moottoripyörä
Koronavirus ajaa Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset omaksumaan sähköiset skootterit
Tuhannet sähköpotkulaudat ovat valmiita törmäämään Britannian kaduille tulevina viikkoina, kun koronaviruspandemia suostutteli paikalliset viranomaiset käsittelemään erityyppisiä kuljetuksia.
Kymmenet kaupungit ja alkuperäiskokoukset Englannissa, Skotlannissa ja Walesissa ovat käyneet neuvotteluja koti- ja monikansallisten skootteriyritysten kanssa siitä syystä, että kuljetusjako raivasi tien kesäkauden järjestelmille. Kokeet ovat jo alle lähestymistavan Tees-laaksossa koillisosassa ja Milton Keynesissä.
Torstaina Länsi-Midlands julkistaa tärkeimmän järjestelmän, mutta suunnitelman, joka saattaa lopulta nähdä 10,000 autoa Birminghamin, Coventryn ja Wolverhamptonin kaduilla, joka on yksi monista suurimmista skootteriasennuksista missä tahansa tämän planeetan kaupunkitilassa.
”Se kaikki kehittyy lyhyessä ajassa. Olemme siirtyneet etanan tempoista Isossa-Britanniassa siirtymiseen erittäin nopeasti ”, totesi Paul Hodgins, Ison-Britannian skootterin aloittavan Gingerin johtaja.
"Ison-Britannian viranomaisten uteliaisuus kasvoi käsittämättömästi", totesi Philip Ellis, Berylin pääministeri, pyöränjako-operaattori, joka saattaa nopeasti lanseerata ensimmäiset skootterinsa Norwichissa.
Länsi-Midlandsin kokeen suorittaa todennäköisesti Voi, ruotsalainen skootterin startup-yritys. Fredrik Hjelm, Voi-pääministeri, totesi, että sopimus oli ”suurin sopimus, jonka olemme nähneet maailmanlaajuisesti”.
Vain muutama sata autoa käynnistyy aluksi. "Birminghamissa haluat satojen kaduilla olevan todellinen kuljetuspalvelu, mutta porrastettu käyttöönotto on yksi yksinkertaisimmista tavoista", hän totesi.
Kuitenkin, kun Limeä, Heniä, Tieriä ja Voia muistuttavat monikansalliset skootterinoperaattorit, uusimpien brittiläisten kilpailijoiden lisäksi, sylkevät mahdollisuudesta Euroopan suurimpien käyttämättömien markkinoiden viimeiseen avaamiseen, jotkut turvallisuuskampanjat huolestuttavat kaaoksen toistumista kiista, joka on omaksunut autojen ilmeen kaupungeissa ympäri maailmaa kahden edellisen vuoden aikana.
Skootterikorporaatiot valmistautuvat mahdolliseen takaiskuun. "Käynnistä jotain tällaista, on osa yleisöä, joka ei pidä siitä hauskaa. . . Sitä ei epäilemättä estetä ”, Ellis totesi.
Hän uskoo kuitenkin, että Ison-Britannian järjestelmä tarjoaa alkuperäisviranomaisille "paljon enemmän hallintoa" kuin muualla, koska yksityisomistuksessa olevat skootterit ovat kuitenkin laittomia. "Paitsi että olet kuljettajana muodostanut pariliitoksen alueviranomaisen kanssa, et voi laittaa skoottereita millään tavalla", hän totesi.
"Pohjimmiltaan se tulee olemaan ylimääräinen hallittu käyttöönotto tiukemmilla säännöillä kuin jotkut muut markkinat Euroopassa", totesi Hjelm, jonka skootterit ovat jo 45 kaupungissa koko mantereella.
Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaisten toiveena on, että e-skootterit mahdollistavat ylimääräisten henkilöiden palaamisen työpaikalle joutumatta tunkeutumaan juniin ja linja-autoihin, mikä vaarantaa Covid-19-infektion ja ilman kadun ruuhkia tai autojen aiheuttamia päästöjä.
Länsi-Midlandsin järjestelmä on yksi kaikista Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ja se myönnetään yhdelle toimittajalle, mikä erottaa Ison-Britannian markkinoiden ja eri kaupunkien välillä kaikkialla maailmassa, missä kourallinen yrityksiä joskus kilpailee.
"Euroopassa on erityisen harvinaista nähdä monopolistrategia", totesi Patrick Studener, Euroopan, Keski-idän ja Afrikan johtaja Henille, joka aloitti skootterien jakamisen Kaliforniassa vuonna 2017. "En usko [paikallisten viranomaisten] olevan opetti paljon. "
Herra Hodgins, jonka yritys Ginger aloitti Englannin ensimmäisen suunnitelman Koes-koillisosassa Tees Valley -alueella, totesi olevansa mukana, että "ylivoimainen enemmistö kotoperäisistä viranomaisista valitsee yhden toimittajan", koska se teki siitä kestävämmän uuden alkuperäiskansan selkäsaunalle pelaajat laajentamaan.
"Asia on, että Ison-Britannian liiketoiminta on tuskin avautumassa kunnolla nyt. Piilaaksolla ja eurooppalaisilla toimittajilla on ollut kahden vuoden etumatka ”, hän totesi.
Berylin herra Ellis totesi alustavat 12 kuukauden lentäjät, sekoitettuna varmuuden puutteeseen, että liittohallitus mahdollistaa viime kädessä pidemmän aikavälin käyttöönoton, mikä teki pienemmille yrityksille kestävämmän kilpailun.
"On yksi tai kaksi [kaupunkia], joihin olemme päättäneet olla hakematta, koska sen toimimiseksi tarvittava rahoitus voi olla yksinkertaisesti liian mukavaa 12 kuukauden sopimukselle", hän totesi.
Useimmissa kaupungeissa kilpailijat ovat olleet kovaa. Yli tusina yritystä oli kilpailenut Länsi-Midlandsin sopimuksesta aikaisemmin kuin se voitettiin Voille, totesi Hjelm.
"Viime kädessä heillä on suosituin, että heillä on yksi avustaja ottamaan kantaa syvälle alueelle", hän totesi. "Et saa mielettömiä tavaroita, joita huomasit, esimerkiksi Pariisissa, jossa 10 operaattoria oli taistellut markkinaosuuksien puolesta ja torjunut toisiaan kuolemaan asti. . . Kukaan ei ansainnut elantoa. "
Pariisi on nähty, koska maailman suurin e-skootterimarkkinat. Ranskan pääkaupunki ei ole kauan sitten myöntäneet luvat Piilaaksossa sijaitsevalle Limelle, Saksan Tier Mobility -yritykselle ja alkuperäiselle ranskalaiselle operaattorille Dottille siinä toivossa, että saadaan aikaan järjestys metropoliin, joka oli ylitetty yli 20,000 autolla.
Toimikuntien lisäksi koko Englannin neuvostot sanovat, että heille opetetaan näistä virheistä.
Berliinissä sijaitsevan Tierin pääministeri Lawrence Leuschner totesi, että liike oli "erityisen kypsä" kuin 12 tai kaksi kuukautta aikaisemmin. ”Julkaisemme paljon korkeampien autojen kanssa. Meillä on hyvä geofencing, pakolliset pysäköintialueet ja turvallisuus ”, hän totesi.
Se ei kuitenkaan ole helpottanut monien turvallisuuskampanjoiden pelkoja.
Royal Nationwide Institute of Blind Individuals ilmoitti liittovaltion hallituksen liikennekomitealle heinäkuussa, että se oli mukana e-skoottereita oli kiirehditty markkinoille ottamalla huomioon "todellinen ja todellinen uhka" sokeiden ja heikkonäköisten henkilöiden valta liikkua pyöritä turvallisesti ilman kompastumista jalkakäytäville pysäköidyille skoottereille.
"E-skootterit ovat erityisen hankalia sokeille tai heikkonäköisille henkilöille nähdä ja kuunnella", totesi RNIB: n kattavuuspäällikkö Eleanor Thompson. "Näiden autojen luultavasti sallitaan kulkea jopa 15.5 mph: n nopeudella ja ne voivat olla raskaita, joten meillä on vakavia ongelmia törmäysten vaarasta sokeiden tai heikkonäköisten jalankulkijoiden kanssa."
Dwelling Streets, Yhdistyneen kuningaskunnan hyväntekeväisyysjärjestö, joka kampanjoi kävelylle, sanoo lisäksi pelkäävänsä jalankulkijoiden turvallisuutta. "Emme usko, että sopiva infrastruktuuri on olemassa e-skoottereiden auttamiseksi", totesi Dwelling Streetsin kattavuuspäällikkö Tanya Braun. "[Olemme] mukana, että ilman riittävää osoitettua katualuetta ihmiset löytävät itsesi ammuttavan jalkakäytävälle."
Varhaiset tarinat Gingerin ohjaajalta Teesidestä eivät juurikaan lieventäneet näitä asioita. Jotkut nuoremmat asiakkaat yrittivät ajaa Gingerin skoottereita nopealla kaksoisajoradalla ja hankintakeskusten kautta.
"Ensin menemisellä on etuja ja haittoja", Gingerin herra Hodgins totesi. "Sinulla on joukko vastuutonta ratsastajaa." Seuraavien viikkojen aikana hän totesi, että ilkivalta oli ollut "vähäistä".