Ensimmäinen ratsastus: Shimanon uudet vaiheet EP8 eMTB -järjestelmä

Magnesium-käyttöyksikön kotelon ja sen parannetun muodon takia upouusi moottori on ajellut 300 grammaa pienemmästä koosta, jolloin kokonaispaino on kaksi. 6 kg. Kymmenen pc: n pienempi pakettitarjous tarjoaa paljon enemmän lattiatilaa edeltäjäänsä nähden. Moottorikiinnikkeet ovat kuitenkin samanlaisia ​​kuin aikaisemmin, joten pyöränvalmistajat voivat todella sovittaa upouuden moottorin nykyisiin runkoihin ilman muutoksia.

Eräs toinen suuri parannus vanhentuneeseen moottoriin on 36 pc: n alennus vetovoimasta ja huomattavasti vähentynyt ajomelu. Lämmönhallinta on optimoitu ottamalla käyttöön lämpöä johtavat tarvikkeet, korotettu lattiapinta kotelossa ja jopa hienostunut lämmön antamisalgoritmi.

Algoritmeista puhuen Shimano on täysin muokannut apualgoritminsa kaikille avustustiloilleen sovittamalla orgaanisesti kuljettajan ponnistelut ja toimittamalla oikean energian oikeaan aikaan. Ainutlaatuisen ohjesuhteen sijasta jokaiselle ajotavalle upouusi algoritmi laskee jatkuvasti parhaan apusuhteen tilanteen mukaan.

Siellä on upouusi näyttely, SC-EM800, joka näyttää olevan samanlainen kuin tunnistettu SC-E8000, mutta sisältää ylimääräisen onnistuneen piirisarjan, laajennetun yhteensopivuuden kolmansien juhlatietokonejärjestelmien kanssa ANT: n vuoksi ja voiman valita kaksi täysin erilaista räätälöidyt matkaprofiilit. Lisäksi tämän esityksen avulla sopivat uudet johdot voivat lähettää tietoa nopeammin korotetun kaistanleveyden seurauksena ja tehdä järjestelmästä tulevaisuuden kestävä uusien vaihtoehtojen brändeille.

Upouusi ohjaustankoon asennettu apuvaihto (SW-EM800) isommilla painikkeilla ja paremmilla kosketusehdotuksilla on nyt käytettävissä, samoin kuin upouusi ketjutiedot (CD-EM800).

160 mm: n kampivarsi on lisätty 165, 170 ja 175 mm: n vaihteluihin säilyttäen Q-kertoimen ohuella 177 mm: llä.

Lisäksi ajan tasalla on E-Tube Undertaking -sovellus, joka voi puhua Shimanon digitaalisilla työkaluilla (Di2-vaihto-osat lisäksi). Räätälöinnin avulla valintoja laajennetaan massiivisesti, jolloin ratsastajat voivat säätää jokaista matkatilaa kymmenellä täysin erilaisella apukäyrällä hallitsemaan kuinka nopeasti kyky rampit vastaavat heidän saapumistaan. Lisäksi suurin vääntömomentin rajoitus asetetaan välillä 25-85 Nm.

Useimmat Shimano-esitykset voivat puhua langattomasti Bluetoothin kautta sovelluksen kanssa.

Koe näyttökerrat

Epäonnistuneiden tapahtumien vuoksi en voinut kuljettaa upouutta moottoria mihinkään lähelle niin paljon kuin saattoi olla mahdollista, mutta sitten jälleen kerran, muutama pitkäaikainen ratsastus, johon pääsin, tyhjensin akun joka kerta ja poimi joitain oikeita testausnäyttökertoja.

Meridan 2021 eONE-SIXTY 8000, jossa hiilikuituinen sisääntulokolmio, yhdistettynä 29 / 27.5 ”pyörän kokoonpano ja hyvät yksityiskohdat - kuten Thermo Gate -jäähdytysaukot ohjausputkitilassa auttaakseen akun lämpöä haihtumaan - toimi tarkistuspyörämme. Kun Merida ja Shimano ovat työskennelleet tiiviisti yhdessä luodessaan vuonna 2020 käynnistettyjä kehyksiä, niiden kokonaismuutos on nyt päivitetty suuremmalla 630Wh: n sisäisellä akulla (500Wh XS-ulottuvuudella), parannetulla Power Guard -akkupinnalla, jossa on pehmeämpiä ulkomateriaaleja skaalattavaksi takamelu ja paristolokeron tiivistys, sisäänrakennettu kaapelireititys, kevyt sisäänkäynti ja luonnollisesti upouusi Shimano STEPS EP8 -moottori. Mallinukkeemme varustettiin Shimanon SC-E7000 -näyttelyllä, 2 lisääntynyttä hiilimuotia 9000 ja 10K toimivat upouudella SC-EM800 -näyttömallissa.

Aika pelata: hyvä virhehäiriö virheeseen W013 - upouusi EP8 voidaan viimeinkin käynnistää nopeasti ilman mitään ongelmia edes polkemalla.

On melko selvää, kuinka upouusi EP8 on tehokkaampi. Ei pelkästään erittäin tehokas, mutta erittäin pyöristetty, vääntömomentti etenee helposti, sillä ei ole väliä missä tilassa pyörää käytät. Poissa on nykiminen liike, joka tyypillisesti erityisesti lisäsi asetusta. Jopa jyrkissä osissa aloitettaessa moottori reagoi erityisen herkästi polkimen sisäänpääsyyn, ja on melko suoraviivaista vaihtaa kyky pohjaan ja pitää pyörät pyörimästä.

Kaikki tämä on tunne siitä, kuinka hiljainen upouusi EP8 on, melkein viemällä sen aivan uudelle tasolle täysikokoisten moottoreiden luokassa. Jopa Lisäys-tilassa, täyden kuormituksen alapuolella, melu ei kerää enemmän kuin matala humina, uuvuttavaa jopa kuitata matkan ympäröivästä melusta.

Lisäksi polkutilan alaosasta on tullut miellyttävämpi käyttää. Ainakin ajatellen, kun tarkistat vaihtelua polku- ja ekotilan välillä, se melkein kaksinkertaistuu etäisyydestään uuden algoritminsa vuoksi. Luonnollisesti moottorin apu on paljon vähemmän Eco-tilassa verrattuna Lisäys- tai nyt jopa Polkuun, mutta oletan, että on kuitenkin paljon ihmisiä, jotka voivat joutua matkustamaan pääasiassa tässä tilassa saadakseen harjoittelua Vaikka en ole koskaan viettänyt paljon aikaa Eco-laitteessa E8000: n kanssa, lukuun ottamatta sitä, että olin vaivautunut jäljellä oleviin vaihteluihini, upouusi avustamisalgoritmi voi myös vaikuttaa huomattavasti pohjan avustustilaan optimistisessa lähestymistavassa.

Vaikka se ei ollut epäterveellistä aikaisemmin, 25 km / h kynnyksen ylittäminen tuntuu lisäksi erityisen puhtaalta nyt alennus vetämällä, lukuun ottamatta totuutta, että raskaan e-pyörän ylläpitäminen nopeudella tulee olemaan aina hieman enemmän vaikea. Siltä osin kuin yleinen vaihtelu menee, upouusi EP8-järjestelmä näyttää hyötyvän sen tehostetusta tehosta, ja sen pitäisi olla kunnossa siellä suurimpien kilpailijoidensa kanssa, vaikka minun on ajettava pieni tarkistuskierrokseni vertailukelpoisista numeroista.

Korkeampi kuin aikaisemmin, kuitenkin silti havaittavissa, on siirtymä joka kerta, kun aloitat kampien pyörimisen pysähdyksistä ja pysähtyessä polkimelle. Suuremman kuvauksen puuttuessa se on eräänlainen hienostunut kaksoisnapsauttava vastus, jonka polkimet tuskin tuntevat ja keskittyville jopa kuulla. Vaikka sillä ei todellakaan ole vaikutusta matkan korkeaan laatuun, aion viettää jonkin verran ylimääräistä aikaa järjestelmän kanssa nähdäksesi, onko olemassa erityisiä olosuhteita paikka, josta tunne muuttuu ärsyttäväksi.

Mikä tärkeintä, heti kun saatat polkea, siirtymät moottorin apulaitteesta ovat täysin saumattomia ja tuntuu poikkeuksellisen puhtaalta. Kiitos upouudelle algoritmille.

Viimeiseksi, Shimanon kävelytila ​​on nyt käyttökelpoinen. Suoraan siirtyminen ja aktivoiminen peukalolla kaukana, se työntää pyörää voimakkaasti rinnalle, ei ole väliä mitä vaihdetta käytät. Yhden toisen painikkeen painalluksella pääset taas yhteiseen ajotilaan.

Valitettavasti yritettäessä muodostaa yhteys tarkistuspyöräämme E-Tube-sovelluksella tapahtui virhe, koska uusi moottori ei ollut osa virallista järjestelmää, mutta en voi sanoa mihin diplomiin tilat voivat vaikuttaa .

Jopa niin vähän aikaa kuin käytin Shimanon uuteen EP8: een, on suojattu sanoa, että se on parannus E8000: een kussakin yksittäisessä lähestymistavassa. Vietän paljon enemmän aikaa upouuden järjestelmän kanssa, jotta voin arvioida perusteellisesti ja suorittaa sen kasvotusten muutamien suurimpien kilpailijoiden kanssa selvittääkseen, millä alueilla se suorittaa korkeampi ja missä paikassa on kuitenkin kiinni niin paljon samoin. Pysy kuulolla.