Mikä moottori on paras sähköpyörälle?

Mikä sähköpyörämoottori on paras? Vaihteiden moottori? Keskikäyttömoottori? etumoottori?

Sähköpyörän moottori on kiinteä osa runkoa, eikä sitä voi vaihtaa helposti muiden osien tapaan, joten tässä on kaikki mitä sinun tarvitsee tietää ennen seuraavan sähköpyörän ostamista
Parhaat sähköpyörämoottorit tasapainottavat asteikot tehon ja painon välillä tarjotakseen maksimaalisen polkimen avun ilman, että painat pyörää alas ja pidätät sitä. Tietenkin sähköpyörämoottorit ovat osa itse pyörää, eivätkä ne ole vielä osa, jonka voit vaihtaa ja päivittää, Parhaat keskipyöräiset sähköpyörät joten on tärkeää tietää, mihin olet ryhtymässä, kun valitset parhaiden sähköpyörien joukosta.

Sähköpyörä on vakiinnuttanut asemansa arvokkaana osana pyöräilyn tulevaisuutta. Jos aikoinaan markkinoita hallitsivat työmatkalla toimivat sähköpyörät, se on nyt täynnä parhaita sähköisiä maantiepyöriä ja parhaita sähköisiä sorapyöriä.

Kaikista sähköpyörien eduista ne voivat myös aiheuttaa hämmennystä ja omistaja-ahdistusta, jonka laukaisee näiden pyörien voimakas jyrkkä tekniikkakäyrä. Kuten kaikissa sähkökäyttöisissä asioissa, logiikka on, että viivästynyt osto on paras, jolloin voit hyötyä uusimman tekniikan kaappaamisesta.

Mutta jos sinulla ei ole aavistustakaan mistä aloittaa, olemme täällä auttamassa hälventämään joitain hämmennyksiä parhaiden sähköpyörämoottoreiden ja niiden kykyjen ympärillä.

Sähköinen metsästyspyörä voidaan varustaa millä tahansa kolmesta moottorityypistä, joista jokainen tarjoaa vaihtelevan suorituskyvyn eri maastoissa. Takapyörän moottori (sijoitettu takapyörään) tuottaa valtavan raakatehon ja on käytännöllinen valinta, koska se vaatii vähemmän huoltoa ja on yleensä edullisempi. Alhainen vääntömomentti kuitenkin heikentää sitä polkua kiipeäessä. 

Keskipyörämoottorilla (joka sijaitsee polkupyörän polkimien välissä) on suurempi vääntömomentti kuin takapyörän moottorissa. Näin se voi kiivetä paremmin ja helpommin. Huonona puolena tämäntyyppisellä moottorilla varustetut polkupyörät voivat olla kalliimpia ja vaatia enemmän huoltoa. 

Lopuksi ultra -keskimoottori tarjoaa parhaan hallinnan ja suorituskyvyn kolmen tyypin välillä. Keskikäyttömoottorin päivitetty versio on tehokkaampi ja tehokkaampi varsinkin ylämäkeen ajettaessa. Mutta kuten odotettiin, siinä on suurempi hintalappu, vaikka se vaatii vähemmän huoltoa. 
Bafangsin sisäinen merkintäjärjestelmä kutsuu tätä MM G510.1000: ksi, ja sen muotoilu tekee useita parannuksia suosikkiasemaani, BBSHD: hen verrattuna. BBSHD on sarja, joka liukuu lähes mihin tahansa haluamaasi kehykseen, mutta Ultra Max vaatii oman kuoren asentaakseen sen (katso alla).

Ensimmäinen asia, joka sattuu satunnaiseen tarkkailijaan, on se, että Ultrassa on halkaisijaltaan suurempi moottori. Tämä lisää vipuvaikutusta, jonka magneetit kohdistavat roottorin pyörimiseen ilman, että siihen kohdistetaan ylimääräisiä wattia, verrattuna siihen, että samoja wattia käytetään pienemmän halkaisijan moottoriin, jolla on sama kuparimassa. Toinen asia, jota tämä auttaa, on tehokkuus, koska "tangentiaalinen magneettinopeus" on nopeampi tietylle kierrokselle.
Tämä tarkoittaa sitä, että… ohjain käyttää korkeampia vahvistimia staattorin sähkömagneeteihin, kunnes roottorin kestomagneetit pyörivät riittävän nopeasti saavuttaakseen moottorin huippunopeuden, niin sanotun käämityksen ”Kv” (klikkaa tästä "moottoritekniikka, opi termejä").

Mitä nopeammin magneetit kulkevat toistensa ohi, sitä lyhyemmät wattien pulssit ovat… jotka kohdistuvat sähkömagneetteihin. Useiden pienten pulssien käyttö voi "tuottaa" saman kokonaistehon kuin mitä käytetään, kun käytetään vähemmän pitkiä pulsseja, mutta… pitkien "päällä" -pulssien käyttäminen lämmittää ohjaimen MOSFET: t ja myös staattorin sähkömagneetit.

Huomaa, että Ultra Max -staattori on kapeampi kuin BBSHD, mutta halkaisija on riittävän suuri, jotta siinä on edelleen enemmän kuparimassaa.

Toinen huomionarvoinen asia on, että yllä olevassa kuvassa oleva BBS02 käyttää roottorissa ns. ”Pinta -pysyviä magneetteja” / SPM, ja Ultra (yhdessä BBSHD: n kanssa) käyttää tyyliä, joka asettaa magneetit pienen matkan päähän roottorin pintaan. Tätä tyyliä nähdään nykyään useammin, ja sitä kutsutaan "sisätilojen kestomagneetti" -moottoriksi / IPM: ksi.

Tämän rakenteen ansiosta magneetit voivat jäähtyä, mikä on tärkeää, koska yksi moottorin käyttämien ampeerien rajoituksista on "pyörrevirtojen" tuottama lämpö. Staattorin ydin on valmistettu erittäin ohuista teräslevyistä, jotta voidaan vähentää pyörrevirtoja, joita syntyy aina, kun rautametalli johdetaan nopeasti magneettikentän läpi.

Staattorisydämen käyttäminen, joka on valmistettu ohuista laminoiduista levyistä (päällystetty lakalla eristämään sähköisesti yksi levy toisistaan) on kustannustehokas tapa rajoittaa pyörrevirtauslämpöä, mutta… toisin kuin laminoitu staattorisydän , magneetit ovat kiinteitä metallipaloja. Vanhemmilla SPM -moottorimalleilla magneettirungosta tulee hukkalämmön lähde.

IPM: n avulla kestomagneetit "magnetoivat" ohuen teräsosan niiden ja staattorin sähkömagneettien välillä. Tämä pitää ilmaraon magneettikentän voimakkuuden hyväksyttävällä tasolla samalla kun todelliset kestomagneetit sijoitetaan lyhyen matkan päähän ilmaraosta. Kestomagneetit voivat menettää magneettisen voimansa, jos ne kuumenevat liikaa, joten… tällä tavalla voit käyttää enemmän ”väliaikaisia ​​huippuvahvistimia” ilman ylikuumenemista.