moottoripyörä
Tämä mini-e-pyörä on eräänlainen erinomaisen arvoinen
Useimmat e-pyörät ovat yksinkertaisesti liian suuria.
Vähintään, niin tunnen koko ajan todella joka kerta, kun saan upouuden eBike: n arvioitavaksi. He saapuvat valtavalle kentälle, vievät liikaa pinta-alaa pienessä Brooklynin osakehuoneistossa ja ovat kipeä liikkumaan ohuilla käytävillä. Tähän liittyy se tosiasia, että monet 2,000 dollarin alapuolella olevat sähköpyörät painavat yli 60 kiloa, vähintään kun haluat kunnioitettavaa akkukykyä ja erittäin tehokasta moottoria.
Luulen, että olen 6 jalkaa pitkä, joten se ei ole minä haluta pienempi pyörä. Kunnioitan käytännöllisyyttä. Siksi olen tykännyt siitä Ariel Riderin M-luokka, kompakti sähköpyörä, jossa on 20 tuuman pyörät ja vahvat lastin ominaisuudet.
Vaikka useimpien ihmisten ajatus pienikokoisesta sähköpyörästä edellyttää taittamista, näillä polkupyörillä on taipumus palata heikoilla moottoreilla ja pienillä paristoilla. Ne eivät yleensä ole rakennettu molemmille tavaroille, ja korkeammat ovat lisäksi tyypillisesti valitettavasti kalliita.
Ariel Rider M-luokka ei taittu, mutta on silti paljon pienempi kuin jokapäiväinen 26-29 tuuman pyörä, mutta uhraamatta melkein yhtä energiaa tai hyötyä. Itse asiassa, 1,649 dollaria (vain siellä Yhdysvalloissa), sen tekniset tiedot näyttävät käytännössä liian hyviltä ollakseen totta.
Erityisesti M-luokka on yksi harvoista ebike-moottoreista, joissa on keskikäyttöinen moottori alle 2,000 dollaria. Päinvastoin kuin useimmissa edullisimmissa sähköpyörissä käytetyistä napamoottoreista, jotka kohdistavat vääntömomentin takapyörääsi (tai joskus sisäänkäynnin) pyörään, keskivetoinen moottori on asennettu polkimien väliin ja kääntää pyörän ketjun korvaavaksi. Tämä tarjoaa ylimääräistä reagoivaa apua ja paremman painopisteen, mikä tuottaa ylimääräisen luonnollisen tunteen matkan. Lisäksi keskiasemat ovat yleensä akussa yksinkertaisempia kuin vastaavan tehoiset napamoottorit, koska ne käyttävät pyörän vaihdetta. Nämä syyt ja lisäsyyt ovat syy, miksi suurten nimien polkupyöränvalmistajat käyttävät puolivälissä olevia moottoreita käytännössä kokonaan.
Todellakin, M-luokan vuoden 2020 mallin uudella Tongsheng-moottorilla, joka korvaa aikaisemman mallinuken Dapu-moottorin, ei ole mallin mainetta tai myyjän apua, jota Bosch, Shimano, Yamaha tai Brose tekevät. Elementit eivät myöskään ole niin yksinkertaisia etsiä kuin Bafangin suosimat rahastot. Kuitenkin väitetyllä 98 Nm: n vääntömomentilla, 500 W: n energialla ja 28 mph: n maksiminopeudella se on lisäksi erittäin tehokas kuin monet kilpailijat (vaikka vääntömomentin määritys saattaa olla vain hieman liioiteltu).
Keskellä ajaa toisistaan, M-luokassa on paljon muuta menossa sen arvoon:
- 576 Wh: n akku Samsung-kennoilla (48 V, 12 Ah)
- Väitettiin 45-65 + mailia vaihtelevat
- Tektro-hydrauliset levyjarrut 180 mm: n roottoreilla
- Vääntömomenttianturi on erityisen ympäristöystävällinen ja sujuvampi kuin pelkkä tavallinen poljinnopeussensori
- Shimano Nexus 7-vaihteinen vaihteiston napa vähäistä ylläpitoa varten
- 28 mph enimmäisnopeus (20 mph oletus)
- 5 ohjealuetta
- Vaihteenvaihtotunnistin katkaisee moottorin koko vaihdon ajan, jotta vältetään vahingot
- Ei-pakollinen valtava takahylly tai sisäänkäynnin teline / kori (69 dollaria jokaisella)
- Hyödyllinen kolmijohtava benji mukana telineessä
- Näytä USB-portilla
- Sisäänkäynti ja jousitus istuin ylös, jokaisella on säädettävä esikuormitus
- Kierrekaasu (melko harvinainen keskiasennossa)
- ~ 50 lb paino varastokokoonpanossa, ~ 54 lb sisääntulotelineen ja korin kanssa.
- Lokasuojat, muovinen ketjukupu, mukana jalusta
- 20 x 1.75 ″ CST-renkaat heijastavilla sivuseinillä
- Säädettävä varsi ja ohjaustanko lukuisille ratsastajakorkeuksille.
- Sisäänrakennettu ajovalot ja jarrut kevyesti ensimmäisestä akusta
- Vedenpitävä muotoilu
Minulla on vähän muutoksia, joita muuttaisin ilman arvon kasvattamista - kuitenkin ylimääräistä tästä myöhemmin. M-luokka ei ole omituinen moottoripyörän mielikuvituksellisimmille osille, mutta siinä on paljon suorituskykyä tällä tai millä tahansa arvolla.
Koska M-luokka käyttää pitkälti tavanomaisia elementtejä, se ei ole niin kiillotettu kuin esimerkiksi a vanmoof or Cowboy, ja niiden alkuperäisosat. Mutta sillä on varmasti erottamiskyky; kompakti runko herättää huomiota mittojensa ansiosta, ja kaivan arviointilaitteeni värikkään metallisen sinisen (Ariel Rider sisältää jopa hieman maalausta naarmuille). Useissa tapahtumissa muut pyöräilijät onnittelivat pyörää, kun he pysähtyivät pyöräkaistalla.
Arvotasolle on tehty joitain myönnytyksiä. Ulkoparisto huutaa "ebike!" Otan kuitenkin mielelläni tavallisen irrotettavan akun kovan ja nopeasti sisäänrakennetun päälle (M-luokka käyttää melko yleistä '' hain '' akkua). Lokasuojat kytkeytyvät jousihaarukkaan P-kiinnittimillä, mikä on vähän liian DIY-hakuinen makuni, mutta otan sen lisäksi myös joustamattoman haarukan viimeisen 12 kuukauden mannekiinilla. Yksi todellinen kritiikkini suunnittelusta on, että en pidä vain tekonahkasatulasta tai -kahvoista, mutta nämä ovat asioita, jotka korvaan melkein koko ajan.
Paljon vähemmän kritiikkiä ehdotuksesta: Ottaen huomioon kompaktiuden korostamisen, olisin halunnut nähdä ratkaisun taittamaan ohjaustangot yhdensuuntaisesti sisääntulopyörän kanssa, kuten erilaisilla (tosin kalliimmilla) polkupyörillä, kuten Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo tai Dice Compact. Kuten huomasin tarkastellessani Revelo Thinstem, tämä kulkee hyvän matkan suuntaan siitä, että jopa täysikokoisista polkupyöristä tehdään paljon vähemmän kipuja osakehuoneiston vähittäiskauppiaille.
Ohjaustanko on kuitenkin kapeampi kuin useimmat, joten tämä ei ole valtava kauppa. Ja jos satut olemaan hyödyllinen etkä ajattele ylimääräisiä kustannuksia, pystyt koko ajan lisää tämä toiminto sinä itse.
Yksi mukava isku pienikokoisuuteen: M-luokka voi nousta pystysuoraan ottaakseen pienemmän jalanjäljen (olettaen, että sinulla saattaa olla takahylly).
Hämmästyttävän riittävä, Ariel Rider kertoo minulle, että tätä ei toteutettu maalissa, joten ehkä sinun ei pitäisi myydä pyörää tällä tavalla. Se ei ole loistava, koska lokasuoja saa vain hieman puristettua eikä ole melko niin turvallinen, että olisin tiukasti jättäen sen pystyyn jonnekin, missä lemmikkini pääsevät. Siitä huolimatta teki Tarkoitan, että minulla oli tapana myydä polkupyörää isossa kaapissa kohtuullisesti kuin sisäänkäynnini, mikä säästää minua monenlaisella sekavuudella.
Suosikkitekijäni M-luokassa voi kuitenkin olla matkaosaaminen. Tämä pieni ebike on tonnia energiaa eikä vaikuta siltä, että olen yli 250 kilon ratsastaja. Vääntömoottori saa mekaanisen hyödyn myös pienistä pyöristä; sekoita, että tosiasiallisesti keskivetoinen moottori hyödyntää vaihteistasi ja M-luokka kiihtyy matkalle vauhdilla elottomasta loppumisesta aikaisemmin kuin mikään tähän mennessä tutkin ebike.
Moottori saavuttaa tämän, mutta on hiljaisempi kuin useimmat suurivääntöiset sähköpyörät. Ja kun polkupyörän aikaisemmissa muunnelmissa kaasuvipu työskenteli yksinomaan polkimen avustimen ollessa nollassa, upouusi moottori sallii kaasun toiminnan missä tahansa asteessa, mikä tarkoittaa, että voit vaihtaa pedaalin ja kaasun välillä nopeasti kapina.
Tonghseng-moottori sallii tämän moottoripyörän purkaa kukkuloita, vaikka kuljettaisi muutaman viikon hintaa elintarvikkeilla tukevalla sisäänkäynnin telineellä ja Burley Travoy perävaunu. Keskivoiman vääntömomentti ja vaihteisto merkitsevät sitä, että jyrkille mäille nouseminen on huomattavasti yksinkertaisempaa asiantuntemusta kuin edes 750 W: n Juiced CrossCurrent X se on ollut päivittäinen kuljettajani kuukausia. Ja kun menee alas mäellä, massiiviset 180 mm: n roottorit, jotka on asennettu tällaisiin pieniin pyöriin, antavat M-luokan hienoimpia pysähtymisenergiaa, jonka olen nähnyt ebikellä.
Energian lisäksi M-luokka on yksinkertainen nautittava matkalle. Yksi asia, joka koskee pieniä pyöriä ja matalaa painopistettä, takaa loistavan vakauden ketteryyden ja vakauden välillä, ja kompakti runko ja kapeat ohjaustangot helpottavat kutomista autojen välillä vilkkailla metropolikaduilla.
Sisäisen vaihdekeskittimen ja vaihdetunnistuksen yhdistelmä toimii fantastisesti myös epätasaisessa metropolissa. Sisäiset vaihteet antavat sinun vaihtaa, kun se pysähtyy karmiinpunaisella lempeällä, ja tämän 12 kuukauden mannekeenilla lisätty vaihtosensori katkaisee moottorienergian, kun taas vaihdetta vaihdetaan pitämään erillään napaan kohdistuvasta paineesta (ja siihen liittyvistä ärsyttävistä koloista). Yhdistelmä toimii saumattomasti, ja kaipaan sitä joka kerta, kun vaihdan taas vaihdepyörällä varustettuun moottoripyörään.
Sisäänkäynnin ja istuimen jousituksen takia en ole missään nimessä löytänyt itseni innokkaaksi isommille pyörille, jotka ajavat yli 100 mailia huonosti hoidettuja metropolikatuja. Kun olet säätänyt jousihaarukan ja istuimen esikuormituksen, M-luokka söi suurimmaksi osaksi kuopat, joita en voinut pitää poissa. Vaihdetaan suurempaan jousitettuun istuimeen, aivan kuten Redshift jousitanko, paransi matkaa lisää, mutta varastomatka on silti erityisen mukava kuin jousittamaton pyörä suuremmilla renkailla, joiden kanssa olen ajautunut olematta liian "pehmeä".
Laitoksesta riippumatta vaihtelu voi olla upea. Ajoin suurimmaksi osaksi apuastetta 3 suhteellisen tasaisilla teillä, joissa kävijät pysähtyivät ja menivät, polkemalla hyvää määrää pienellä kaasun käytöllä, olin aiemmin pystynyt saamaan noin 20 mailia 2/5 akun punkilla. Jos et aio ajatella koko menetelmän polkemista vähentyneillä apuvälineillä, yli 50 mailin ylittäminen kustannuksella näyttää täysin kannattavalta. Jos satut käyttämään kaasua säännöllisesti, vaihtelusi kestää dramaattisesti, mutta se on par kurssille.
Yksi toinen bonus on, että M-luokan hyödyntämällä hain tyyppisiä paristoja pystyt yksinkertaisesti löytämään korvaavat ja varmuuskopiot verkossa; joitakin akkuja on käytännössä kaksinkertainen kapasiteetti, jos satut niin taipuvaiseksi. Ja kuten jokaisella pyörällä, M-luokka silti riittää tehokkaasti tekemään siitä asunnon, jos akku loppuu (kunhan moottoritien asunto ei ole liian mäkinen). Jos jotain, M-luokka on tässä terveellisempi kuin useimmat, koska se on melko kevyt (halpa-ish ebike), ja pienet pyörät helpottavat nopeuttamista lopettamisesta.
Kaikki ei kuitenkaan ole erinomaista. Ensinnäkin pyörällä voi olla jopa vain vähän liiallinen määrä energiaa. Vaikka on olemassa 5 eri alueita apua (plus valot päällä, mutta moottori sammutettuna nolla-asetuksella), haluan, että moottori oli ollut erityisen konservatiivinen apuasteessa 1.
Pyörää ei ole oikeastaan suunnattu huippunopeuksille riippumatta siellä olevasta tilasta ja 28 mph: n rajoituksesta. voin yksinkertaisesti noin seistä jopa 28 mph vaivalla, mutta pyörä vaatii seuraavan poljinnopeuden kuin haluaisin noin 23 mph jälkeen.
Vaihteiston parantamiseksi vähintään yksi ratsastaja on vaihtanut sisäänkäynnin eturattaan isompaan, ja minulla olisi kiusaus tehdä sama. Vaihtoehtoisesti, jos satut olemaan valmis antamaan paljon suuremman rahoituksen, voit vaihtaa Nexus-keskittimen koko ajan yhteen asiaan, jolla on laajempi vaihde. Toivon kuitenkin, että Ariel Rider harkitsee varastomäärityksen muuttamista sen myöhempää korvaamista varten. Moottorin avulla en tuntenut usein tarvetta pudota vaihteen 4 alle, edes nousemalla melko jyrkille mäille.
Vaihteiden lisäksi vaihdan renkaat lisäksi. Tasaisen kiinnittäminen on vähemmän monimutkaista keskiajalla kuin tavallisessa napamoottorissasi, mutta haluaisin silti nähdä ylimääräisiä kunnioitettuja renkaita ajatusten rauhaa varten. Ariel Rider ilmoitti minulle aikovansa toimittaa renkaita renkaiden turvallisuuteen seuraavien 12 kuukauden aikana, mutta odotan tällä välin aina luotettavaa Schwalben maratonit noin 30 dollaria kappaleelta.
M-luokka on sellainen tuote, josta olen eniten iloinen tarkastellessani: harkitusti suunniteltu, monipuolinen ja kohtuuhintainen.
Se tarkistaa käytännössä kaiken tarvitsemani erän ebikessä. Se on kompakti, sillä on keskiasema, siinä on runsaasti energiaa, se näyttää hyvältä, se on alle 60 kiloa ja sen elementit ovat suurelta osin muokattavissa ja vaihdettavissa.
Kuten kaikkien Internet-Direct-pyöräyritysten kohdalla, sinun kannattaa kouluttaa varoituksia aikaisemmin kuin ostaminen; et saa samanlaista apua kuin mitä saat myyjältä, eikä mielenrauhaa ostaa ylimääräisestä vakiintuneesta mallista. Saatat joutua osallistumaan pidempään elementteihin. Ja vaikka Ariel Rider mainitsi vaihtaneensa moottorituottajia parantamaan luotettavuutta, huolenaiheeni olisi kuitenkin se, voinko saada moottorin kiinnitettyä vuosikymmenen kuluttua.
Vaikka markkinoilla on kuitenkin harrastajia, kalliimpia pienikokoisia e-polkupyöriä, heillä on omia kompromissejaan. Kaiken arvioni aikana varastoin miettimään, kuinka Ariel Rider saattoi päästä eroon hinnoittamalla pyörän yli 2,000 dollaria, ja silti se tuntuisi todella kaupalta. Jos se ei ole vielä selvää, pidän todella pienestä ebikestä; riippumatta varoistasi, en voi ehdottaa riittävää M-luokkaa.
Polestar pudottaa SHIFTin sinua kohtaan. On aika nopeuttaa siirtää kestävään liikkuvuus. Tästä syystä Polestar yhdistää sähkökäytön huippuluokan suunnitteluun ja jännittävään tehokkuuteen. Selvitä miten.
Painettu 11. elokuuta 2020 - kello 21 UTC