Sähköpyörien omistajat käyttävät autoja vähitellen vähemmän, löytää tutkimus

Uuden tutkimuksen uusimpien sähköpyöräilijöiden käyttäytymistavoista on tullut siihen tulokseen, että yhä useammat he menevät pois autosta asunnossa ajan myötä.

Löytö johtuu osittain siitä, että ihmiset havaitsevat {että} moottorikäyttöinen takatuuli vie heitä enemmän kuin ehkä etukäteen olisi voinut ohittaa polkupyörällä. Todellisuudessa tutkijat havaitsivat, että sähköpyöräilijät ovat olleet keskimäärin 340% pidempiä matkoja päivässä, mutta lisäksi näennäisesti ylimääräisiä matkoja.

Kerätyt tiedot havaitsivat, että joskus pyöräilijät tekivät keskimäärin 1.3 mailia, kun taas sähköpyöräilijät törmäsivät siihen päivittäiseen 5.7 mailin yhteiseen päivään. Lähinnä Oslosta, Norjasta peräisin olevat pyöräilymaksut eivät yleensä ole niin suuria kuin naapurimaissa Euroopassa, kirjoittajat väittävät, että seuraukset voivat olla laajemmat, kun paikannussyklin perinteelle annetaan mahdollisuus menestyä.

Osana sähköpyörän osuutta tehdyistä matkoista tyypillinen summa kasvoi lyhyessä ajassa saavuttaen 49% matkoista, jotka oli tehty etukäteen 17%: lla pyöräilyn aikana. Tämä tarkoitti sitä, että e-Bike alkoi nopeasti kannibalisoida matkoja, joita kaikissa muissa tapauksissa on ajettu, ajettu julkisilla kulkuneuvoilla tai kävelty. Ehkä erityisen kiehtovaa on, että polkimilla ajetut matkat pysyivät melko staattisina.

Peläten, että kuvio katkeaa, koska uutuus kului, tutkijat käyttivät lisäaikaa mallin arviointiin ja havaitsivat, että ajan myötä asiakkaat ovat todella käyttäneet ylimääräistä. Lisäksi heillä oli etuna työskennellä potentiaalisten e-Bike-suojelijoiden vertailuryhmän kanssa. Kirjoittajien mukaan tämä vahvisti, että "tutkimus, joka ei kata vertailuryhmää, antaa mahdollisuuden ylittää tai aliarvioida e-pyörän vaikutuksia vuoan aikaan luottaen".

"Todistuksemme tietämyksestämme toimii uutuuden vaikutusta vastaan ​​(Sun et ai., 2020) lyhyille asiakkaille. Hieman, se vahvistaa aikaisemmat havainnot, jotka osoittavat, että ihmiset todennäköisesti käyvät läpi kurssin paikassa, jossa he löytävät uusia matkan toimintoja paikalle e-pyörän käyttämiseksi (Dill & Rose, 2012) ", Kerrotaan lehdessä.

Analyysillä on todellakin juurisuhde vuoteen 2014 asti, jolloin erilliset alustavat tutkimukset on lähetetty joukolle uusimpia e-Bike-asiakkaita, mikä tarkoittaa, että kausivaihtelut voidaan mahdollisesti ottaa huomioon havainnoissa. Kokonaisuudessaan on seurattu 954 jäsenen matkapäiväkirjoja, joissa kuvataan yksityiskohtaisesti, kuinka ihmiset liikkuivat.

"Totuus siitä, että havaitut tulokset ovat samat, kun arvioidaan asukkaiden laajemmalla ylimääräisellä konsulttimallilla, voi todennäköisesti olla suoria vaikutuksia laskettaessa sähköpyörien tukemisen sosioekonomisia etuja", kirjoitti analyysin kirjoittajat spekuloiden, että e -Pyörän mahdollisuudet muuttaa liikennemalleja saattavat olla eksponentiaalisia, jos kattavuusvalmistajat edistävät sitä sopivasti.

"E-pyörän vaikutus", ts. Pyöräilykilometrien muutos aikaisemmasta kuin seuraavaan asiakasryhmässä, oli 6.1 km (edustaa pyöräilyn osuutta 28%) verrattuna vertailukelpoisuuteen. Vuoden 2013 tutkimuksessamme jäsenet saivat e-polkupyörän käytettäväksi kahden viikon ajan. Täällä löysimme 2 km: n “sähköpyörän iskun” (6.6% pyöräilyn osuus). Ottaen huomioon iskukoot, lyhytaikaisille e-pyöräasiakkaille suunnattu pyöräilykäytössä tapahtuva valtava muutos toistetaan tarkoilla näkymillä. Jos jotain, pyöräilyosuuden muutos on huomattavasti suurempi kuin lyhytaikaisille asiakkaille. "

Tutkimuksen havainnot voivat olla lue kokonaan täältä.

Liittynyt: Onko e-pyörän käyttäminen epärehellistä? Nämä ruumiimme tutkimus hajottaa pysyvä tarina.
(Kuva: Bosch)