moottoripyörä
(1) Motor
Moottori on sähköpolkupyörän avainkomponentti.
Koska e-pyörä tuo rajoitetun energian, sääolosuhteisiin käytettäväksi ajoneuvoksi, moottorin on kyettävä kestämään suhteellisen ankaria ympäristöjä ja erittäin luotettava.
Moottori on jaettu harjattomaan moottoriin ja harjattomaan moottoriin. Harjamoottori on perinteinen tuote, jolla on vakaa suorituskyky. Pitäisi olla suositeltavampi moottori sähköpolkupyörille. Harjaton moottori on uusi tuote, sen käyttöikä on parempi kuin harjamoottorin. Mutta ohjauspiiri on monimutkaisempi ja komponenttien ikääntyminen seulonta on tiukempi. Vaikka moottorilla on pitkä käyttöikä, ohjauspiiri on alttiina toimintahäiriöille. Siksi harjattoman moottorin valinta läpäistä tiukka luotettavuustesti laadun varmistamiseksi.
Moottori on jaettu pyörätyyppiin, keskityyppiin ja kitkatyyppiin lähtölähetystilassa
Pyörätyyppinen yksinkertainen rakenne, hyvä ulkonäkö, mutta moottorin akselin rasitus, moottorin korkeat vaatimukset. Tällainen moottori on valinnainen sähköpolkupyörille.
Keskityyppinen rakenne on monimutkaisempi, mutta moottorin akselivoima on pieni, moottorille aiheutuvat pienet vauriot, myös sähköpolkupyörä voi valita tämän moottorin.
Kitkatyyppinen rakenne on yksinkertainen, mutta rengasvaurio on suuri, ja pyörä liukuu sateisinä päivinä. Sähköpolkupyörät on valittava huolellisesti tällaista moottoria varten.
Ajonopeudella oleva moottori on jaettu: pienen nopeuden ja matkan moottorin suoravetoinen moottori ja nopea moottorin hidastustyyppi; Edellinen säästää vaihdelaatikkoa, joten sillä on hiljainen, yksinkertainen rakenne ja korkea luotettavuus. Mutta se on painavampi kuin jälkimmäinen. Pyörätyypin tulisi käyttää pienen nopeuden suoraa käyttöä, kun taas keskimmäinen tyyppi on yleensä nopea moottorin hidastustapa.
Vaikka moottoreita on monenlaisia, yleisen markkinoiden kannalta, nykyiset markkinoilla olevat sähköpolkupyörät voidaan jakaa harvinaisten maametallien kestomagneettiharjattomaan moottoriin, harvinaisten maametallien kestomagneettiharjattomaan tasavirtamoottoriin ja harvinaisten maametallien kestomagneettiharjattomaan DC-moottoriin .
Varsinaisessa tuotantoprosessissa, koska harjattu tasavirtamoottori on nopea moottori, vaihteen hammas on erittäin pieni, helppo käyttää, mutta voima on suuri, voimakas kiipeilykyky. Harjaton tasavirtamoottori säästää hiiliharjan vaihtamisen ongelmia kahden tai kolmen vuoden ajan. Mutta koska ohjausharjattoman moottorin prosessissa pyynnön tarkkuus on erittäin korkea. Lisäksi harjaton moottorin ohjain maksaa enemmän. Verrattuna harjattomaan tasavirtamoottoriin, vaikka hiiliharja olisi vaihdettava, hiiliharja on helppo vaihtaa. Lisäksi moottorin ohjaus on suhteellisen yksinkertaista ja moottori käy sujuvasti korkealla turvakertoimella.
(2) Akku
Sähköpolkupyöriä käyttää kemiallinen voima. Tällä hetkellä sähköajoneuvot ovat pääosin suljettuja huoltovapaita lyijyakkuja. Paristot vaihtuvat sähkölaitteiden kehityksen myötä. Nyt on nikkelihydridi-akkuja, litium-ioni-akkuja, natrium-nikkelikloridiparistoja, protoninvaihtokalvojen polttokennoja ja niin edelleen. Tällä hetkellä polttokenno- ja ilmaalumiiniakkujen kehitys on vähitellen parantunut.
Nanoteknologia on kuuma aihe uudella vuosisadalla. Qian Xuesen ennusti vuonna 1991: "nanometrin rakenne ja sen alapuolella on tieteen ja tekniikan seuraavan vaiheen painopiste, se on teknologinen vallankumous, joten se on toinen teollinen vallankumous 21-luvulla. On mahdollista käyttää nanohiukkasia anodeina ja katodimateriaaleina paristoille. Jos paristoissa käytetään nanomateriaaleja, paristojen suorituskyky voi nousta uudelle tasolle. Polttokennojen käytännön soveltaminen ajoneuvojen voimanlähteisiin on tarkoitus tämän vuosisadan alussa, mutta puhtain polttoaine on vety. Mutta vedyllä on varastointiongelma.
(3) laturi
Koska lyijyakku, jota käytetään laajasti sähköajoneuvoissa, laturi on varhaisin käytetty muuntajalaturiin. Muuntajalattureita käytetään kuitenkin harvoin johtuen niiden suuresta koosta, hankalasta, edullisesta ja alhaisesta lataustehokkuudesta. Sähköisiä latureita käytetään nyt laajalti. Laturin syöttöjännite on noin 200 V, ja lähtöpää on kytketty akkuun ja sen lataustilaan;
Ensinnäkin, ajoittainen purkaus ja kompensointi suurella virran pulssivarauksella; Toiseksi vakiovirta, vakiojännitteen kelluva varaus ladattavan akun pitämiseksi vakaan jännitteen ja virran aikaansaamiseksi. Laturilla on toiminnot ulostulon oikosulkusuojauksesta, lähtöjännitteestä, ylivirtasuojauksesta ja ylijännitesuojauksesta, mikä takaa akun käyttöiän.
Nopean lataustekniikan viimeaikaisen kehityksen johdosta perinteisten lyijyakkujen huonojen pikalatausten käsite on muuttunut. Kokeelliset tulokset osoittavat, että useimmat venttiiliohjatut lyijyakut kestävät nopeaa lataamista, ja kohtuullinen nopea lataus ei ole vain vaaraton, vaan myös hyödyllinen pidentää akun käyttöikää.
Piilotettuna litium-ioni-akulla on kuitenkin vedenpitävä, pitkä käyttöikä, mutta sitä voidaan kuitenkin myös pitää yleisön parhaana valintana.
(4)ohjain
Harjaton moottori vaatii monimutkaisen ohjaimen. Tällä hetkellä suurin osa markkinoilla olevista sähköpolkupyöristä käyttää harjamoottoria, ja sen ohjausjärjestelmä on suhteellisen yksinkertainen. Alussa ihmiset voivat saavuttaa käynnistystoiminnon releohjauksella. Kun ihmisten vaatimukset sähköpolkupyörille kasvavat ja kasvavat, elektroniset ohjaimet tai jopa digitaaliset ohjaimet ovat nyt yleisesti käytössä. Ohjain voi toimia yhdessä nopeuden säätökahvan kanssa moottorin nopeuden, virran, moottorin liitäntäjännitteen, alijännitteen ja moottorin nopeuden ohjaamiseksi, ohjain voi tehdä nykyisen ohjauslähdön, tuottaa tarvittavan tehon, joka ei polta moottoria.
Hallintakahvassa on kolme muotoa: hallielementtityyppi, uusi sähkötyyppi, potentiometrityyppi, nykyinen uusi sähköteknologia on kypsin ja luotettavin työ, joten eniten käytetty. Tällä hetkellä pulssinleveyden säädintä käytetään laajalti. E-pyörän täysin digitaalisen ohjaimen onnistunut kehittäminen saa e-pyörän askeleena ensimmäisenä digitaalisen huipputeknologian kenttään ja avaa e-pyörälle laajemmat markkinat.
