhtä selkeä. Shimano-ratkaisun asteikko on tasaisempi, kun taas Tektro-tuote tuo hieman laajemman valikoiman, mikä osoittautuu eduksi nousuissa.
Molemmat valmistajat luottavat teräkseen taajuusmuuttajan sydämessä. Palvelultaan ja käyttäjäystävällisyydeltään ne ovat myös tasavertaisia. Shimano-kaseteissa kolme pienintä hammaspyörää voidaan vaihtaa myös erikseen.
Shimano kokonaisvaltaisemmalla lähestymistavalla
Shimano ajaa itsensä selvästi eteenpäin, koska markkinajohtaja tarjoaa Linkglide-komponentteihin erityisen polkupyöräketjun. Tämä saa takavaihtajan ja kasetin toimimaan entistä harmonisemmin yhdessä. Tektron luottopuolella on tässä suhteessa nolla.
Mitkä ovat perustelut ebikeissä olevien erityisten vaihtamiskomponenttien puolesta?
Ainakin vielä herää kysymys, tarvitaanko erityisesti ebikeille suunniteltuja vaihtokomponentteja ollenkaan? Tähän on kaksi hyvää syytä.
Ensinnäkin osittain suurempi kuormitus verrattuna pyöriin ilman e-drivea. Vielä nykyäänkin ebike painaa usein noin 50 prosenttia enemmän kuin tavallinen polkupyörä. Tätä ylimääräistä massaa kiihdyttää valtavasti jokainen, joka lähtee liikkeelle paikalta turbotilassa. Autostakin näkee höyryjäljen vain muutaman ensimmäisen metrin ajan. Tällainen teho jättää ehdottomasti jälkensä.
Toinen syy on joidenkin ebike-kuljettajien inertia vaihdettaessa. Ne antavat moottorin tehdä suurimman osan työstä eivätkä tue sitä tarpeeksi vaihtamalla pienemmälle vaihteelle. Tietysti edistystä tapahtuu. Jokaisen, joka antaa polkimien pyöriä pysyvästi vain 50 tai 60 kierrosta minuutissa viiden kilometrin nousussa, tulee kuitenkin huomioida, että ketju, eturatas ja ketjupyörä ovat valtavan rasituksen alaisia tänä aikana. Mikään teräs ei kestä tätä ikuisesti.
Jättää meille viestin