DC-neuvosto punnitsee skootterien käyttöä kaupungissa ja DDOT-tiedoissa edelleen säätelevää lainsäädäntöä

Neuvoston jäsenen Mary M. Chehin (D-Ward 3) johdolla annetuissa laeissa vahvistetaan uudet säännöt ja vahvistetaan joitain sääntöjä, jotka voivat olla jo voimassa ratsastajille ja kuljettajille. Neuvoston odotetaan ohjaavan sitä syksyllä.

Lasku on tarkistettu malli viime vuonna käyttöönotetusta mallista, joka loi epäsuosittu yhden päivän ulkonaliikkumiskiellon skootterikäyttöön. Tämä säännös, jota ajajat ja operaattorit vastustivat, ei kuulu tarkistettujen lakien piiriin.

Cheh ennakoi, että hänellä voi olla riittävästi ääniä, jotta lait ylittävät tämän vuoden, ja sanoo, että sen pitäisi luoda valtuutettu perusta yritysten toiminnalle. Hän totesi, että ehdotus tasapainottaa kaupungin halua liikkuvuuden innovaatioihin, kestävyyteen ja yleiseen turvallisuuteen.

Esimerkiksi tarvikkeilla, joissa yksiköillä on lukitusominaisuus, puututaan valituksiin, jotka liittyvät skoottereihin, jotka on jätetty ulkona ja jotka aiheuttavat vaaran jalankulkijoille ja vammaisille.

"En usko, että nämä ovat törkeitä välttämättömyyksiä. Uskon kuitenkin, että ne ovat välttämättömiä ”, Cheh totesi. "Ja se on turvallisuuden vuoksi."

Juuri tuo vaatimus herättää pohjimmiltaan eniten vastustusta. Kauppa on käynyt vastaavia toimenpiteitä eri kaupungeissa, vaikka se on noudattanut sääntöä Chicagossa, San Franciscossa ja Denverissä.

Liiketoiminnan virkamiesten mukaan alueella ei ole pysäköintiin tarvittavaa infrastruktuuria, jotta polkupyörän käyttö lisääntyisi pandemian vuoksi skootteriasiakkaiden kysynnän lisäksi. Lisäksi he sanovat, että ratsastajat eivät halua lukita välttämättömyyksiä ja tarkkailevat niitä harvoin.

"Ei ole mitään todisteita siitä, että lukitus parantaa mielekkäästi pysäköinnin noudattamista", totesi Fowlin tiedottaja Natalie Sawyer. Hän totesi lukituksen Denverissä, että vaatimustenmukaisuus lisääntyi vain yhdellä prosentilla koko operaation ajan, ja että on kohtuuhintaista luottaa identtiseen johtoon DC: hen edellyttäen, että skootterin ja polkupyörän pysäköinti-infrastruktuuri ei ole riittävä.

Piirin liikenneosaston mukaan kaupungissa on 5,000 pyörätelineä ja 80 pyörä- ja skootterikorjausta.

Skootteriyritykset ovat lisäksi ilmaisseet huolensa siitä, että toimitus vahingoittaa niiden jälkiä. Joidenkin yritysten mukaan skootterien jälkiasennus lukitusominaisuuden lisäämiseksi voi arvostaa satoja tuhansia {dollareita}. Ja maksu tulee, kun skootteriyritykset ovat kärsineet koronaviruspandemiasta. Limeen, Fowliin ja Lyftiin verrattavissa olevilla pääpelaajilla on ollut lomautuksia viime kuukausina ja supistettuja toimintoja koko Amerikassa.

Jotkut yritykset ilmoittivat voivansa pyytää neuvostoa lykkäämään laskun käsittelyä pandemiaolosuhteiden vuoksi.

"Tämän lukitusmandaatin sisällyttäminen tulee melko sopimattomaan aikaan, kun otetaan huomioon kaikki päinvastaiset tekijät", Sawyer totesi.

Robert Gardner, Limen Washingtonin alueen presidentti-suhteiden johtaja, totesi, että toimenpide pelkästään estäisi skootterin käyttöä.

"Ei ole mitään järkeä kuormittaa suosituimpia erilaisia ​​ajoa, jonka DC on nähnyt monien vuosien ajan, sääntelyllä, joka pelottaa sen käyttöä", Gardner totesi.

Cheh totesi, että hänen laskunsa ei ole lopullinen luonnos, ja se muuttuu. Jos ehdotus hyväksytään sellaisenaan, lukitusmekanismin on oltava paikallaan seuraavana syksynä.

Yrityksiä sääntelevä DDOT on jo laatinut ohjeet, jotka koskevat skootteriyritysten tarkastamista, mutta Cheh totesi lakiensa yksiköille haluamansa parametrit ja tekee skootterien käytöstä metropolissa turvallisempaa.

Lain mukaan DDOT: lle perustettaisiin viraston valtuuttama viranomainen käsittelemään kaupungin telakatonta ohjelmaa, joka sisältää skootterit, polkupyörät ja sähköpyörät. Se saattaa sallia DDOT: n selvittää ylimääräiset ohjeet.

Se saattaa vaatia DDOT: ta sijoittamaan keskusyritysten piiriin sisältyvät opasteet tai jalkakäytävämerkinnät, jotka varoittavat skootterikuljettajia kiellosta, joka vastustaa jalkakäytävillä ajamista kyseisen alueen sisällä.

Viime vuonna DDOT ilmaisi laskun aitoa mallia koskevia huomautuksia sanoen, että säännösten joukossa oli ollut liian määräyksiä ja että niiden toteuttaminen on vaikeaa. Yhtiö ilmoitti jatkaneensa yhteistyötä neuvoston kanssa lakien parantamiseksi.

Tarkistetun laskun alapuolella yrityksiä voidaan vaatia sijoittamaan vähintään kolme prosenttia laivastoistaan ​​jokaiseen piirin kahdeksaan osastoon kello 3–5 päivittäin, ja ne voidaan kieltää sijoittamasta skoottereita 6 metrin päähän peruskoulusta, keskusta tai lukio. Periaatteita sovellettaisiin myös telakointittomaan sähköpyöräkäyttöön.

Laissa määrätään lisäksi sakot säätiöiden rikkojille: Ratsastajia tai sähköpyöriä työskentelevät ratsastajat, kun taas humalassa tai lääkkeillä voi olla jopa 150 dollaria edullisempi; joku, joka havaitsi yksiköiden väärentämisen, saa 125 dollarin rangaistuksen.

Laskun eri määräykset kattavat:

● Vaatimus kuljettajilta huolehtimaan 24 tunnin maksuttomasta määrästä yleisölle, jotta he voivat ilmoittaa laittomasti pysäköidyistä skoottereista ja tehdä erilaisia ​​valituksia.

● Vaaditaan operaattoreita tarjoamaan valinnaisia ​​ilmaisia ​​oppitunteja vinkkeistä turvallisen kokemuksen saamiseksi.

● Sähköpyörän nopeusrajoituksen asettaminen nopeudelle 20 mailia tunnissa.

● Operaattoreita vaaditaan käynnistämään laivasto-, matka- ja kritiikkatiedot DDOT: lle.

Seitsemän yritystä toimii skoottereilla piirin sisällä: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip and Spin. Kaksi toimintakuntoista sähköpyörää: Helbiz ja Bounce, joka on Lime-sateenvarjon alla.

Useat ehdotetuista suuntaviivoista vastaavat DDOT-sääntöjä, jotka tulivat voimaan viime vuonna, kun yritys käynnisti erityisen ikuisen ohjelman skoottereille ja telakointipyörille. Sitten kaupunki vahvisti operaattoreille maksetut maksut ja säilytti ylärajan yksiköille, joita jokainen yritys saa käyttää.

Yrityksillä saa olla vähän alle 7,000 skootteria sekoitettuna; luvat sallivat noin 4,000 sähköpyörää. Aiemmin tänä vuonna, kun kaupunki käsitteli pandemiaa, DDOT keskeytti suunnitelmat skootterilaivaston laajentamiseksi.

Skootterin puolestapuhuja kysyy lakien välttämättömyydestä mainitsemalla DDOT: n valvonnan lisäksi yksiköihin liittyvien valitusten vähenemisen verrattuna niiden saapumisen alkamispäiviin, loppuvuodesta 2017 ja alkuvuodesta 2018. Skootterit ja telakointipyörät toivat esiin lukemattomat turhautumiset yhdessä sen kanssa, että yksiköt oli jätetty väärinkäytökseen sattumanvaraisesti, ajoivat paikalla, jonka ei pitäisi olla, ja olivat yhä enemmän haitallisia jalankulkijoille.

Metropoliksen kuljetus- ja kauppajohtajien mukaan valitukset ovat vähentyneet, koska kaksipyöräiset yksiköt ovat muuttuneet erityisen tuttuiksi kuljetusekosysteemissä.