Siitä huolimatta Indianapolis on ylistetty ennalta suunnitelluksi metropoliksi, Nierzwicki mainitsi. Joillakin tavoin se nähdään esimerkiksi osavaltioiden eri kaupungeissa, osittain viimeisimmän kasvun vuoksi.
"Maine Indianapolisilla on käveltävyydelle, ja esteettömyyttä pidetään ehdottomasti melko harkitsevana kaikilla suunnittelijoilla Indianan osavaltiossa", Nierzwicki mainitsi.
Viime aikoina kaupunki on edistynyt yhä useammissa paikoissa kävelijöille, pyöräilijöille ja bussimatkailijoille.
Merkittävä parannus kävelijöille ja pyöräilijöille on ollut Monon-polku, joka yhdeksänkymmentäluvun syystä on venytetty Indianapolis, Carmel ja Westfield.
Sitten vuonna 2013 kulttuuripolku avattiin yhdistämällä kuusi piiriä Indianapoliksen keskustassa kahdeksan mailin kävely- ja pyöräilyreitillä. Aiemmin tämän 12 kuukauden aikana voittoa tavoittelematon organisaatio on vastuussa polusta ilmoitti kahdesta jatkamisesta lähellä Lucas Oil -stadionia ja Madam Walker Legacy Middle -kadua.
Irwin mainitsi, että näistä bussikannoista on ollut hyötyä kaupungille, mutta ei vain bussikuljettajille.
"Mikä on valtavan tärkeää linja-autojen nopeissa kauttakulkuissa, joita mielestäni ei oteta niin paljon huomioon, koska sen pitäisi meidän näkökulmastamme, on kuinka elintärkeää oli parantaa reitin lähellä ja sen vieressä kulkevaa infrastruktuuria, ”Irwin mainitsi. "Yksi suurin käteisen infuusio, jonka olemme nähneet tältä metropolilta, on tullut Crimson-linjan ansiosta."
Vuodesta 2016 lähtien kaupunki on lisäksi lisännyt 26 mailia moottoripyöriä, 31 mailia polkuja ja yli 87 mailia jalkakäytäviä, mainitun kaupungin edustaja.
Tämän 12 kuukauden aikana kaupunki on myöntänyt 134 miljoonaa dollaria aloitteille, jotka muistuttavat Pennsy-polun jatkamista ja korotetun sillan asettamista Monon-polulle lähellä kolmekymmentäkahdeksannen Avenuen risteystä.
'Ateriat ovat nyt erityisen välttämättömiä': COVID-19 pakottaa jotkut taistelemaan energialaskujen maksamisesta
Työtä on kuitenkin paljon enemmän.
Indy Strikes -suunnitelmassa, joka on kaupungin pitkän matkan suunnitteludokumentti, jossa sekoitetaan kävely-, pyöräily- ja joukkoliikennetavoitteita, mainitaan yli 460 aloitetta, jotka on toteutettava metropolissa, uudesta katukehityksestä vihertieiden rakentamiseen ja nykyisten teiden parantamiseen. jalkakäytävät ja pyörätiet.
"Toivottavasti teemme matkustajille yksinkertaisemman työmatkan muilla kuin autokuljetusvalinnoilla", sanoi Metropolitan Improvement -divisioonan tietojen ja innovaatioiden vanhempi suunnittelija Daniel Hedglin. "Hyvä muotoilu voi siirtää ihmiset:" Olen keskittynyt pyöräilyyn, mutta pelkään hiukan "," "Olen keskittynyt pyöräilyyn ja aion tehdä sen."
Nämä parannukset olisi asetettava etusijalle kaupunginosissa, jotka haluavat niitä eniten, Brooks mainitsi viitaten Indianapolisin ruokaväreihin tai alueisiin, joilla yksilöillä on ehkä vähemmän todennäköistä varaa autoon.
"Täytyy miettiä, kenelle palvelulle omaisuutemme jaetaan", Brooks mainitsi. "Kun voit kävellä korttelia tai kahta korttelia ja päättää mitä haluat, et aio ajaa. Useimmille ihmisille useimmissa kaupunginosissa se ei kuitenkaan ole mahdollisuutta. "
Tiistaina IndyGo esitteli sen ehkä poistaa yli 500 bussipysäkkiä yrittää tehdä bussimatkasta ympäristöystävällisempi, vaikka reitit pysyisivät ennallaan. Paljon muutoksia voi olla kaupungin lähellä pohjoista ja itää.
'Merkittävä muutos menoprioriteeteissa'
Infrastruktuuripäivitykset ovat tärkeitä, mutta ne ovat lisäksi kalliita.
Pelkästään ylläpito voi viedä valtavan osan kaupungin kuljetusvaroista. Vuoden 2016 arviointi viittaa siihen maksaa yli 750 miljoonaa dollaria yksinkertaisesti kuljettaa kaupungin jalankulkijoiden infrastruktuuri kunnossa.
Kaikkien kuljetusaloitteiden varat vuonna 2020 olivat 134 miljoonaa dollaria.
"Sinulla ei missään tapauksessa ole kykyä saada aikaan vaikutuksen laajuutta, joka on todella haluttua kierroksen kulkua, etkä käytä pääsiirtoa menoprioriteeteissa", Irwin mainitsi. "Joten on olemassa todellinen huolenaihe, jota rehellisesti sanottuna ei käsitellä riittävästi, mikä on historiallinen ja rakenteellinen puute rahoituksessa, jolla on tarvittavat mahdollisuudet."
Ja vaikka rahoitettaisiin, nämä aloitteet vievät aikaa, yleensä kauan. On välttämätöntä pitää mielessä, että metropolisuunnittelijat eivät tee valintoja, Nierzwicki mainitsi - valitut virkailijat ovat.
"Kun yksi hallinto kasvaa yhdeksi muuhun hallintoon", hän mainitsi, "prioriteetit ovat saattaneet muuttua."
Jotkut sanovat, että sähköautojen myynti on toinen tapa vähentää päästöjä ilman infrastruktuurin kasvun lisäarvoa. Käveltävillä kaduilla on kuitenkin muita etuja, mainitsi Kevin Kastner, elävä infrastruktuurin puolustaja. Ensinnäkin, se on terveellisempää. Mutta se on varmasti yksi asia, jonka rakentajat haluavat nähdä, koska yksilöiden on asuttava paikassa, jossa he kävelevät.
"Meillä on kaikki haluamamme sähköautot, mutta siitä huolimatta se tulee olemaan vain auto", Kastner mainitsi. "Mitä vähemmän ajoneuvoja käytämme päivittäin, sitä korkeampi planeetalle."
Irwin sanoo, että luultavasti yksi monista parhaista muutoksista viime aikoina on ollut perinteen muutos. Lopullisilla asukkailla on ylimääräinen tietoisuus ympäristö- ja hyvinvointipisteistä kuin perinteisesti, hän mainitsi, ja koko systeemikysymykset ovat koko COVID-19-pandemian aikana nousseet esiin.
Kun tuhannet hoosierit kääntyivät suojaan paikalleen tänä keväänä ja ajoneuvot pysyivät poissa teiltä, Indianapolis Ilman pilaantuminen laskee 38% muutamassa kuukaudessa. Tämä vahvisti monia ihmisiä, Irwin mainitsi, kuinka nopeasti ja onnistuneesti päästöt voivat hyvinkin pienentyä, jos ihmiset minimoivat ajoajansa.
"Huomasimme parannuksia ilman korkeaan laatuun ympäri maailmaa", Irwin mainitsi. "Varhainen sammutus vahvisti meidät todella taivaalla tavalla, jolla se voi hyvinkin olla täysin erilainen."
Ota yhteyttä IndyStarin toimittajaan London Gibson numeroon 317-419-1912 tai lbgibson@gannett.com . Noudata häntä Twitterissä @Londongibson .
Liity IndyStarin ympäristötoimittajien kanssa: Ole osa Scrub Facebookissa .
IndyStarin ympäristöraportointisitoumus on mahdollista voittoa tavoittelemattoman järjestön Nina Mason Pulliam Charitable Beliefin avustavan avun avulla.
moottoripyörä
