Sähköskootterit valloittavat amerikkalaisia

Rakastakaa heitä tai vihakaa heitä. Sähköskootterit ovat kaikkialla - vetoketjuttavat kaupungin kaduilla ja roskailevat jalkakäytävillä jalankulkijoiden ja kuljettajien häpeäksi, joiden on tie jaettava.

Ja nyt he ovat ohittaneet asemapohjaiset polkupyörät suosituimpana yhteisen kuljetusmuodon kauttakulun ja autojen ulkopuolella Yhdysvalloissa

Kaupunkiliikenteen virkamiesten kansallisen liiton keskiviikkona julkaiseman uuden raportin mukaan ratsastajat ottivat 38.5 miljoonaa matkaa jaetuilla sähköskoottereilla vuonna 2019, peittäen 36.5 miljoonaa matkaa jaettuihin, telakoituihin polkupyöriin.

Ratsastajat matkustivat myös 3 miljoonalla telakoimattomalla polkupyörällä, jotka voidaan noutaa ja pudottaa mihin tahansa, ja 6.5 ​​miljoonalla telakalla vähemmän sähköpyöriä vuonna 2019, mutta raportissa todetaan, että nämä määrät ovat pienentyneet.

Yksi syy skootterien nopeaan kasvuun: yritykset hyppäävät strategiselle asemalle ns. Mikromobiliteetin vallankumouksessa, jossa kuluttajat omaksuvat jaettuja skoottereita ja polkupyöriä lyhyitä matkoja varten ja etsivät vaihtoehtoja älypuhelimien yleismaailmallisesti edistämille autoomistuksille.

Ratsastajat ottivat 84 miljoonaa matkaa mikromuovipalveluihin vuonna 2019, mikä on raportin mukaan enemmän kuin kaksinkertainen määrä edelliseen vuoteen verrattuna. Sähköskootterit auttoivat ohjaamaan tätä suuntausta. Yli 85,000 57,000 niistä on julkisessa käytössä Yhdysvalloissa verrattuna XNUMX XNUMX asemapohjaiseen pyöräilyyn.

Varmista, että skootteriyritykset kohtaavat haasteita joka suunnasta, mukaan lukien ilkivalta, varkaudet, ajajavammat, kova kilpailu ja aggressiiviset määräykset kaupungeissa ympäri maata.

Silti teollisuus jatkuu, ja pääomasijoittajat, ratsastavat yritykset ja perinteiset autovalmistajat ovat kaataneet miljoonia dollareita aloittavaan liiketoimintaan.

Yhdysvaltojen alkuperäiset pyöräjakamisjärjestelmät kehitettiin sen jälkeen, kun kaupungit kutsuivat heidät sisään, kertoi kaupunkiliikenteen virkamiesten kansallisen liiton strategiajohtaja Kate Fillin-Yeh.

"Viimeisen puolentoista vuoden aikana se on hyvin erilainen eläin", hän sanoi. "Yritykset yrittävät joissain tapauksissa lyödä toisiaan markkinoille."

Autonvalmistajat ja kilpa-autoyhtiöt ottavat huomion, ja jotkut ovat tehneet omia näytelmiään avaruudessa suuremmilla kunnianhimoilla kuin pelkästään skootterit.

Uber osti Jump Bikes -yrityksen, joka on sähköpyörä- ja skootteriyritys, joka toimii noin kahdessa kymmenessä kaupungissa, ja viime vuonna se sijoitti 30 miljoonaa dollaria Limeen, joka on yli 100 kaupungissa ympäri maailmaa.

Ford, joka osti skootterifirman Spin marraskuussa, kertoi, että sähköskootterien käyttöönotto auttaa yritystä lopulta levittämään autonomisia ajoneuvoja luomalla kriittisiä suhteita Yhdysvaltojen kaupunkeihin, kun ne työskentelevät yhdessä aluksen sääntelyn ja infrastruktuurin rakentamiseksi.

Jos näyttää siltä, ​​että sähköskootterit nousivat yön yli, se johtui siitä. Useat yritykset jakoivat niitä kaupunkeihin ilman lupaa tai lupaa, muistuttaen paikallisia viranomaisia ​​siitä, milloin Uberin kaltaiset ratsastavat yritykset aloittivat markkinoidensa vuosia sitten ilman varoitusta.

Mutta kaupungit oppivat tästä kokemuksesta ja ovat suhtautuneet aggressiivisemmin skootterien sääntelyyn. Esimerkiksi San Francisco potkaisi Bird, Lime ja Spin ja järjesti lupikilpailun myöntämällä lopulta heille suhteelliset alakoirat Scoot ja Skip ja rajoittamalla skootterien määrän, jonka he voisivat käyttää. New York City ei salli jaettujen sähköisten skootterien käyttöä, vaikka säännön muuttamiseksi on annettu lainsäädäntö.

Edellytyksenä siellä harjoittamiselle monet kaupungit vaativat skootteriyhtiöitä jakamaan sijaintitiedot, jotka osoittavat skootterien sijainnin ja kuljettavat reitit. Se voi olla arvokasta pyöräreittien ja telakointisuunnitelmien suunnittelussa tai liikennemuotojen ymmärtämisessä.

Se herättää myös kysymyksiä käyttäjän yksityisyydestä. Kaupunkeihin toimitettavia sijaintitietoja ei ole linkitetty nimiin, sähköpostiosoitteisiin tai muihin suoraan tunnistettaviin tietoihin, mutta "jos otat tarpeeksi GPS-datapisteitä ja aloitat muiden tietojoukkojen liittämisen, sitä voidaan käyttää tiettyjen henkilöiden tunnistamiseen", sanoi toimitusjohtaja Regina Clewlow. of Populus, yritys, joka auttaa kaupunkeja turvallisesti käyttämään tietoja politiikkaa ja suunnittelua varten samalla kun suojaa yksityisyyttä.

"Jos pääsi osuu betoniin 20 mailin päässä tunnissa, et aio nousta ylös", kertoi Christopher Ziebell, Austinin Dell Seton Medical Center -keskuksen sairaalahoidon johtaja. "Niissä on vähän pieniä pyöriä, joten ratsastajan ei tarvitse viedä paljon lentää pois."

Jotkut alan tarkkailijat ihmettelevät, kuinka kauan sähköskootteriilmiö kestää. Veteraani-autoanalyytikko Maryann Keller kutsuu joidenkin skootteriyritysten ilmoittamia miljardin dollarin arvonmäärityksiä järjetömäksi. Skootterit ovat pääomavaltaisia ​​yrityksiä, ja on vain vähän tapoja erottua kilpailijoiden malleista, mikä vaikeuttaa yritysten erottautumista, hän sanoi.

"Nämä pienet villitykset tulevat ja menevät", Keller sanoi.

Niille, jotka haluavat skootterin villityksen menevän, heidän on ehkä odotettava hiukan pidempään.