moottoripyörä
Kuinka sähköpyörät toimivat?
Vilkkaassa maailmassa innostuu vilkkaasta liikenteestä ja julkinen joukkoliikenne voidaan ehkä estää jonkin aikaa pandemian hyvinvointiin liittyvistä syistä. Sähköpyörä menestyy. Mitkä ovat kuitenkin tekniset ideat ja rajoitukset? Ja tapa, jolla voimakas e-pyörän kasvu vaikuttaa pyöräilypäätöksiisi lähitulevaisuudessa?
Polkupyörien akkukäyttöisen käsitteen ei pitäisi olla uusi, mutta kahdessa kohdassa on haitattu sähköpyörän kasvua: voiman siirrettävyys ja voimansiirron integrointi. Vuosikymmenen ajan aikaisemmin akkuosaamista ei vain ollut olemassa, jotta paristot olisivat olleet riittävän kevyitä ja pienikokoisia, tyydyttävän virtatiheyden ja kohtuuhintaisen hinnoittelun kanssa.
Polkupyörän voimansiirron hybridisaatio oli lisäksi yhtä vaikeaa. Pedaalirytmin tuhoavat energiantuotteet voivat saada aikaan luonnotonta asiantuntemusta käyttämällä, ja sähkömoottorin liikkeen ja kuljettajan poljinnopeuden kalibrointi on yleensä vaikea asia.
Kaikista tuottajista Shimanolla on valtava vaikutusvalta pyöräilymaailmassa. Japanilainen yritys tuottaa rajoittamattoman valikoiman komponentteja, mutta hienointa kutsutaan usein yhdeksi kahdesta pääryhmätoimittajasta - päinvastoin SRAM.
Kun Shimano iskee upouuteen tuotekehitykseen, se on elintärkeää, koska analyysi ja valmistusvarallisuus ovat pelkästään japanilaisen mallin komentojen alapuolella. Uuden EP8-sähkömoottoripyörän paljastamisen myötä Shimano on omistautunut akkukäyttöiselle pyöränliikkeelle.
Sähköpyörän sisätilat
Anturit mittaavat vääntömomentin syöttönopeuden, poljinnopeuden ja nopeuden suorittamalla yli tuhat laskutoimitusta sekunnissa. Heti kun e-pyörän anturit havaitsevat tarpeen avustaa akkua ja reagoivat koko järjestelmää hallitsevaan käsitysalgoritmiin, akusta käynnistetään energiaa moottorin sähkömagneettien virittämiseksi.
Eikä kaasu aktivoi moottorin sisäänkäyntiä, heti parhaiden sähköpolkupyörien kanssa moottori korostaa polkemista. Tämä antaa helpon pedelec-matkan, kohtuullisesti kuin mopo-tyylinen käänne ja mene.
Sähköpyörän keskikäyttöisessä moottorissa on sekä pysyvät että sähkömagneetit, joista jälkimmäiset saavat virtaa sen akusta peräisin olevasta energiasta.
Ikuiset magneetit istuvat keskikäyttöisen moottorin keskellä, kun taas sähkömagneetit (tunnistettavissa niiden ympärille käärittyjen johdotusten takia) käsittävät loput kotelosta. Transistorit manipuloivat niiden sähkömagneettien napaisuutta, jotka pyörivät akselia, polkimet mukaan lukien.
Ohjelmaohjelman koodauksen ohi on, että näiden magneettien suunta ja korkea laatu tekevät e-pyöräajojärjestelmän toimivaksi. Temppu on saada magneettien välinen karkottava ja houkutteleva voima toimimaan ehdottomasti parhaalla mahdollisella tavalla, mikä voi olla vaikeaa.
Korkealaatuisten, erittäin tehokkaiden, erittäin tehokkaiden neodyymimagneettien käyttö voi parantaa moottorijärjestelmän tehokkuutta ja vaihdella ilman, että tarvitset seuraavaa akkua.
Pakkaamalla tehokkuustoimintona Halbach-matriisimenetelmä ikuisten magneettien suuntaamiseksi voi kaksinkertaistaa energian, mutta magneettien sitominen tällä tavalla on ongelma, erityisesti pienikokoisessa keskimoottorimoottorissa. Halbach-matriisimenetelmällä valmistetut hinnat ovat lisäksi usein kohtuuttomia.
Tehdään täydellinen keskikäyttöinen moottori
Ostajaelektroniikka- ja autoteollisuus ovat olleet merkittäviä ajureita kevyessä, energiatiheessä akkujen kasvussa, mikä on täydellinen e-pyöräohjelmiston edellyttämä kyky ja massaprofiili.
Vahvempien akkukemikaalien ansiosta suunnittelijat pystyvät viimeinkin pakkaamaan e-pyörän erottavat osat tyylikkäästi ja järkevästi. Joitakin nykyisiä sähköpyöriä on erittäin vaikea ilmoittaa lukuun ottamatta avustamatonta kehysjoukkoa. Ribble Endurance SL e sisältää esimerkiksi ajatuksia.
Sähköpyörän suunnittelukonseptin ei pitäisi olla liian vaikeaa. E-pyörä ei ole mopon tavoin, ja se antaa tarvittaessa polkimen apua alaosan moottorilla. Siinä ei ole kuljettajan moduloimaa kaasua, mikä on ratkaiseva ero.
Sikäli kuin parhaita sähköisiä maantiepyöriä on mukana, takapenkkisi ja alaspäin menevä putkiosa ovat rakenteellisesti elintärkeimmät kehon alueet. Akku on osa alasputkea, ja käytännössä kaikki sähköpyörät on suunniteltu hyödyntämään keskiaseman moottorikokoonpanoa, joka sijaitsee takakannattimessasi kampien välissä.
Harjattomat sähkömoottorit muuttavat akun virran polkemiseen, mutta ne pyörivät paljon suuremmalla pyörimisliikkeellä kuin poljinnopeutesi. Keskikäyttöiset moottorit käyttävät sisäistä vaihteistoa välittääkseen energiansa ja sinun käyttämäsi poljinnopeuden, jolloin kuljettaja ja laivalla oleva virtalähde pystyvät toteuttamaan synkronoinnin polkemisessa.
Mikä erottaa ihanteellisen sähköpyörän vaivattomasti käyttävästä, on sen keskitaajuisen moottorin hallintaohjelmiston hienostuneisuus. Sähköpyörät, jotka on varustettu huolellisesti kalibroiduilla ja tutkituilla koodikannoilla säätääkseen niiden vastauksen polkimen aivohalvaukseen ja poljinnopeuteen huomattavasti paremmalla tavalla.
Anturit mittaavat vääntömomentin syöttön ja poljinnopeuden ja laskevat sitten tarvittavan moottorin avun lineaarisuuden. Tehokkaimpien sähköpyörien ei pitäisi missään nimessä todella tuntua keinotekoisesti sähkömekaanisilta, mikä heikentää matkaa energian nousulla maaston kaltevuutena sinisistä säätöistä tai vaihdat vaihdetta.
E-pyöräosaston tuotepäälliköt vertailevat parhaiten takatuulen käytön tuntemusta. Sähköpyörän hallintaohjelmisto-ohjelmiston algoritmien viimeisin aikakausi luo tavan liukua rinnalla suuremmilla nopeuksilla ylläpitämällä samalla puhdasta poljinnopeutta.
Räjähtävä näkymä Specializedin Turbo Creosta esittelee muodikkaan e-pyörän kokoonpanon (kuvan luotto-pisteet: erikoistunut) (Kuvahyvitys: erikoistunut)
Pidemmällä aikavälillä: korkeampi, kevyempi, pienempi
Kilpailijat edistävät innovointia ja mittakaava vähentää arvoa. Kun sähköpyörien kysyntä kasvaa kaikilla pyöräilyaloilla, elementtitoimittajat saattavat alkaa tarjota korkeampia akkuja ja käyttömoottoreita kohtuullisin hinnoin.
Sähköpyörän akkukäyttöinen luonne varmistaa, että pyöräilijät eivät todennäköisesti näe 'energiantuotantotaistelua' toimittajien välillä - koska käsipyörää ei ole ja mahdollisuus laukaista tiukat viranomaiset nopeus- ja turvallisuuslakit.
Kuten eri alueilla pehmeällä pyöräilyllä, tavoitteena on massan alentaminen ja tehokkuuden edistäminen. Parannettu tehotiheys akkumenetelmissä paranee vaihtelevat vastaavasti massa pienenee, vaihtoehtona insinööreille, jotka jahtaavat suurempia nopeus- ja kiihtyvyysominaisuuksia erittäin tehokkailla moottoreilla ja isommilla akkuyksiköillä.
Shimanon uusi EP8-moottori on osoitus tästä strategiasta ja siinä on huomattavia positiivisia tekijöitä sen neljän vuoden kasvusyklissä, koska aito E8000 STEPS -moottorijärjestelmä käynnistettiin. Se on 21% erittäin tehokas kuin E8000-järjestelmä, on pudonnut 10% massasta ja on vastaava osuus pienempi yleisessä mittauksessa, mikä tekee siitä paljon vähemmän esteen kehon suunnittelijoille, jotka haluavat yhdistää e-pyörän suorituskyvyn nykyiseen tai uuteen mannekiinilinjaan.
Shimanon kestävä omistautuminen keskivaihteiden moottoreiden kasvuun ja voimansiirron integrointiohjelmistoon on indensoitavissa uuden EP8-järjestelmän julkaisun myötä.
Kaikista tavallisista pyöräilyelementtien valmistajista Specialized on osoittanut parhaan halunsa sijoittaa rahaa e-pyöräosaamiseen henkilökohtaisella suunnitteluominaisuudellaan. Shimanon uuden EP8-järjestelmän on myös saatava aikaan laajempia kilpailijoita näiden suurempien pyöräilyyritysten välillä, mikä lopulta hyödyttää ostajaa vaihtoehtona ja erilaisena arvona.
Älä odota tulevan sähköpyörän olevan erittäin tehokas ja kykenevä törkeisiin nopeuksiin. Se ei ole missään nimessä ollut paristolla avustetun poljinnopeuden tavoite. Kuitenkin, jos haluat yhden asian voittaa tuon kauhean myöhäisen iltapäivän tuulen tai linkittää joitain jyrkkiä nousuja reitillä hiipumassa lempeää, kohentunutta kilpailua e-pyörämarkkinoilla, saat merkittävästi paremman paristovälineisen matkan.