vélo d'hôtel
Shimano a ouvert la voie et maintenant Tektro est juste derrière. Nous parlons de kits spécifiquement pour les vélos électriques. Tektro a présenté une cassette, un dérailleur arrière et le levier de vitesses correspondant sous le nom E-Drive 9. Nous montrons ces composants plus en détail et effectuons notre première comparaison avec le kit Linkglide de Shimano.
L'E-Drive 9, que Tektro lui-même a souvent abrégé en ED9 sur son site Web, est l'une des rares solutions conçues spécifiquement pour les vélos électriques que les fabricants ont ajoutés à leur gamme de produits ces dernières années. La plupart d'entre eux peuvent être trouvés chez la noble marque TRP de Tektro. Ceux-ci incluent des disques très épais comme le TRP DHR EVO, des étriers de frein plus stables, des pistons à tige avec des rapports de démultiplication alternés, des conduites de frein de plus grand diamètre, des huiles spéciales, des plaquettes de frein spéciales et plus encore.
cassette ED9
Avec ED9, le premier ensemble complet est maintenant disponible. La cassette avec sa désignation de modèle CS-M350-9 a neuf pignons. Vous l'avez peut-être deviné d'après le nom E-Drive 9. Le plus petit pignon a 11 dents et le plus grand en a 46. Les étages de vitesse se situent dans la plage habituelle de 2, 3 et 4 dents, respectivement, jusqu'au 6e pignon. Dans les trois derniers étages de vitesse, la différence est de six dents. Vous devriez le sentir clairement lorsque vous changez de vitesse. Avec une si grande différence, il devient un peu difficile de trouver l'équipement le plus confortable pour chaque situation de conduite.
En revanche, les trois plus petits pignons de 11, 13 et 16 dents peuvent être remplacés individuellement, ce qui est un soulagement. Pour de nombreux utilisateurs de vélos électriques, ce sont exactement les pignons qui sont les plus utilisés et qui s'usent donc le plus rapidement. Si dans ce cas vous n'êtes pas obligé de dire adieu à toute la bande, cela vous fera économiser beaucoup d'euros tout en aidant notre planète en termes d'utilisation durable des ressources.
Fabriquée en acier, la cassette pèse exactement 545 grammes selon Tektro.
Dérailleur arrière ED9
Le même matériau est utilisé au moins en partie sur le dérailleur arrière. C'est à la cage que Tektro apporte cette stabilité. Selon le fabricant, il existe même deux dérailleurs arrière différents au sein du groupe ED9 - le RD-M350 avec embrayage et le RD-T350 sans. Ce dernier pèse 361 grammes, soit également 17 grammes de plus que ses homologues. Le dérailleur arrière doit assurer une tension de chaîne plus forte qu'un dérailleur arrière conçu pour un vélo sans assistance électrique. Dans ce cas, l'embrayage entre en jeu. Nous n'avons pas été en mesure de déterminer exactement lequel parmi les fichiers actuellement disponibles. Vraisemblablement, ce sera similaire à ce que fait le stabilisateur Shadow+ de Shimano.
Manettes ED9
Aucun point d'interrogation n'apparaît lors de la visualisation du levier de vitesses. Le SL-M350-9R vous permet de basculer entre trois plateaux maximum. Concernant le volant moteur, les changements de rapports sont limités à neuf temps. Sinon, c'est une construction typique en aluminium et en plastique, pas beaucoup améliorée, mais qui devrait remplir sa fonction de manière fiable.
Comparaison entre Tektro ED9 et Shimano Linkglide
Tout bien considéré, le groupe ED9 de Tektro laisse une impression positive. Le concept d'une cassette à neuf pignons semble logique. Grâce à l'assistance moteur, vous disposez d'un choix raisonnable de vitesses, même sur un vélo électrique avec un seul plateau.
Shimano, cependant, contrecarre cela avec son système Linkglide pour les cassettes à dix et onze pignons. Il n'est pas surprenant que la cassette 11 vitesses ait un avantage sur la cassette 9 vitesses. La comparaison entre la cassette Linkglide à 10 vitesses et la cassette ED9 à 9 vitesses n'est pas aussi tranchée. La gradation au sein de la solution Shimano est plus douce, tandis que le produit Tektro apporte une gamme légèrement plus large, ce qui s'avère être un avantage dans les montées.
Les deux fabricants misent sur l'acier pour le cœur de la transmission. En termes de service et de convivialité, ils sont également à égalité. Sur les cassettes Shimano, les trois plus petits pignons peuvent également être changés séparément.
Shimano avec une approche plus holistique
Shimano se démarque nettement du fait que le leader du marché propose une chaîne de vélo spéciale pour les composants Linkglide. Cela permet au dérailleur arrière et à la cassette de fonctionner encore plus harmonieusement ensemble. Tektro a un zéro au crédit à cet égard.
Quels sont les arguments en faveur des composants de changement de vitesse spéciaux sur les vélos électriques ?
À tout le moins, il reste encore la question de savoir s'il existe un besoin pour des composants de changement de vitesse spécialement conçus pour les vélos électriques. Il y a deux bonnes raisons à cela.
Premièrement, la charge en partie plus élevée par rapport aux vélos sans e-drive. Même aujourd'hui, un vélo électrique pèse souvent environ 50 % de plus qu'un vélo conventionnel. Cette masse supplémentaire est énormément accélérée par quiconque démarre à l'arrêt en mode turbo. Même en voiture, on ne voit une traînée de vapeur que sur les premiers mètres. Ce type de puissance de sortie laisse définitivement sa marque.
La deuxième raison est l'inertie de certains cyclistes électriques lors du changement de vitesse. Ils laissent le moteur faire la majeure partie du travail et ne le soutiennent pas suffisamment en passant à une vitesse inférieure. Bien sûr, des progrès sont faits, bien sûr. Cependant, quiconque laisse les pédales tourner en permanence à seulement 50 ou 60 tours par minute sur une montée de cinq kilomètres doit être conscient que la chaîne, le plateau et le pignon sont soumis à d'énormes contraintes pendant cette période. Aucun acier ne peut résister éternellement à cela.
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