Miksi Ison-Britannian pyöräilyn ja kävelyn vallankumous ei vähennä autojen matkustamista

Ison-Britannian pääministeri Boris Johnson on ottanut käyttöön 2 miljardia puntaa satojen mailien luomiseksi suojatut pyöräteitä ja jalankulkualue. On monia hyviä syitä kuljettaa ja pyöräillä - energinen matka, koska se tunnetaan nimellä. Pandemia edellyttää sosiaalista etäisyyttä julkisessa liikenteessä, mikä viittaa siihen, että busseilla ja junilla on oltava vähemmän matkustajia matkaa kohti. Pyöräily ja kävely ovat terveellisempiä vaihtoehtoja, ja pitkällä aikavälillä kullakin on elementti, johon voi pelata hiilipäästöjen vähentäminen liikennejärjestelmästä kaupungin ilman korkean laadun parantamisen lisäksi.

Kaupungit kaikkialla Isossa-Britanniassa myyvät energistä matkustaa vastauksena pandemiaan. Manchester on omistanut 5 miljoonaa puntaa sosiaalisen etäisyyden sallimiseksi pyöräily ja kävely uusilla reiteillä. Lontoon nykyinen pormestari Sadiq Khan on jaettu tieliikenne jalankulkijoille ja pyöräilijöille viisinkertaisen kävelyn ja pyöräilyn kymmenen kertaa.

Kymmenen kertaa parempi pyöräily parantaisi nykyisen 2.5 prosentin osuutta polkupyörällä Lontoossa tehdyistä matkoista siinä määrin kuin vuonna nähtiin Kööpenhamina, joka on tällä hetkellä 28%. Tanskan pääkaupungissa on ollut loistava pyöräilyinfrastruktuuri jonkin aikaa ja pitkäaikainen pyöräilyperinne.

Kuitenkin 32% Kööpenhaminan matkoista tapahtuu autoteitse, mikä on melko vähemmän kuin Lontoon 35%. Pyöräilyä lukuun ottamatta on päinvastainen suuri ero julkinen liikenne käyttö, mikä on 19% matkoista Kööpenhaminassa verrattuna 36% Lontoossa.

Tämä kaikki tarkoittaa, että pystymme saamaan ihmiset pois busseista ja polkupyörille, jotka ovat halvempia, terveellisempiä, korkeampia ympäristölle ja eivät hitaammin ruuhkaisilla kaupungin kaduilla. On kuitenkin paljon vaikeampi saada ihmiset pois ajoneuvoistaan, jopa Kööpenhaminassa, missä kaikilla on asiantuntemusta suojatusta pyöräilystä.

Autoteollisuuden vetovoima

Yksilöt, kuten ajoneuvot, seurauksena siitä, että he kuljettavat useita matkustajia, yksinkertaisesti he tarjoavat yleensä runsaasti pinta-alaa tavaroille, jotka meidän on kuljettava ympäri. On joitain matkoja, jotka voivat olla vain vähän liian pitkiä moottoripyörämatkalle, tai jotka vaativat sinua näyttämään hyvältä pukeutuneelta ja selkeältä saapuessasi. Monet ihmiset pitävät ajoneuvoista ajamisensa vuoksi. Katsokaa vain muodin laaja valikoima yhdessä nykyinen muoti kaasua häikäiseville maastoautoille.

Suurin osa ajoneuvoista on pysäköity 95% ajasta. Jos talon omistajat käyttävät heitä vain säästeliäästi, ehkä autojen ja matkojen jakaminen voi olla ylimääräinen ympäristöystävällinen mahdollisuus kuin pelkästään henkilökohtainen käyttö. Totuus siitä, että niin monet henkilöt ovat valmiita maksamaan valtavia käteisvaroja yhdestä ainoasta asiasta, jota he käyttävät vain 5% ajasta, korostaa yksityishenkilöiden yksityisen liikkuvuuden arvoa.

Autoteollisuuden tärkein vetovoima on suoraviivainen pääsy, jonka se sallii yksilöille ja paikoille sekä vaihtoehdot ja päätökset - ei vähemmän kuin silloin, kun tiet eivät yleensä ole liian ruuhkaisia ​​ja kun on mahdollista pysäköidä matkan molempiin päihin. Autoon päästäkseen kaikkeen tähän kiireisen päivän matkan aikana käytettävissä olevaan aikaan, se on todennäköisesti kaikkein ympäristöystävällisempi matkatapa kohtuullisilla etäisyyksillä.

Kun asut kylässä, jossa ei ole autoja ja jossa on vähän tai ei ollenkaan bussiyhtiöitä, vaihtoehtojasi ja työvoiman, jälleenmyyjien ja yritysten päätöksiä rajoitetaan. Osta auto ja mahdollisuudet kehittyvät huomattavasti. Vaikka on olemassa paljon käsitteitä ajoneuvojen vaihtamiseksi ulkona kaupungeissa, jotka muistuttavat sähköpyöriä pitkiä matkoja, niiden täydellinen vaikutus ei ole todennäköistä lisätä niin paljon kuin paljon.

Kaupungeissa tiet ovat kuitenkin joskus ruuhkaisia ​​ja pysäköinti kielletty. On ehdottomasti mahdollista vaihtaa ajoneuvoa täällä. Autojen käyttö Lontoossa oli huipussaan XNUMX-luvun alussa, kun se oli vastuussa 50% matkoista. Kaupungin asukkaiden kasvaessa ajoneuvojen katukyky väheni, jotta tilaa bussikaistoille, pyöräreiteille ja kävelyalueelle. Samanaikaisesti rautatieliikennekapasiteetille myönnettiin huomattavaa rahoitusta, jotka kaikki vähentävät autojen käyttöä.

Aiemmin tiheästi asuttujen kaupunkien rautatieliikenteen rahoituksen hintaa on kuitenkin vaikea perustella, ja ruuhkaisten teiden linja-autot eivät tee mielenkiintoista eroa autolla matkustamiseen. Linja-autot omistetuilla reiteillä, jotka on vapautettu tavallisista kävijöistä - tunnetaan yleisesti nimellä linja-autojen nopea kauttakuljetus - voivat toimia halvempana kuin linja-automatka.

Pandemian lukitus vahvisti, kuinka merkittävät muutokset matkustuskäyttäytymissämme ovat mahdollisia. Muutamat näistä ovat alttiita pitkäaikaisille, koska ylimääräiset henkilöt ansaitsevat rahaa kotona työskennellessään, valmistelevat konferensseja videoneuvotteluilla ja säilyttävät verkossa. Siitä huolimatta, että työhön ja vapaa-aikaan matkustamisen väheneminen voisi mahdollisesti kompensoitua, lisääntyy monenlaisissa matkoissa, koska ihmiset todella kokevat tarpeen päästä pois kodista ja olla vuorovaikutuksessa laajemman maailman kanssa.

Ei ole selvää, kuinka paljon voimme luottaa matkan käyttäytymisen muuttamiseen auttaaksemme hiilidioksidipäästöjä ja vähentämään ilman epäpuhtauksia. Liittohallituksen pitäisi korvikkeena olla riippuvainen muutoksesta fossiiliset polttoaineet sähköenergialla - polttomoottoreiden vaihtaminen ajoneuvoihin, pakettiautoihin ja juniin sähköakkuilla ja moottoreilla.

Vakuutukset kiertelevien ja pyöräily ovat kannattavia väistämättömän hyvinvoinnin ja ympäristöetujen vuoksi. Heillä ei kuitenkaan näytä olevan taipumusta murtaa autoteollisuuden vetovoimaa yksinään, ja Kööpenhaminan asiantuntemus tarkoittaa, että tärkein vetovoima tulee olemaan julkisen liikenteen sijainen.

Tämä teksti julkaistaan ​​uudelleen Conversation Artistic Commons -lisenssin alla. Opi alkuperäinen artikkeli.