moottoripyörä
Tiedätkö eron harjattoman moottorin ja harjamoottorin välillä
Harjattomien ja harjattomien moottorien vertailu
Erotus sähköistysperiaatteessa harjattoman moottorin ja harjattoman moottorin välillä: harjaton moottori KÄYTÄÄ hiiliharjaa ja kommutaattoria mekaanisen kommutaattorin suorittamiseksi, kun taas harjaton moottori KÄYTÄÄ halli-elementin induktiosignaalia täydelliseksi elektroniseksi kommutaattoriksi ohjaimella.
Harjattomilla ja harjattomilla moottoreilla on erilaiset sähköistysperiaatteet ja sisäiset rakenteet. Napamoottorien moottorin vääntömomentin lähtötila (hidastaa sitä vaihdevähennys) on erilainen, ja myös sen mekaaninen rakenne on erilainen.
1.Sisäisen nopean harjamoottorin sisäinen mekaaninen rakenne. Napatyyppinen moottori koostuu nopeasta harjamoottorin ytimestä, vaihdelaatikosta, ylityskytkimestä, navan päätykappaleesta ja muista komponenteista. Nopea harja ja vaihdenavan moottori kuuluvat sisäiseen roottorin moottoriin.
2, yleinen hidaskäyntinen harjamoottorin sisäinen mekaaninen rakenne. Tämä napatyyppinen moottori koostuu hiiliharjasta, vaihemuuntimesta, moottorin roottorista, moottorin staattorista, moottorin akselista, moottorin päätykannesta, laakeri ja muista komponenteista. Hitaanopeuksinen harjaton napamoottori kuuluu roottorin ulkomoottoriin.
3.Sisäisen nopean harjattoman moottorin sisäinen mekaaninen rakenne. Napatyyppinen moottori koostuu nopeasta harjattomasta moottorin ytimestä, planeettakitkatelasta, ylikuormituskytkimestä, lähtölaipasta, päätypeitteestä, napakotelosta ja muista komponenteista. Nopea harjaton napamoottori kuuluu roottorin sisämoottoriin.
4.Yhtenäisen hitaan harjattoman moottorin sisäinen mekaaninen rakenne. Napatyyppinen moottori koostuu moottorin roottorista, moottorin staattorista, moottorin akselista, moottorin päätypeitteestä, laakeri ja muista komponenteista. Hitaalla harjattomalla ja vaihdenapatyyppisellä moottorilla kuuluu ulompi roottorin moottori.
Moottorien toimintaperiaate
Moottorit on laite, joka muuntaa sähköenergian mekaaniseksi energiaksi. Pyörivä magneettikenttä syntyy nykyisellä kelalla (staattorin käämitys) ja sitä käytetään orakoriskin sulkemiseen tarkoitettuun alumiinirunkoon muodostamaan magneto-sähkötehon pyörimismomentti. Eri virtalähteiden mukaan sähkömoottorit jaetaan tasavirta- ja vaihtovirtamoottoriin. Suurin osa sähköjärjestelmän sähkömoottoreista on vaihtovirtamoottoreita, jotka voivat olla synkronisia tai asynkronisia moottoreita (moottorin staattorin magneettikentän nopeus ja roottorin pyörimisnopeus eivät pidä synkronista nopeutta). Moottori koostuu pääasiassa staattorista ja roottorista, ja johtavan johtimen voiman liikesuunta magneettikentässä liittyy virran suuntaan ja magneettisen induktiolinjan suuntaan (magneettikentän suunta). Moottorin toimintaperiaate on magneettikenttä virran voimalla, tee moottori pyörimään.
Tärkeimmät ominaisuudet
Harjaton tasavirtamoottori käytetään laajasti sähköajoneuvoissa, koska sillä on seuraavat kaksi etua verrattuna perinteiseen harjattomaan tasavirtamoottoriin.
(1) pitkä käyttöikä, huoltovapaa ja korkea luotettavuus. Koska harja-tasavirtamoottorissa moottorin nopeus on suurempi, harja ja kommuttori kuluu nopeammin, harjan vaihtaminen edellyttää noin 1000 tunnin työtä. Lisäksi alennusvaihteiston tekninen vaikeus on suurempi, etenkin voimansiirtovaihteen voiteluongelma, joka on iso ongelma nykyisessä harjajärjestelmässä. Joten harjamoottorin melua on vähän, hyötysuhde on helppo tuottaa, kuten vika. Joten harjattoman tasavirtamoottorin edut ovat ilmeiset.
(2) korkea hyötysuhde ja energiansäästö. Yleisesti ottaen harjattoman tasavirtamoottorin hyötysuhde voi olla suurempi kuin 85% johtuen mekaanisen kommutoinnin kitkahäviöstä, vaihdelaatikon kulutuksesta ja nopeuden säätöpiirin menettämisestä. Ottaen kuitenkin huomioon korkeimman kustannustehokkuuden todellisessa suunnittelussa, materiaalinkulutuksen vähentämiseksi yleinen suunnittelu on 76%. Harjattomien tasavirtamoottorien hyötysuhde vaihdelaatikon kulutuksesta ja ylikuormitetusta kytkimestä johtuen on yleensä noin 70%.
Yleiset viat
Harjattomien tasavirtamoottorien yleiset viat tutkitaan yleensä niiden kolmesta osasta. Kun vian sijainti ei ole selvä, moottorin runko on ensin tarkistettava, sen jälkeen asentoanturi ja lopuksi tarkistettava taajuusmuuttajan ohjauspiiri. Voi ilmestyä moottorin runkoon
Ongelma on: A, moottorin käämityskosketus huono, viallinen tai oikosulku. Ei aiheuta moottorin pyörimistä; Moottori voi käynnistyä joissain asennoissa, mutta ei voi käynnistyä joissain asennoissa; Moottori on epätasapainossa. B. Sähkömoottorin päämagneettisen navan demagnetointi tekee moottorin vääntömomentin selvästi pieneksi, kun taas kuormitusnopeus on suuri ja virta on suuri. Paikannusanturissa yleisiä ongelmia ovat hallielementtien vauriot, huono kosketus, asennon muutos, moottorin lähtömomentti pienenee, vakava aiheuttaa moottorin liikkumisen tai tärinän edestakaisin tietyssä pisteessä. Tehotransistori on alttiimpi vikaan käytön ohjauspiirissä, ts. Tehotransistori vaurioituu pitkäaikaisen ylikuormituksen, ylijännitteen tai oikosulun vuoksi. Yllä oleva on yksinkertainen analyysi harjattoman moottorin yleisistä vikoista. Moottorin todellisessa käytössä tulee olemaan monenlaisia ongelmia, tarkastajien tulee kiinnittää huomiota siihen, että tilannetta ei ymmärretä tarkalleen, ei sattumanvaraisella voimalla, jotta ei aiheutuisi vahinkoa moottorin muihin osiin.
